Beta Enduro RR 2016

Nenehno rast dosegajo s kakovostjo ter predanostjo športu in inovacijam, kar je v praksi zelo koristno. Po lanskem "krčenju", torej zmanjšanju števila štiritaktnih modelov za izboljšanje vodljivosti s kolesi, so tudi letos prišli do pomembnega presenečenja. Glavna novost je vbrizg olja pri dvotaktnih motorjih in vbrizg goriva pri vseh štiritaktnih motorjih. V svetu dvotaktnih motorjev, tako v motokrosu kot v enduru, se olje še vedno meša z gorivom, preden vstopi v rezervoar za gorivo, Beta pa je naredila korak dlje in razvila elektronsko krmiljeno samodejno vbrizgavanje olja, ki uravnava količino goriva. olje, odvisno od obremenitve motorja in hitrosti. Tako dvotaktni motor dobi popolno mešanico bencina in olja v zgorevalni komori, kar zagotavlja tudi do 50 odstotkov manj dima ali modre megle iz tradicionalnih dvotaktnih motorjev. Ta sistem so lani prvič uporabili pri rekreacijskem enduro modelu Beta Xtrainer 300 in so se zaradi odličnega odziva lastnikov odločili, da ga bodo uvedli tudi v športne enduro modele. Zdaj vam ni treba skrbeti, ali ste pravilno namestili bencin in olje ter ali ste pozabili dodati olje v bencin. V rezervoar za olje poleg zračnega filtra preprosto dodajte olje za mešanico, kar zadostuje za tri polne rezervoarje za gorivo. Čeprav je zdaj tudi prosojen, lahko enostavno preverite nivo goriva. Tako vam na bencinski črpalki ni treba več šteti in briti glave, koliko olja napolniti pri vsakem polnjenju goriva. Zahvaljujoč temu sistemu so tudi 250-kubični in 300-kubični dvotaktni motorji boljši, kar zagotavlja daljšo življenjsko dobo že tako zelo zanesljivim motorjem z nizkim vzdrževanjem. Beta 250 in 300 RR sta opremljeni tudi z novo elektroniko motorja, ki povečuje zmogljivost pri višjih vrtljajih, kjer je bilo v preteklosti že nekaj kritik zaradi pomanjkanja moči, hkrati pa je bila ohranjena tradicionalno zmerna in gladka krivulja moči, kar pomeni odličen oprijem na zadnja kolesa povsod motor. obseg hitrosti. Zato imata oba dvotaktna modela izjemno nezahtevne motorje z ogromno neto močjo, s katero se lahko ukvarja hobist, medtem ko bo profesionalec zadovoljen z največjo močjo. Največ mehanskih sprememb je bilo narejenih pri 250 kubičnih metrih motorja, ki je popolnoma spremenil glavo in geometrijo izpušnih plinov in izpušnih plinov. Nekaj ​​novosti je tudi na področju okvirja, ki je bolj trpežen in omogoča boljše rokovanje pod obremenitvami. Na enduro testu, ki so nam ga pripravili v Italiji, so se dvotaktni motorji izkazali za izredno lahke, natančno vodljive in predvsem z zelo neutrudno vožnjo. Po nekaj kliki nastavitev sprednjih vilic (Sachs) se je vzmetenje izkazalo za zelo dobro tudi na suhih in trdih tleh, ki so mešanica kamnitih poti, travniških poti in gozdnih poti. Nimamo pripomb glede enduro uporabe, toda za resno konkurenco in vožnjo po motokros trailu Beta ponuja posebno, bolj ekskluzivno tekmovalno repliko, največja razlika pa je vzmetenje dirke. Če pa niste ravno Micha Spindler, ki je z najnovejšimi ekstremnimi enduro dirkami z Beto 300 RR Racing dosegel več uspehov, tega vzmetenja niti ne potrebujete. Čeprav priljubljenost Beta 300 RR enduro special še vedno močno narašča in proizvodnja v Sloveniji in tujini ne hodi v korak z naročili, je treba opozoriti, da je bila uvedba sistema vbrizgavanja goriva v vseh štiritaktnih modelih prijetno presenečenje. Inovacije vzmetenja in okvirja so enake kot pri dvotaktnih modelih, vendar je bilo pri modelih 430 in 480 (za izboljšanje navora in moči) malo več pozornosti namenjeno izboljšavam odmične gredi in sesanja. Vsi motorji imajo zdaj aluminijaste vijake za zmanjšanje teže. Lani je naš testni voznik Roman Yelen pohvalil model 350 RR, ki je bil prvi uveden v sistem, kar kaže, da sistem dobro deluje. Enako velja za ostale štiritaktne motorje z oznako 390, 430 in 480 RR. Lani smo podrobno predstavili nekoliko nenavadno oznako, zato tokrat le na kratko: govorimo o optimizaciji prostornine, moči in vztrajnosti vrtljivih mas pri štiritaktnih motorjih. Na račun nekoliko manjše moči je s kolesi lažje in natančneje rokovati, predvsem pa manj utrujajo pri dolgih vožnjah enduro. Če kdo misli, da potrebuje veliko "konjev", se lahko še vedno dotakne "podaljška roke", Beti 480 RR in po našem mnenju Beta 430 RR (torej tistega, ki spada v 450cc razred. ) je najbolj vsestranski enduro motor na trgu za večino enduro voznikov. Ni brez moči, hkrati pa ponuja izjemne vozne lastnosti.

besedilo: Petr Kavchich