BMW M2 CS 2021 pregled

Ko je BMW M2 leta 2016 prvič pristal na avstralskih obalah, je bila ena njegovih največjih kritik pomanjkanje godrnjanja, kar je gotovo prizadelo njegove občutke.

Z 272 kW in 465 Nm iz 3.0-litrskega enoturbo šestvaljnega motorja "N55" je bil komaj kroten, a vprašanje je bilo, ali je dovolj poseben, da bi ga lahko imenovali poln M avtomobil? In odgovor navdušencev je bil "ali morda ne."

Hitro naprej v leto 2018 in BMW je te kritike odpravil z izdajo M2 Competition, ki ga poganja 3.0-litrski motor S55 z dvojnim turbopolnilnikom iz modelov M3 in M4, da bi zagotovil bolj razburljive in primerne 302 kW/550 Nm.

Za tiste, ki so dovolj nori, da mislijo, da to še vedno ni dovolj, je M2 CS zdaj na voljo v razstavnih prostorih in doseže 331 kW in 550 Nm zaradi nekaterih sprememb motorja. Zdaj je na voljo tudi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Ta zvok, ki ga slišite, je veselje puristov.

Torej, ali je zaradi tega zdaj 2021 M2 CS najboljši BMW za navdušene voznike?

Modeli BMW M 2021: M2 CS
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	9.9 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$120,300

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 10/10

Mi smo že veliki oboževalci videza M2, je prave velikosti in popolnih razmerij za športni kupe, CS pa stvari popelje na višjo raven.

Na zunanji strani ima M2 CS opazno večjo izboklino pokrova in prezračeno napo za izboljšanje pretoka zraka.

M2 je prave velikosti in idealnih razmerij za športni kupe.

Sprednji delilnik, stranska ogledala, krila, spojler na pokrovu prtljažnika in zadnji difuzor so prav tako obdelani s karbonskimi vlakni, kar daje avtomobilu agresiven videz.

Polnjenje kolesnih lokov so 19-palčna platišča, pobarvana v črno, za njimi pa masivni perforirani zavorni koluti in velike rdeče pobarvane čeljusti.

Imenovanje M2 CS športnega bi bilo premalo, vendar moramo poudariti, da je bila alpsko bela barva našega testnega avtomobila kljub dodatnemu sijaju videti nekoliko dolgočasna.

• Sprednji delilnik, stranska ogledala, krila, spojler na pokrovu prtljažnika in zadnji difuzor so prav tako obdelani s karbonskimi vlakni, kar daje avtomobilu agresiven videz.
• Sprednji delilnik, stranska ogledala, krila, spojler na pokrovu prtljažnika in zadnji difuzor so prav tako obdelani s karbonskimi vlakni, kar daje avtomobilu agresiven videz.
• Sprednji delilnik, stranska ogledala, krila, spojler na pokrovu prtljažnika in zadnji difuzor so prav tako obdelani s karbonskimi vlakni, kar daje avtomobilu agresiven videz.
• Sprednji delilnik, stranska ogledala, krila, spojler na pokrovu prtljažnika in zadnji difuzor so prav tako obdelani s karbonskimi vlakni, kar daje avtomobilu agresiven videz.

Če bi ga kupili? Odločili bi se za osupljivo barvo Misano Blue hero z zlatimi kolesi, da bi resnično pritegnili pozornost v mestu in na dirkališču, čeprav bodo k že tako vrtoglavi ceni dodali še 1700 in 1000 dolarjev.

V notranjosti M2 CS malce razočara s špartansko notranjostjo, ki je zaradi pomanjkanja zaslona za klimatsko napravo vzeta iz najcenejšega kupeja serije 2.

Vendar pa se pri BMW po svojih najboljših močeh popestrijo z zelo tesno prilegajočimi se sedeži, volanom iz alkantare, instrumentno ploščo z oznako CS in tunelom za prenos iz ogljikovih vlaken.

