Testna vožnja novega VW Tiguana
Terenskih zmogljivosti novega križanca v okolici Berlina niso uporabljali - nekaj tednov so morali graditi posebno progo s težko opremo
Izkazalo se je, da je prečkanje ulice v Berlinu še ena naloga - odstranjene so bile vse oznake. Vendar pa so se pešci nekako naučili sobivati z vozniki in se ne motijo drug drugega. Sposobnost novega Tiguana, da zazna nevarne premikajoče se predmete, pa tudi aktivnega pokrova motorja, ki minimalizira posledice trka, tvega, da ne bo zahtevan. Pa tudi terenskih zmogljivosti - ni jih mogoče uporabljati v bližini Berlina. Organizatorji testne vožnje so morali nekaj tednov celo graditi posebno progo z uporabo težke opreme.
Tiguan, predstavljen leta 2007, je bil prvi VW-jev prodor v segment kompaktnih križancev, njegovo ime - hibrid "tigra" in "iguane" - pa je poudarilo nenavadnost novega modela. Takrat so bili avtomobili, podobni Tiguanom, še novi, Nissan pa je pravkar lansiral Qashqai. Od takrat je nemški križanec prodal skoraj tri milijone primerkov in še vedno zaseda dokaj resen položaj na ključnih trgih: v Evropi je na drugem mestu za Qashqaijem, na Kitajskem pa nosi naziv najbolj priljubljenega tujega križanca v kompaktnem razredu. . Toda v ozadju novih in svetlih konkurentov je avto izgubljen - prej je bil videti precej skromen, vendar prenova ni popravila situacije.
Verjetno se je tudi zato novi tiguan za Volkswagna izkazal za presvetlega. Ostri robovi, narisani z debelim svincem, čudaški relief rešetke hladilnika, okoren nakit zajetnih žarometov z LED kristali - če oko drsi po karoseriji starega Tiguana, ne da bi naletelo na odpor, potem pri novem nehote dobi zaljubljen v podrobnosti in protislovja.
Kršijo se znani deleži: sprednji del se razprostira v širino, krma, ki jo ob straneh izrežejo globoke brazde, pa se zoži proti vrhu. Če se približate avtomobilu z ravnilom, se izkaže, da je postal nekoliko daljši, nekoliko širši in hkrati nižji. Poleg tega zaradi spuščanja strešne črte ni bilo treba žrtvovati notranjih dimenzij - prostor za glavo nad glavami potnikov se je celo povečal, čeprav za nekaj milimetrov.
Avto je videti masiven, impresiven - kot Touareg, le majhen. Modularna platforma MQB je omogočila zmanjšanje teže avtomobila za petdeset kilogramov, sredinska razdalja pa se je povečala za 77 mm - zdaj novi Tiguan po medosni razdalji (2681 mm) presega tako velike križance, kot so Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson in Mitsubishi Outlander. Pedantni Nemci so mislili, da se je razdalja med naslonom prednjih sedežev in koleni povečala za 29 mm, a bi lahko lagali - zdi se, da se novi Tiguan zdi veliko bolj prostoren. Mizo bo treba razširiti - stol bo treba premakniti bližje k njej, na srečo obstaja takšna priložnost. Povečana notranja širina ni tako opazna zaradi zajetnega sredinskega tunela.
Prtljažnik je s povečanjem medosne razdalje pridobil več: 520 litrov - plus 50 na prostornino predhodnika - to je resna aplikacija v razredu in če zadnje sedeže premaknete čim bližje sprednjim, dobite vseh 615 litrov, a v tem primeru bo Tiguan dvosed. S sklopljenimi nasloni dobimo prostor s prostornino več kot 1600 litrov in če 1,75 m globine ne zadošča, lahko hrbtni del sprednjega sedeža postavite v obzorje. Zmanjšana je bila nakladalna višina, odprtina petih vrat pa je bila večja, ne da bi ogrozili togost karoserije - predvsem zaradi nove platforme MQB in široke uporabe visoko trdnih jekel.
V prejšnji notranjosti so se spomnili le dvonadstropnih deflektorjev - do nedavnega je bil dolgčas povzdignjen v stilsko napravo. Gledate notranjost novega Tiguana in dvomite, ali je izpadla preveč drzno – kot da ne bi bil Volkswagen, ampak nekakšen Seat. Zakaj Seat, španski križanec Alteca na enaki platformi je zasnovan bolj sproščeno – tako znotraj kot zunaj.
Karkoli bodo navdušili oblikovalci, ne bodo prestopili meje, za katero se začne praktičnost. V tem je VW ostal zvest samemu sebi. Gumbi in gumbi se nahajajo na pričakovanih mestih, tako da se začetnik ne bo izgubil. Novost je genialno enostavna nastavitev višine podatkov projekcijskega zaslona z enim samim gumbom.
Novi Tiguan je namenjen mladinskemu občinstvu, ki raje uporablja tehnologijo kot udobje copat, vsekakor pa bo cenil takšno malenkost, kot je priključek USB za potnike v drugi vrsti. Večpredstavnostni sistem se zlahka odzove na dotik prsta po zaslonu in se enostavno poveže s pametnim telefonom. Armaturna plošča za doplačilo je lahko virtualna, tako kot pri novem Audiju, za njeno prilagoditev pa obstaja veliko možnosti. Pravzaprav je to polnopravni zaslon: številčnice je mogoče zmanjšati in večino jih je mogoče dati za navigacijo.
