Testna vožnja VW Amarok, PanAmericana in Rockton
Gospodarska vozila s štirikolesnim pogonom so v ponudbi številnih znamk, a VW ponuja impresivno izbiro. Stalni štirikolesni pogon in poseben terenski način elektronike - to je dovolj za najtežja področja
Zdi se, da gre za terenski test, a po zaviti cesti hitimo v podcenjenem Amarokovem pickupu. Na splošno Seikel na splošno povečuje oddaljenost od tal gospodarskih vozil VW in ne zmanjšuje. Na primer, novo terensko vozilo VW Transporter Rockton je bilo ustvarjeno z njenim neposrednim sodelovanjem.
Volkswagen ponuja ne samo štirikolesni pogon za pickupe Amarok, temveč tudi za Transporter, Multivan in Caddy. In vsi ti avtomobili so zbrani v bližini bazaltnega masiva Vogelsberg. Lokalne neasfaltirane in makadamske ceste so izbrali vozniki relijev, a bolj ko je v gozd, globlje so rute in debelejše je blato. Za Nemčijo je brezpotje več kot resno, vendar Amarok ne misli tako.
Pobiralka z zmogljivim motorjem in odmikom od tal 192 mm se zlahka povzpne po blatnih pobočjih, na poplavljenih območjih pa z odbijačem poganja moteč val. Novi 6-litrski dizelski motor V3,0, ki poganja VW Touareg in Porsche Cayenne, prinaša impresiven navor: 500 Nm navora že pri 1400 vrtljajih na minuto. Za primerjavo, iz prejšnje dvolitrske enote so s pomočjo dveh turbin odstranili le 420 njutonmetrov.
"Avtomat" ima kratko prvo prestavo, zato odsotnost spuščene vrste ni kritična. Polnočasni štirikolesni pogon in poseben terenski način elektronike, spretno zaviranje - to zadostuje tudi za najtežje odseke. Vzmetenje praznega tovornjaka je trdo, a potnikom vseeno udobno - karoserija je tiha, motorja ni treba obračati, deluje pri nizkih vrtljajih in se ne obremenjuje z vibracijami in hrupom. V notranjosti pickup ni videti kot komunalni tovornjak, ampak kot terenec, zlasti v vrhunski različici Aventure z visokokakovostnimi usnjenimi sedeži in multimedijskim sistemom z velikim zaslonom.
Za štirikolesni pogon Caddy in Multivan PanAmericana je pot nekoliko preprostejša, a vseeno je nenavadno videti peto in enoprostorec, ki se prebijata po gozdni makadamski cesti. Oddaljenost od tal PanAmericana se poveča za 20 mm, podvozje je pokrito z oklepom, tla pa zaščitena z valovitim aluminijem. Toda vse, kar je nad tlemi, je od podjetja Multivan: preoblikovalni salon z zložljivo mizo, usnjenimi sedeži in dobro zvočno izolacijo.
Naslonjače druge vrste lahko obrnete v smeri kavča - dobite prijetno dnevno sobo. Vstop vanj z ulice, topotanje umazanih škornjev na sijočo površino, je skrajno nespodobno. PanAmericana je bolj avtomobil za dolga potovanja: mehko vzmetenje, zmogljivi dizelski (180 KM) in bencinski (204 KM) motorji v kombinaciji s sedemstopenjskim "robotom". Sklopka Haldex hitro vklopi zadnjo os, terenski način duši plin in se bori z zdrsnimi zavorami. Za vsak slučaj obstaja celo zapora zadnjega diferenciala.
Kljub temu pa je pri visokem in ozkem minibusu treba biti previden: na cesti, ki je spolzka od blata, se tu in tam trudi, da se premakne v jarek ali se s penečo desko drgne ob veje. Na grobi cesti se avtomobil ziba in v posebej globokih vožnjah udari pod tla zaščito podvozja - ta možnost bo očitno koristna.
Tudi Caddy Alltrack ne sveti z dobro geometrijo, pri kateri močna karoserija zadnje osi visi nizko. Zahvaljujoč prizadevanjem Seikela lahko VW-je s pogonom na vsa kolesa s komercialne linije postanemo bolj prehodni: povečamo oddaljenost od tal in okrepimo vzmetenje z nizom vzmeti in blažilnikov, zaščitimo ohišje motorja, menjalnik, rezervoar za gorivo in namestite dihalko. Testne VW-je je spremljal pravkar predelani Seikelov "tehnični avto".