Vsekakor gre za funkcijo pred obliko, a pomanjkanje notranje bliskavice pomeni, da ste bolj osredotočeni na pot pred vami kot na karkoli drugega, kar ni slabo, če imate 331 kW in 550 Nm navora, poslanega na zadnja kolesa.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Z dolžino 4461 x 1871 mm, širino 1414 x 2698 mm, višino 2 x XNUMX mm, medosno razdaljo XNUMX x XNUMX mm in samo dvema vrati, CS ni zadnja beseda pri praktičnosti.

M2 je dolg 4461 mm, širok 1871 mm in visok 1414 mm.

Prostora za prednje potnike je seveda dovolj, elektronsko nastavljivi sedeži pa jih postavijo v pravi položaj, da prestavljajo prestave in absorbirajo cesto.

Vendar je prostor za shranjevanje omejen na srednje velike police na vratih, dva držala za skodelice, majhen pladenj za denarnico/telefon in to je to.

Prostora za prednje potnike je dovolj.

BMW je dovolj radodaren, da vključuje en sam USB priključek za polnjenje vaše naprave, vendar njegova namestitev tam, kjer naj bo naslon za roke, pomeni, da boste morali biti kreativni pri upravljanju kablov, da bo zares deloval, če želite telefon obdržati v avtu. pladenj pod klimatsko kontrolo.

Prostor za shranjevanje je omejen: srednje velike police na vratih, dva držala za skodelice, majhen pladenj za denarnico/telefon in to je to.

Kot je bilo pričakovano, zadnja sedeža še zdaleč nista idealna za visoko rast, vendar je prostora za noge in ramena dovolj.

Dva zadnja sedeža še zdaleč nista idealna za vse visoke.

Zadaj je majhen sredinski pladenj za shranjevanje, kot tudi točke Isofix za sedeže, vendar ne veliko, da bi zabavali potnike zadaj. Verjetno jih bo preveč strah, da bi jih skrbelo.

Ko odprete prtljažnik, se razkrije majhna odprtina, ki sprejme 390 litrov in je oblikovana tako, da se zlahka prilega kompletu palic za golf ali nekaj torb za nočitev.

Ko odprete prtljažnik, lahko vidite majhno luknjo, ki ima 390 litrov.

Na voljo je več pritrdilnih točk za prtljago in mrežico, ki preprečujejo, da bi se vaše stvari kotale naokoli, zadnji sedeži pa se zložijo, da sprejmejo daljše predmete.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 6/10

Cena za BMW M2021 CS iz leta 2 se začne pri 139,900 $, preden cestni stroški za šeststopenjski ročni, s sedemstopenjskim samodejnim avtomatom z dvojno sklopko pa do 147,400 $.

Ne skoparimo z besedami, BMW M2 CS ni poceni.

V primerjavi z M2 Competition, CS doda približno 37,000 $ k končnemu rezultatu – kar je enako zmogljivemu majhnemu SUV-ju – in se nevarno približuje naslednji generaciji M3 in M4 (144,900 $ oziroma 149,900 $).

M2 CS ima nov izpuh.

Za ceno kupci dobijo ekskluzivnost, saj je v Avstraliji na voljo le 86 enot od skupne svetovne proizvodnje 2220 enot.

Motor je tudi uglašen za večjo izhodno moč, a več o tem spodaj.

M2 CS se tudi serijsko odreže razkošju zaradi športnosti, z zunanjimi oblogami iz ogljikovih vlaken, novim izpušnim sistemom, lahkimi 19-palčnimi platišči in volanom iz alkantare.

Lahka 19-palčna platišča so standardna pri M2 CS.

Sprednja sedeža sta izposojena pri M4 CS in obrobljena v alkantaro in usnje, a to je približno vse, kar se tiče opreme.

Informacijsko-razvedrilni sistem je enake velikosti kot preostali del serije M2 z 8.8 palca in vključuje satelitsko navigacijo, digitalni radio in Apple CarPlay (žal, lastnikom Androida to ni všeč).

Klimatska naprava je nekoliko drugačna, saj je tanek zaslon zamenjan z osnovnimi gumbi in gumbi.

Večpredstavnostni sistem ima velikost 8.8 palca.

Ogrevanje sedežev? Ne. Zadnje zračnike? Žal mi je. Kaj pa vstop brez ključa? Ne tukaj.

