Blokada zadnje osi v avtomobilu - čemu služi?

Blokada zadnje osi uporablja se v večjih vozilih, zaradi česar je terenska vožnja učinkovitejša. S tem mehanizmom pri športnih terencih in športnih terencih ravnajte previdno, saj lahko nepravilna vožnja poškoduje vozilo. Če vozite v neugodnih in težkih razmerah, blokada z mostom bo olajšal vzpon na strm hrib ali izhod iz blatnega terena. Kaj točno je ta mehanizem?

Kaj je blokada mostu?

Blokada zadnje osi je odgovoren za diferenciacijo hitrosti vrtenja koles zadnje osi. Zahvaljujoč njemu se lahko kolesa premikajo z enako hitrostjo, navor pa se prenaša na tla. Tako zadene kolo z najboljšim oprijemom. Ta mehanizem se uporablja pri vozilih, kjer možnost prenosa navora na podlago ni prevelika, vendar večja kot pri odprtem diferencialu.

Vrste potovanja v avtomobilih - most z blokado

Blokada mostov je razdeljena na:

• tiste, ki jih voznik lahko vozi sam;
• avtomatske ključavnice;
• ključavnice, ki blokirajo kolo za XNUMX odstotkov ali v omejenem obsegu. 

Slabost diferencialov je, da ne delujejo terensko, ampak so prilagojeni bolj spolzki podlagi. V nekaterih avtomobilih je potrebna blokada zadnje osi, ki bo po eni strani blokirala kolo za XNUMX%, po drugi strani pa bo izboljšala mehanizem odvijanja.

Kaj se zgodi med nesrečo?

Takšen diferencial je potreben v nevarnih situacijah na cesti, ko med nesrečo eno od koles avtomobila obvisi v zraku. V tem primeru simetrični mehanizem enakomerno porazdeli navor med obe strani. Od kolesa, ki visi v zraku, doseže kolo na površini premalo njutonmetrov, ker je njihovo število enako. Velike razlike v oprijemu so najpogostejše na terenu, kjer odprt diferencial tega ne prenese. Rešitev je povezava levega kolesa z desnim.

100% zapora zadnje osi

V tem Ko so osi blokirane, se ves navor prenese na os in nato na kolesa. Zaklepna os omogoča, da so kolesa togo povezana med seboj, ves navor pa gre na kolesa z največjim oprijemom. to je krog, ki se je odtrgalo od tal, ima možnost iti dlje. Brez te ključavnice bo kolo zdrsnilo. Pred vzponom na hrib ali drugo oviro vključite ročno premostitev. Pri zelo strmih spustih se uporablja XNUMX % skupaj z mehanizmom za centralno zaklepanje.

Zaklenjeni diferencial z omejenim zdrsom (LSD)

Tip mostne ključavnice z omejenim zdrsom. To pomeni, da zdrs ni popolnoma odpravljen. Takšen mehanizem ima različno notranje trenje. Zahvaljujoč njemu lahko v bistvu izboljšate prehodnost avtomobila, zlasti pozimi. Montaža LSD se izvaja predvsem na japonskih in ameriških avtomobilih. Kaj je slabost tega sistema? Ko eno kolo izgubi oprijem, izgubite nadzor.

Kje se najpogosteje uporabljajo mostne ključavnice?

Blokada na mostu najpogosteje se uporabljajo v velikih vozilih zaradi manjše sposobnosti prenosa navora na podlago. Da stroj ne buxula in da se lahko spopade s težkimi ovirami, mora biti vklopljen zapora zadnje osi. Včasih vam tega sploh ni treba narediti ročno, ker imajo nekateri avtomobili avtomatske ključavnice.

Različne avtomobilske ključavnice

Običajno mostne ključavnice uporablja se v patruljah in se krmili pnevmatsko. Tovarniški modeli Toyote so imeli priljubljeno torno ključavnico, tj. nepopolna. To je mehanizem, ki ne deluje na terenu, ampak na bolj spolzki podlagi. Pri terenskih vozilih se najbolje obnesejo ključavnice. Vgrajeni so v model Jeep Wrangler Rubicon in v Mercedes G, ki ima standardne ključavnice spredaj in zadaj.

Najboljša zapora zadnjega diferenciala pri SUV vozilih

Zapora zadnjega diferenciala, kar bo najbolje delovalo pri vožnji izven cest, je mehanizem, ki blokira kolesa pri XNUMX%. Difuzor se uporablja za zmanjšanje hitrosti kolesa. Zahvaljujoč temu boste še vedno obdržali popoln nadzor nad vozilom, kar pri nekaterih rešitvah, ki smo jih že opisali, ni mogoče.

Brez blokade zadnje preme bi bila vožnja v težkih razmerah zelo težka. Izjema so avtomobili, ki imajo večjo moč in je njihov oprijem na visoki ravni. Če imate ključavnico na mostu na večjem vozilu, ne pozabite, da morate biti pri uporabi previdni, da ne poškodujete vozila. Uporabite to funkcijo, ko jo res potrebujete med vožnjo.