V oglatih linijah in skopo razpršenih gumbih na plošči je malo udobja. Mehka plastika neradi popusti pritisku prstov, sedeži z novimi vzmetmi in polnilom pa so grobi. A hkrati je postalo v notranjosti veliko tišje.
Navdušenje je čutiti tudi v nastavitvah prilagodljivega tempomata - križanec naglo dvigne hitrost in se nenadoma, kot v zadnjem trenutku, ustavi, jasno preizkuša učinkovitost zavor.
Preklapljanje načinov z gumbom se je ohranilo le pri avtomobilih s prednjim pogonom z "mehaniko", pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa pa je bil poseben podložka - odgovoren je tudi za spreminjanje cestnih in terenskih nastavitev. K trem načinom vožnje Comfort, Normal in Sport so dodali okolju prijazen in individualen način - s pomočjo slednjega lahko spreminjate številne parametre, od občutljivosti na plin in krmiljenja, do luči v ovinkih in intenzivnosti klime sistem. Nastavitve vožnje za sneg in led lahko izberete ločeno.
Dizelski križanec na 18-palčnih diskih se tesno pelje tudi v udobnem načinu, vendar ne prenaša cestnih malenkosti kot avtomobil prejšnje generacije. Na splošno so razlike med načini vzmetenja dizelskega "Tiguana" majhne - na ravni in ravni cesti vsake toliko vohunite kakšen namig na zaslonu. Pri visoki hitrosti je razlika občutna - po 160 km / h avto začne plesati v udobnem načinu, v športnem načinu pa stoji kot rokavice. V obnašanju bencinskega športnega terenca je več razlik, v "udobju" pa se kljub 20-palčnim platiščem zdi bolj sproščeno. Z bencinskim motorjem deluje sedemstopenjski robotski menjalnik bolj gladko, a njegov hripav glas je jasno razločen, medtem ko je dizel tih in je slišen le med pospeševanjem.
Tiguan iz "mehanike" me zlahka dela norca: poskušam začeti - oglušim. In vsakič, ko znova vklopite / ustavite, koristno zaženete motor. Kolega se zareži: še ne ve, da se bo čez nekaj časa ustavil na enak način v berlinskem zastoju. Dolg in počasen plin v kombinaciji s sklopko, ki se oprijema na koncu hoda pedala, je tandem tako-tako. In motor na "dnu" je neživ - zasluga "dieselgate". Ta različica je nekoliko pokvarila vtis novega avtomobila, a na splošno se zdi, da je druga generacija Tiguana dražji avtomobil, tako po opremi kot po vozniških navadah.
Novi Tiguan je še naprej na voljo v dveh različicah. "City" se je približal tlom (oddaljenost od tal je zdaj 190 mm), njegova sposobnost teka pa se je nekoliko poslabšala - kot vstopa je 17 stopinj. Terenski Tiguan ohrani 200-milimetrsko razdaljo in urejen sprednji odbijač. A nekoliko je izgubil tudi pri geometrijskih sposobnostih za tek na smučeh - kot prileta je zdaj 25,6 stopinje proti 26,8 prej.
Terenska proga, zgrajena za preizkušanje novega avtomobila, se je izkazala za povsem preprosto - organizatorji so se celo bali, da bi jo novinarji lahko izkopali. Hkrati je pokazala, da terenska elektronika novega avtomobila deluje veliko bolje. Sklopka Haldex pete generacije v trenutku prenese trenutek na zadnjo os, zavore v terenskem načinu hitro ugriznejo obešena kolesa, pomoč pri spustu deluje nemoteno - v tem primeru hitrost vozila nadzira zavorni pedal. Odlično pomaga tudi sistem krožnega pogleda, pri čemer lahko prikažete ne samo pogled od zgoraj, temveč tudi nenavaden 3D model. Slika iz dveh bočnih kamer hkrati je priročna, ko se morate voziti po ozkih stezah.
"Plin" v terenskem načinu je dušen, blažilniki pa so dovolj mehki, da se udobno vozijo po brezpotjih in z zamahom ne zadenejo dna ovire. Kompas in kot vrtenja sprednjih koles, ki se samodejno prikažeta na armaturni plošči, sta videti že preveč. Poleg individualnega terenskega načina, v katerem je mogoče spremeniti številne parametre, ni jasno tudi, zakaj bi to morali storiti. Na primer, če izklopite pomoč pri spustu po hribu ali naredite mehkejše vzmetenje, kar bo povečalo nabiranje na cesti. Tiguan se že dobro znajde v običajnem terenskem načinu, zato je celotna impresivna paleta elektronskih funkcij bolj zabavne narave.
Novi Tiguan ima manj možnosti za obisk zavarovanih območij in izpolnjevanje resnih terenskih razmer, vendar bo vsota njegovih sposobnosti dovolj za raziskovanje novih ozemelj. Privlačen dizajn z veliko presenetljivimi detajli je treba ceniti zunaj Evrope. Predvsem za ZDA bo na voljo podaljšana sedemsedežna različica z "samodejnikom" namesto robotske škatle. Poleg tega se bo v novi družini križancev pojavil tudi kupejevski avtomobil.
Novi Tiguan bo v Rusijo prispel šele v prvem četrtletju 2017. Čeprav gre za enačbo z več neznankami: še ni odločeno, ali jo bodo izdelovali v Kalugi, ni niti predhodnih izračunov cene, le razumevanje, da bo novi križanec dražji od sedanjega. Morda iz tega razloga VW ne opusti proizvodnje prve generacije Tiguana, avtomobili pa bodo nekaj časa vzporedno prodajali v Rusiji.