Opazna je tudi odsotnost brezžičnega polnilnika za pametne telefone in sredinskega naslona za roke, saj je bil običajni prenosni tunel zamenjan s kosom ogljikovih vlaken.

Iskreno povedano, dobite vrhunski zvočni sistem Harman Kardon, gumb za zagon in ena vrata USB, tako da vsaj BMW ponuja način za polnjenje telefona na poti.

Morda najbolj osupljivo od vsega, vsaj zame, so bili gumijasti pedali, nameščeni na naš ročni testni stroj.

Za 140,00 $ pričakujete malo več v smislu udobja, in preden trdite, da "je vse v tem, da se zmanjša teža", ne skrbite, ker M2 CS in M2 Competition nagneta tehtnico v eno smer. enakih 1550 kg.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

BMW M2 CS poganja 3.0-litrski šestvaljni motor S55 z dvojnim turbopolnilnikom in 331 kW/550 Nm.

S pogonom na zadnja kolesa prek šeststopenjskega ročnega ali sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko lahko M2 CS pospešuje od nič do 100 km/h v 4.2 oziroma 4.0 sekunde.

Največja moč je na voljo pri vrtoglavih 6250 vrt / min, največji navor pa je dosežen pri 2350-5500 vrt / min.

M2 CS je dejansko povzročil toliko godrnjanja kot odhajajoča konkurenca M3/M4, ker uporablja isti motor, in če bi rekli, da je količina zmogljivosti na pipi eksplozivna, bi govorili o eksplozijah. To je resen udarec za vaš denar.

BMW M2 CS poganja 3.0-litrski šestvaljni motor S55 z dvojnim turbopolnilnikom in 331 kW/550 Nm.

M2 CS zlahka prekaša Jaguar F-Type V280 s 460 kW/6 Nm, Lotus Evora GT306 s 410 kW/410 Nm in Porsche Cayman GTS 294 s 420 kW/4.0 Nm.

Moram pogledati ročni menjalnik našega testnega avtomobila, ki je bil odličen, vendar ne odličen.

S tako vznemirljivimi menjalniki, ki jih najdemo na Hondi Civic Type R, Toyoti 86 in Mazdi MX-5, sem pričakoval, da bo prestavljanje nirvana, vendar je bilo v redu.

Premiki so po mojem mnenju predolgi in je potrebno preveč truda, da bi jih postavili v pravo razmerje. Vendar pa bi morali vsi biti veseli, da tukaj vidimo ročno, in stavim, da je še vedno boljša možnost za puriste kot avtomatska.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Uradni podatki o porabi goriva za M2 CS so 10.3 litra na 100 km, medtem ko je naš teden z avtomobilom dal realnejšo številko 11.8 l/100 km.

Tehnologija start/stop motorja je vključena za zmanjšanje porabe goriva, vendar je naš teden z avtomobilom preživel večinoma na mestnih ulicah Melbourna s tremi izleti iz mesta v iskanju vijugastih cest.

Seveda, če bi bili bolj zadržani pri uporabi plina, bi lahko znižali to porabo goriva, vendar je rezultat manj kot 12 l/100 km še vedno dober za zmogljiv avtomobil.

Kako je voziti? 10/10

Naj bom jasen; vožnja z M2 CS je neverjetna izkušnja.

M2 je bil vedno blizu vrha najboljših sodobnih avtomobilov M, CS pa le utrjuje svoj položaj kralja.

Stopite noter in sedeži in volanski obroč iz alcantare bodo potrdili, da ste v nečem posebnem.

Pritisnite rdeči gumb za zagon in motor zaživi, ​​novi izpušni sistem pa zabruhne, da vas takoj nasmeji.

Na odprti cesti prilagodljivi blažilniki, ki jih najdemo na M2 CS, dobro absorbirajo neravnine in neravnine na cestišču, vendar ne pričakujte, da bo nenadoma postal udobna in ljubka križarka.

Naj bom jasen; vožnja z M2 CS je neverjetna izkušnja.

Vožnja je trdna v vseh okoljih, vendar pokličite "Sport Plus" in udobje je pravi hit, še posebej na grobih mestnih cestah Melbourna s sekajočimi se tramvajski tiri.

