BMW 114i - ali je osnovna različica smiselna?
102 KM od 1,6 l. Marsikomu je bil rezultat všeč. Vendar je za to BMW potreboval tehnologijo neposrednega vbrizga goriva in ... turbopolnilnik. Ali je "ena" smiselna v osnovi 114i?
Začnimo s požirkom zgodovine. V prvi polovici 90-ih je bila osnovna različica E36, pa tudi najcenejši in najmanjši BMW, 316ti Compact. 3-vratna kombilimuzina je skrivala 1,6-litrski motor s 102 KM. pri 5500 vrt./min in 150 Nm pri 3900 vrt./min. Motorizirana "trojka" je od 0 do 100 km/h pospešila v 12,3 sekunde in dosegla 188 km/h. Poraba goriva, ki jo je navedel proizvajalec v kombiniranem ciklu, je bila 7,7 l / 100 km.
Dve desetletji pozneje je linija BMW videti zelo drugačna. Mesto "trojke" v različici Compact je zasedla serija 1. To je najmanjši model v ponudbi BMW (če ne štejemo Z4 in še na voljo i3). Vendar to ne pomeni, da je avto majhen. 3- in 5-vratne kombilimuzine so daljše, širše in višje od prej omenjenega E36. Cenik "enota" se odpre od različice 114i. Označevanje je nekoliko zmedeno. Lahko bi predlagal uporabo 1,4-litrskega motorja. 114i, tako kot 116i in 118i, dobi motor 1.6 TwinPower Turbo s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom goriva.
Najšibkejši agregat proizvede 102 KM. pri 4000-6450 vrt./min in 180 Nm pri 1100-4000 vrt./min. To je dovolj, da 114i doseže 11,2-195 v 114 sekunde in doseže 116 km/h. Kje se skriva tehnološki napredek? Kakšen smisel je imel avtomobil opremiti s šibkim motorjem s turbinskim polnilnikom in neposrednim vbrizgom, dragim za izdelavo in dragim vzdrževanjem? Razlogov je več. Vodilna je seveda optimizacija proizvodnega procesa. Različice motorjev 118i, XNUMXi in XNUMXi imajo enake premere, hod bata in kompresijsko razmerje. Tako so razlike v moči in navoru posledica spremenjenih dodatkov in elektronike ter poceni blokov cilindrov in ročično-batnih komponent.
Agregat TwinPower Turbo ustreza emisijskemu standardu Euro 6, ki bo začel veljati sredi prihodnjega leta. Prednost 114i ni izjemno nizka raven izpustov ogljikovega dioksida, ki v nekaterih državah določa višino davka za obratovanje avtomobila. 127 g CO2/km je slabši od tistega pri 116i (125 g CO2/km). Razlika v sledenju seveda ne spremeni ničesar - obe možnosti spadata v isto davčno kategorijo.
Za pojasnilo skrivnosti 114i smo prosili produktnega vodjo, odgovornega za serijo 1. Zaposleni na sedežu BMW v Münchnu je trdil, da na nekaterih trgih določen odstotek kupcev zahteva celo različico s šibkim motorjem. Glede na raziskavo, ki jo je izvedlo podjetje, nekateri vozniki menijo, da je 136i s 116 konjskimi močmi premočan. Naš sogovornik je jasno poudaril, da pravilo ne velja za poljski trg, kjer je 114i že od vsega začetka v izgubljenem položaju.
Prisotnost turbopolnilnika bi morala ustrezati tudi potrebam trga. Vse več je voznikov, ki si želijo, da bi motor učinkovito pospeševal avto že od najnižjih vrtljajev – ne glede na to, ali gre za bencinski ali dizelski motor. To lastnost je mogoče doseči s turbinskim polnjenjem. V testnem avtomobilu je bilo največjih 180 Nm na voljo pri osupljivo nizkih 1100 vrt./min.
Tako je ostalo, da empirično preizkusimo zmogljivosti 114i. Prvi vtis je več kot pozitiven. BMW je na testiranje izdal skoraj popolnoma opremljenega "enega". Čeprav je 114i osnovni model, BMW ni omejil seznama možnosti. Po želji lahko naročite športno krmiljenje, M-paket, ojačano vzmetenje, avdio sistem Harman Kardon in številne oblikovne elemente. Le 114-stopenjski samodejni menjalnik Steptronic ni na voljo pri 8i.
Ne bomo obupali. Mehanska "šestica" deluje s tipično BMW jasnostjo in prijetno odpornostjo. Tudi krmiljenje je brezhibno, prenos navora na zadnjo os pa omogoča brez navora pri pospeševanju.
Podvozje je tudi močna točka BMW 114i. Vzmetno vzmetenje dobro pobira neravnine in zagotavlja odlično vodljivost. Idealna razporeditev teže (50:50) pozitivno vpliva tudi na oprijem, kar je pri kombilimuzini s prednjim pogonom nemogoče. Tako imamo šasijo GTI, ki je bila združena z motorjem s 102 KM. …
Hodimo. "Edynka" se ne zaduši pri nizkih hitrostih, vendar tudi ne dvigne hitrosti zelo hitro. Najslabši trenutek je, ko pritisnemo plin do tal in zavrtimo motor na rdeče polje na merilniku vrtljajev ter pričakujemo močno izboljšanje pospeškov. Tak trenutek ne bo prišel. Zdi se, da je hitrost pobiranja popolnoma neodvisna od vrtenja ročične gredi. Boljše prestavljanje v višjo prestavo, uporaba visokega navora in zmanjšanje porabe goriva. Ob mirni vožnji izven naselij "eden" porabi približno 5-5,5 l / 100 km. V mestnem ciklu je računalnik izdal manj kot 8 l / 100 km.
Testne vožnje so potekale v Nemčiji, kar je omogočilo preizkus zmogljivosti avtomobila pri zelo hitri vožnji. Tudi osnovni model BMW se ne boji hitrosti - obnaša se zelo stabilno tudi v območju največjih 195 km / h. 114i precej enakomerno pospešuje do 180 km/h. Za višje vrednosti morate počakati nekaj časa. Istočasno je igla merilnika hitrosti testnega primerka lahko odstopala do oznake polja 210 km / h.
114i je zelo specifična stvaritev. Po eni strani je to pravi BMW - s pogonom na zadnja kolesa, z odlično vodljivostjo in kvalitetno izdelanim. Vendar pa za 90 PLN dobimo avto, ki razočara s slabimi pospeški. Dražji za 200 PLN je 7000i (116 KM, 136 Nm) veliko hitrejši. Pri znesku, ki je blizu 220 PLN, dodajanje nekaj tisočakov skoraj ni prava ovira. Stranke porabijo veliko več za dodatno opremo. Najboljša možnost za 100i je naročiti ... 114i. Ne samo, da gre veliko hitreje (116 sekund do "stotke"), zahteva tudi ... manj goriva. Med testom je bila razlika minus 8,5i 114 l/km. Če koga zelo moti temperament avtomobila, lahko z izbirnikom na sredinskem tunelu izbere način Eco Pro, ki bo zadušil odzivnost motorja na plin, hkrati pa zmanjšal porabo goriva.
