Testna vožnja BMW X2

Zdaj se je družina X oblikovala v celotno aritmetično napredovanje. Na trg je stopil X2 - najbolj kompaktna znamka coupe-crossover

V predstavitvenem videu novega X2 se glavni oblikovalec BMW Josef Kaban sprehaja po vitkem križancu. Govori o najpomembnejših odtenkih v videzu in opozarja na svetle podrobnosti zunanjosti in notranjosti novosti.

Vendar je v tem gledališču za enega človeka malo zvijače. Ugledni Čeh, ki je svetu podaril kompleksen Bugatti Veyron in domiselno preprosto Škodo Octavio, je za slog bavarske znamke začel odgovarjati šele pred kratkim - pred manj kot šestimi meseci.

Videz novega X2 je delo skupine oblikovalcev, ki jo vodi Poljak Thomas Sich. Zelo izjemna oseba. Tukaj je, po prvem dnevu testne vožnje sedi ob nas na večerji in se norčuje iz italijanskih novinarjev in sosede z njimi.

V sodobnem svetu, v katerem se zdi, da se lahko šalimo le glede belega, spolno zrelega moškega, duhovitost polov ni dojeta le kot neformalni pogovor, temveč kot nekakšen upor. In ravno to zmaga. Prekleto, samo takšna oseba bi lahko ustvarila tako svetel in hladen avto.

Nihče ne izpodbija, da je X2 natančno opredeljen trženjski izdelek. Vendar je v njegovem videzu nekakšen izraz in neomejenost, ki pa je žal pri videzu bavarskih avtomobilov že dolgo ni bilo opaziti. Avto je še posebej dober v posebej ustvarjeni zlati barvni shemi in stilskem paketu M Sport X.

Nekaterim se avtomobil v tej zasnovi morda zdi preveč izziven in celo vulgaren, vsekakor pa se je izkazal za svetlega in nepozabnega. In to je, kot kaže, glavni cilj, ki ga skušajo doseči sodobni oblikovalci pri ustvarjanju novega modela. In v tem smislu so ustvarjalci X2 svoje delo opravili popolnoma dobro.

Morda je prav zaradi tega notranjost križanca videti preveč običajna. Enostavnost oblik in stroge črte v ozadju svetlega videza se ne zdijo zelo primerne. Po drugi strani pa so tradicionalne rešitve omogočale, da notranjosti niso prikrajšale za udobje in preverjeno ergonomijo, značilno za vse BMW-je.

Okras pa pusti prijeten vtis. Celoten zgornji del kabine nad pasom je obložen z ne najdražjo, a mehko plastiko s prijetno ponjavno teksturo. Sijaj na sredinski konzoli je minimalen, ves krom pa je masiven, mat. Poleg tega ne pozabite, da je stroj opcijsko na voljo s široko uporabo usnja.

V notranjosti naše različice s paketom M Sport X so tudi športni sedeži z izrazito bočno oporo in trikraki volanski obroč iz emotikona, prekrit z usnjem. In če ni pritožb glede prvega, potem se zdi "volan" preveč debel in neprijeten, da bi ga prijel v položaju petnajst do tri.

Volan je neprijeten ne le v oprijemu, ampak tudi zaradi prekomerne teže reaktivnega delovanja. To začutite tudi pri majhni hitrosti, ko zapustite parkirišče. In z naraščajočo hitrostjo se močan napor na volanu samo še povečuje in postane popolnoma nenaraven.

S tovrstno reaktivno silo ostane sam volan oster in odziven. Stroj se z njim odzove na vsa dejanja takoj, natančno po dani poti. Vendar pa bavarski inženirji pravijo, da je zategnjeni volan značilnost paketa M Sport. Standardne različice X2 imajo enake nastavitve električnega servo volana kot platforma X1.

Pretirano togost vzmetenja Nemci pojasnjujejo tudi s prisotnostjo športnega paketa. Tu so vzmeti in blažilniki športni, zato tak avtomobil morda ni tako udoben kot osnovni. Čeprav moram priznati, da coupe-crossover zelo tiho pogoltne vse malenkosti na cesti, tudi na ogromnih 20-palčnih platiščih z nizkoprofilnimi gumami. V tem kompletu lahko naročite tudi prilagodljive blažilnike s spremenljivimi lastnostmi potovanja.

Toda ne pričakujte, da bo splošno ravnotežje podvozja osnovnega X2 enako kot soplatform X1. Kljub podobnosti arhitekture obeskov je njihov dizajn kljub temu preoblikovan. Ker je ohišje X2 manjše in bolj trdo, imajo deli podvozja različne pritrdilne točke. Poleg tega je tu bolj napolnjen kot kolesa, hod blažilnikov je gostejši, prosti kot pa je debelejši in trši, zato se lažje upira obremenitvi.

Posledično je nagibanje zmanjšano in nagibanje telesa je opazno manjše. Na splošno je X2 bolj osredotočen na pot, vozniška izkušnja pa je bolj kot okretna križa. Dobro podrti avto ne vozi le trdno in tesno, ampak celo igrivo in nepremišljeno.

To celo nakazuje motor, ki je močnejši od našega - mlajša dizelska modifikacija s 190 KM. In da ne rečem, da se X2 z njim vozi nekako precej počasi, a ta motor potenciala podvozja ne razkrije v celoti. Pospešek z mirovanja je avtomobilu omogočen enostavno in celo živahno, na hitrih avtocestah pa je zaloga vedno dovolj z rezervo. Poleg tega mu pomaga zelo pameten 8-stopenjski "avtomat" podjetja Aisin, ki ga poznamo že od X1.

Vendar pa na zavitih poteh želite motor zavrtiti nekoliko dlje in na žalost se precej hitro zakisa takoj, ko število vrtljajev preseže mejo 3500–3800. Na splošno je vožnja s takim motorjem udobna in varna, a ne prav zabavna.

Tudi X2 ima bencinsko različico, a zaenkrat le eno. Ta sprememba je opremljena z dvolitrskim motorjem s polnjenjem, ki proizvaja 192 KM. Skupaj s tem motorjem deluje sedemstopenjski "robot" z dvema sklopkama - prvi predselektivni menjalnik BMW, nameščen na civilnih modelih znamke.

Kljub formalnemu naslovu coupe-crossover X2 vstopa v izjemno konkurenčno okolje kompaktnih športnih terencev razreda B in C. In tu je poleg sposobnosti lepega treba ponuditi še visoko raven praktičnosti. Po njegovih besedah ​​bavarec verjetno ne bo prodrl med vodilne, a tudi med zunanjimi ne bo ostal.

Zadnja vrsta ne sveti s prostorom - niti v nogah, niti še bolj nad glavo. Visoki ljudje bodo zagotovo naslonili glave ob nizek strop. Toda pogled na preteklo generacijo X1 s klasično postavitvijo se zdi zadnja vrsta X2 veliko bolj dobrodošla. Prtljažnik prav tako ne postavlja rekordov - 470 litrov, čeprav po standardih sodobnih mestnih prebivalcev njegova prostornina zlahka omogoča uveljavitev naziva edinega avtomobila mlade družine.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4360/1824/1526
Medosna razdalja mm	2670
Oddaljenost od tal, mm	182
Volumen prtljažnika, l	470
Tehnična teža	1675
Bruto teža	2190
tip motorja	Dizel R4, turbopolnilnik
Delovna prostornina, kubični metri cm	1995
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	190
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	400 na 1750-2500
Tip pogona, menjalnik	Polno, AKP8
Maks. hitrost, km / h	221
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	7,7
Poraba goriva, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Cena od, USD	29 000