Vendar pa pobegnite po neurejenih mestnih cestah na gladek asfalt podeželja in M2 CS resnično pokaže svojo sposobnost upravljanja.

Standardno vgrajene pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 prav tako pomagajo pri tem, in medtem ko bo zadnji del izkazal 331 kW moči, če se želite držati dirkalne linije in se zakleniti v tem vrhuncu, je M2 CS boljša možnost. kot voljni udeleženec.

Vzmetenje ni edina stvar, ki jo je mogoče spremeniti, na voljo so tudi nastavitve krmiljenja in motorja.

Ugotovili smo, da je najboljša nastavitev način maksimalnega napada za motor in vzmetenje, pri čemer ohranimo najlažjo nastavitev krmiljenja, in tudi z zmanjšano težo volana je dovolj povratnih informacij in občutka na cesti, da natančno povemo, kaj se dogaja. M2 CS želi narediti.

BMW je zagotovo ujel občutek M2 CS, ki te skoraj potiska k hitrejši in hitrejši vožnji.

Ko gre za norost, je prav tako dobro vedeti, da masivni 400-milimetrski sprednji in 380-milimetrski zadnji diski s šest- oziroma štiribatnimi čeljustmi več kot opravljajo nalogo čiščenja hitrosti.

Rad bi raziskal le možnosti M2 CS v bolj nadzorovanem okolju dirkališča, saj se na odprti cesti M2 CS zagotovo še vedno zdi, da ponuja veliko več. In vse na tem avtomobilu samo kriči Race Track Time. glasno.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 5/10

BMW M2 CS ni bil testiran s strani ANCAP ali Euro NCAP in zato nima ocene trčenja.

Avto, na katerem temelji, serija 2, prav tako ni uvrščen, čeprav se M2 CS precej razlikuje od preostale ponudbe majhnih kupejev.

Varnostni sistemi vključujejo sprednje in zadnje parkirne senzorje, avtomatske žaromete, kamero za vzvratno vožnjo in tempomat.

Varnostni sistemi vključujejo avtomatske žaromete.

Tu ne pričakujte avtonomnega zaviranja v sili (AEB), nadzora mrtvih kotov in pomoči pri ohranjanju voznega pasu, da ne omenjam opozorila o križnem prometu zadaj ali prepoznavanja prometnih znakov.

Seveda je M2 CS posebej osredotočen na progo, vendar mu tudi manjkajo nekatere pomembne varnostne funkcije, ki bi jih pričakovali od vsakega novega avtomobila, še posebej pri tej ceni.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Tako kot vsi novi BMW-ji ima tudi M2 CS triletno garancijo za neomejeno število kilometrov, kar je manj kot Mercedesova referenčna ponudba petletne garancije za neomejeno število kilometrov.

Načrtovani servisni intervali so vsakih 12 mesecev ali 16,000 kilometrov, kar nastopi prej.

M2 CS ima triletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Kupci lahko izberejo načrt Basic ali Plus, ki pokriva prvih pet let vozila na 2995 USD oziroma 8805 USD.

Osnovna cena vključuje olje, zračne filtre, zavorno tekočino in svečke, plus cena pa vključuje zavorne ploščice in kolute, metlice brisalcev in menjavo sklopke.

Letni stroški vzdrževanja znašajo 599 USD ali 1761 USD, zaradi česar je M2 CS dokaj dostopen za vzdrževanje.

Presoja

Kot dokončna oblika sedanjega M2, CS združuje najboljše vidike tega, kar je pri BMW-ju vsem všeč, v en čeden majhen paket.

Izkušnja vožnje ni nič drugega kot božanska, tudi če bi ročni menjalnik lahko bolje prestavljal in bi motor za ognjemet stvari postavil na povsem novo raven.

Če bi le BMW ponudil več opreme in varnosti, da bi zaokrožil ceno 140,000 $, ali bi se morda morali bolj nagniti k lahki plati in opustiti zadnje sedeže, da bi bil 2 CS še bolj poseben.

Na koncu je M2 CS še vedno neverjetno prepričljiv voznikov avtomobil in komaj čakam, da vidim, kaj BMW pripravlja za naslednji avtomobil.