Bimota DB6 Delirium v DB5R
Vsebina
Ponudba motornih koles je velika. V tej množici je veliko odličnih motornih koles, ki ponujajo več, kot večina motoristov potrebuje ali celo lahko izkoristi. Zakaj bi torej plačali 20 evrov za izdelek, ko za polovico cene dobiš pravo dvokolesno raketo? Ker proizvajalci veliko pozornosti namenjajo vsaki najmanjši podrobnosti, zaradi česar je izdelek v veliki meri nedosegljiv.
Poglej jo, Deliria. Najprej od daleč z vseh strani, nato od blizu. Številni deli so rezkani iz enega kosa posebnega aluminijastega litega železa, rdeče cevi so natančno varjene, sedlo pa je šivano z debelo rdečo nitjo.
Sedež je nekaj posebnega, tudi ko sediš na njem. Oziroma v njej, saj je namenjena zadnjici in ne dopušča nikakršnih gibov naprej in nazaj. To je dobro za oprijem pri pospeševanju ali pri vožnji po zadnjem kolesu, slabo pa za tiste, ki imajo "tisto zadnje kolo" več. No, občutek trde kovine (tudi) blizu moškosti je lahko tudi neprijeten.
Veliko bolj prijetno je prijeti za kolo in odpreti plin, da se zbudi dvocilindrični motor Ducati z zračnim hlajenjem. Čeprav je njegova prostornina večja od litra, se pred istimi tekočinsko hlajenimi enotami ne more preprosto pohvaliti s svojo močjo.
Med tem in lanskim modelom je razlika, saj hitrost na dolgih grobnicah zlahka preseže 200, kar je za golo osebo dobra številka. Enota se zelo dobro vleče, pogonski sklop je odličen in v kombinaciji z odličnimi komponentami vzmetenja in igrivo geometrijo je ta Bimota pravo orodje za pobiranje katerega koli ovinka.
Vozili smo se tudi z DB5R v športnem oklepu, ki je letos že prejel naslednika na milanski razstavi z vodno hlajenim agregatom iz leta 1098. Že zdaj je jasno, da to ni motor, s katerim bi radi odšli v Portorož kava. Voznikov položaj je športni, sedež je zelo tog, kolo pa izjemno ozko in lahkotno med nogami, kot da ima okoli 250 kubičnih centimetrov.
Pohvaliti moramo pripravljenost kolesa na hitre spremembe smeri, strme vzpone in zavore, ki vas hočejo vrniti iz sedla pred ovinkom v Zagrebu, tudi z malo stresa. Ne razumem, zakaj ostali superšportniki na tem Bimotu nimajo tako dobre zaščite pred vetrom, da vam ni treba pritisniti z glavo ob rezervoar za gorivo, da se izognete zračnemu uporu.
Pri obeh Italijanih nas je zmotila le armaturna plošča. Digitalni merilnik izgleda nekoliko bolje kot plastični števec, obložen s plastiko. Marsikdo bo postrani pogledal tudi na stikala, smernike in nosilec tablice, saj so ti predmeti sumljivo podobni artiklom Aprilie. Ko proizvajalcu odštejete tako dober znesek, si preprosto želite imeti popolno kolo. Ceno na stran, Bimoti (seveda vsak za svojo paleto motoristov) so zelo blizu popolnosti.
Bimota DB6 Delirium
Cena testnega avtomobila: 19.080 EUR
motor: 2-valjni, 4-taktni, zračno hlajeni, 1.078 ccm , 2 ventila na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 67 kW (6 km) pri 92 vrt / min
Največji navor: 88 Nm pri 3 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: jeklena palica, delno aluminij.
Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm hod, en sam nastavljiv zadnji amortizer Marzocchi, 120 mm hod.
Zavore: sprednji dve tuljavi Zaviranje? 320, 4-batne Brembo odmikači z radialnimi nosilci, zadnja kolutna zavora? 220 mm, eno batne brembo odmičnice.
Medosna razdalja: 1.430 mm.
Višina sedeža od tal: 820 mm.
Rezervoar za gorivo: 16 l.
masa: 170 kg.
Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Hvalimo in očitamo
+ videz
+ skupaj
+ menjalnik
+ natančna izdelava
+ igrivost na cesti
+ zavore
- Cena
- armaturna plošča
- udobje (sedež, vetrobransko steklo)
Bimota DB5R
Cena testnega avtomobila: 23.880 EUR
motor: 2-valjni, 4-taktni, zračno hlajeni, 1.078 ccm , 2 ventila na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 69 kW (8 km) pri 95 vrt / min
Največji navor: 103 Nm pri 5.500 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: jeklena palica, delno aluminij.
Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice USD Öhlins? 43 mm, 120 mm hod, Öhlins nastavljiv enojni zadnji blažilec, 120 mm hod.
Zavore: dve tuljavi naprej? 320, 4-batne radijsko nameščene Brembo odmikači, zadnji disk? 220 mm, eno batne brembo odmičnice.
Medosna razdalja: 1.425 mm.
Višina sedeža od tal: 810 mm.
Rezervoar za gorivo: 15 l.
masa: 169 kg.
Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Hvalimo in očitamo
+ vozne zmogljivosti
+ zavore
+ menjalnik
+ prilagodljiv sklop
+ zaščita pred vetrom
+ natančna izdelava
- Cena
- armaturna plošča
- neprimernost za uporabo na cestah
- kateri kilovat ne boli več
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 23.880 € XNUMX €
Техническая информация
motor: 2-valjni, 4-taktni, zračno hlajeni, 1.078 ccm, 2 ventila na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Navor: 103 Nm pri 5.500 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: jeklena palica, delno aluminij.
Zavore: sprednji diski ø 320, 4-batne radialno nameščene brembo odmikači, zadnji disk ø 220 mm, eno batne brembo odmične enote.
Vzmetenje: Prednje nastavljive teleskopske vilice Marzocchi USD ø 43 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni Marzocchi udar, 120 mm hod. / Teleskopske vilice Öhlins, nastavljive spredaj USD ø 43 mm, 120 mm hod, Öhlins enojni udarci, zadaj nastavljive, 120 mm hod.
Rezervoar za gorivo: 15 l.
Medosna razdalja: 1.425 mm.
masa: 169 kg.