Podjetje je začelo z dvokolesnimi vozili NSU - že v petdesetih letih se je Josef Berthold Seikel ukvarjal z njegovo prodajo in popravili. Josefov sin Peter je bil navdušen nad avtomobilskimi športi in s sodelovanjem v rally napadih je Seikel prišel do off-road tuninga VW. Od takrat je denimo tesno sodelovala s proizvajalcem avtomobilov in v 1950-ih pomagala pri natančni nastavitvi vzmetenja in menjalnika prvega Transporterja 2000MOTION.
Transporter Rockton je tudi rezultat soustvarjanja: Seikel je povečal oddaljenost od tal in skrajšal prenos. To je skromnejša možnost kot PanAmericana - preprosta notranjost, minimalne možnosti in dizelski motor s 150 konjskimi močmi je združen z ročnim menjalnikom. Tovorni in potniški prostor sta ločena z rešetko, za premikanje trosobnega kavča po drsniku pa bo treba odviti 36 vijakov. Rockton je glasnejši in trši ter večji napor pri krmiljenju. Kljub temu se je zračnost povečala za 30 mm, zobate pnevmatike pa zadostujejo za enostaven prevoz po celotni terenski progi.
Vendar je Seikel sposoben tudi več - T5 in Amarok je preizkusil na portalskih mostovih. Impresivno, vendar je predstavnik podjetja dovolil vožnjo le s podcenjenim pickupom. To je prva takšna izkušnja podjetja, ki pa je pokazala zanimive rezultate. Amarok s svojim vrhunskim V6 lahko pospeši do 100 km / h v manj kot 8 sekundah, nizko težišče in široke nizkoprofilne pnevmatike so naredile čudeže za vodljivost pickupa.
Tiskovni predstavnik Seikela se je pohvalil, da avtomobil zlahka pospeši do 230 km / h in ostaja ubogljiv. A zavorne zavore za gibčnega Amaroka niso več dovolj. Praktični Nemci so oddaljenost od tal znižali le za 5 cm, da bi ohranili nosilnost pickupa. Poleg tega bo podcenjevanje Amaroka nekoliko dražje od povečanja odmika od tal - predvsem zaradi ogromnih diskov. Vendar bo off-road uglaševanje ostalo glavna dejavnost podjetja Seikel.
Gospodarska vozila s štirikolesnim pogonom se nahajajo med številnimi avtomobilskimi proizvajalci, vendar VW ponuja impresivno paleto možnosti. Zakaj koncern potrebuje lovoriko nemškega UAZ-a? Trg to zahteva. Lani je bilo od 477 tisoč komercialnih Volkswagnov prodanih 88,5 tisoč z menjalnikom 4MOTION. Se pravi, vsak peti Volkswagnov kupec se odloči s pogonom na vsa kolesa. Takšne avtomobile z veseljem jemljejo v Avstriji in Švici za vožnjo v gorah. Na Norveškem delež štirikolesno gnanih "volkswagenov" doseže 83%, v Rusiji pa približno tretjina avtomobilov nosi imensko tablico 4MOTION.
VW z vsemi pogonskimi kolesi v Rusiji se je izkazal za drago. Cena za "prazen" Rockton s 140-konjskim dizlom se začne pri 33 dolarjih. Obstaja preprosta polavtomatska klimatska naprava in zaklepanje zadaj, ostale, vključno z bočnimi zračnimi blazinami, pa bo treba doplačati. Amarok z motorjem V633 bo stal skoraj 6 dolarjev, a bo oprema v tem primeru bogata.
Cene PanAmericane se začnejo pri 46 ameriških dolarjih, vendar bo to skromna različica z dvokolesnim pogonom z 005-konjskim dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom. Z motorjem z močjo 102 KM, "robotom" in štirikolesnim pogonom bo ta avtomobil stal skoraj milijon več. Resno vsoto, da grem tako zlahka z njo v nepregleden gozd.
| Tip telesa | ||||
| Tovornjak | kombi | Minivan | ||
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Medosna razdalja mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Oddaljenost od tal, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Tehnična teža | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Bruto teža | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| tip motorja | ||||
| Turbodizel B6 | Štirivaljni turbodizel | Štirivaljni turbodizel | ||
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. moč, KM (pri vrt / min) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Tip pogona, menjalnik | ||||
| Polno, AKP8 | Polno, MKP6 | Polno, RCP7 | ||
| Maks. hitrost, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Povprečna poraba goriva, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Cena, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
