Preizkusite Lexus LC500 proti Jaguar F-Type
Športni avtomobili za vsak dan - se to sploh zgodi? Preverjanje, kako dobra sta Lexus LC500 in Jaguar F-Type R v mestu, ki se zdi, da je videlo vse in celo malo več.
Prvi dan mi je bilo celo všeč: neprestano sem ujel leče pametnih telefonov okoli sebe, palce gor in iz nekega razloga prijazno zavist drugih. Toda konec tedna je začelo motiti: preprosto je nemogoče neopaženo pripeljati se do supermarketa - na blagajni vas bodo zagotovo razpravljali v podtonu, nenehno streljanje v zastojih pa vas prisili, da si nadenete kapuco in nosite sončna očala tudi v mraku. Situacijo bi rešilo dolgočasno toniranje, toda v Rusiji so zanj zdaj zaprti v izolacijski oddelek.
Medtem ko je Moskva od zunaj natančno preučevala Lexus LC500, jaz, ki sem sedel znotraj, nisem mogel razumeti, za kaj gre: Gran Turismo, športni avtomobil ali superšportnik? Tukaj je pogon na zadnja kolesa, starošolski V8 s petimi litri (477 KM) in brez turbo. Ko LC500 zaskoči na kljuko (to se običajno zgodi po 30-40 km / h), njegovo pospeševanje postane kot računalniški simulator: veliko zvoka, posebni učinki, neverjeten občutek avtomobila.
A tu je težava: dejanski rezultati se zelo razlikujejo od tistih, ki so jih v knjižice zapisali Japonci. Pri 100 bencinih je Lexus v 5,1 sekunde uspel pospešiti na sto - po podatkih avtomobilske industrije leta 2020 so številke dobre, vendar so daleč od sveta supercarjev.
Namesto 10-stopenjskega "avtomatika" bi obstajal kompresor in hitro požarni "robot", vendar bi šlo za povsem drugačen kupe in očitno celo iz druge države.
Toda zadnji kolesni pogon LC500 s samoblokirajočim Torsenom ve, kako in kar je najpomembneje, rad vozi vstran. Z izklopljenim stabilizacijskim sistemom poskuša izpostaviti tudi tam, kjer voznik ni načrtoval. Pospešek z mirovanja z imitacijo nadzora izstrelitve in onemogočen stabilizacijski sistem se na asfaltu konča z dolgimi črnimi črtami, vsak ovinek pa je triatlon: nastavi, zadrži, stabilizira.
Poleg tega navdušenje samo še narašča: Lexus že diši po zgoreli gumi in zavorah po celotnem jugozahodnem upravnem okrožju, a zdi se, da me lahko ustavi le goreča kurilna svetilka na pospravljenem. In ves čas LC500 grozi, skoraj globoko renči, zahvaljujoč elektronsko krmiljenim zapornicam na vhodu v zadnji dušilec zvoka. Hm, ali je to res Lexus?
Mimogrede, seveda morate v mestu manevrirati med jamami, vendar veliko manj pogosto kot na Jaguarju F-Type ali Porscheju 911. Na splošno je monumentalnost, s katero Lexus mimo neravnin in udarcev, presenetljiva.
Težki kupe na kovanih 21-palčnih platiščih ne otrese vseh malenkosti iz hlač, tudi če sem pri Toyoti Land Cruiser 200 upočasnil.
Težava je le ena - zglobi na tretjem transportu, ki jih japonski inženirji najverjetneje niso povedali.
Na splošno se Lexusa LC500 hitro navadiš: mere, nastavitve podvozja, namerno živčen zvok izpušnih plinov, gladek oprijem in čudovita notranjost. Ja, znotraj je izjemno dober. Med snemanjem smo iz Lexusa večkrat prešli na Jaguar in veste kaj? To je povsem drugačna dimenzija, kjer so aluminij, alkantara, šivanje rok in občutljivo usnje povzdignjeni v kult. Če še vedno mislite, da Japonci ne vedo, kako narediti prijetno in drago, si nujno oglejte vsaj te fotografije.
Ustreznost detajlov, kakovost izdelave, barvna shema - vse je narejeno, kot da je ta notranjost izklesana iz dragocene vrste lesa in ne sestavljena iz tisočih različnih delov. Edini element, ki se tu zdi tuj, je multimedijski sistem z zastarelo grafiko, neprimerno zmogljivostjo in odsotnostjo Apple Carplaya (pojavil se je v kasnejših različicah).
Seveda je neumno razmišljati o Lexusu LC500 kot o vsakdanjem avtomobilu v državi, kjer sneži 150 dni in 100 dni dežuje. Toda v drugih trenutkih, ko je suho, je pod kolesi gladek asfalt in v rezervoarju je stoti bencin, je Lexus zmožen podvigov. Zna tudi presenetiti, kar je še posebej dragoceno.
Pokarantensko poletje me je zaprlo v zatohlo Moskvo, teden dni v družbi novega Jaguarja F-Type R pa je postal neke vrste mini dopust. Tokrat smo se takoj odločili sami: nobene proge, nobenih potovanj in dialogov o krmiljenju in informativni vsebini. Zato je Jaguar v mojih rokah večino večerov preživel v središču mesta.
Zdi se, da Moskovčanov ni s čim presenetiti, a temu ni bilo tako. V enem od teh toplih julijskih večerov sem se odpeljal na "kavo iti" prav v to ustanovo, kjer so se nekoč srečali nogometaši in uradnik.
Lahko je uganiti, da so bili na parkirišču v bližini verjetno najboljši predstavniki svetovne avtomobilske industrije, a tudi tu Jaguar F-Type R ni ostal neopažen.
- Kaj je to? Ferrari?
- Ne, Jaguar.
Naključni sogovornik je bil dovolj mlad in na splošno mu je odpustljivo, da mačk iz Coventryja ne loči od žrebcev iz Maranella. A takoj je prešel na naslednje vprašanje: »Je drago? Za koliko ste ga kupili? "
»Nisem ga kupil, je pa drag. Več kot 157 dolarjev ", - mu je odgovoril in pogledal navzdol in se usedel v avto. V takih trenutkih sem se počutil nerodno.
Ta prekat že vriska o svojem denarju z vsem svojim videzom in v tej živo oranžni barvi postane središče privlačnosti.
A kaj še dobi lastnik takega avtomobila za 157 dolarjev, razen trajne višine v vseh zastojih in na vseh parkiriščih? Vsaj nori 193-litrski kompresor V5 s 8 konjskimi močmi, ki se je sem preselil naravnost iz predreformne različice F-Type SVR.
Žal nima več tako glasnega izpuha, da bi prestrašil sosede po toku v predorih na TTK, a vseeno avto pospeši na "sto" v manj kot 4 sekundah. Poleg tega avto poskoči s svojega mesta, tako da v očeh potemni. "Lexus" s svojo atmosfersko "osmico" o tem ni sanjal.
Vendar za noro dinamiko F-Typea ne skrbi le polnjeni V8, temveč tudi pogon na vsa kolesa. Kljub temu Britanci iz prve roke vedo, kaj je motošport. Torej jasno razumejo: par pogonskih koles ni dovolj za uresničitev takšne moči. Zato se ta Jaguar kot pravi plenilec odriva od tal z vsemi štirimi tacami.
Divja narava Jaguarja ni očitna le v pospeševanju, ampak skoraj vedno. Še posebej, če mehatroniko postavite v "dinamični" način. Stopalka za plin postane tako občutljiva, da se motor že ob lažjih potezah takoj zavrti do rdečega območja tahometra. Škatla začne živčno preklapljati v zadnjem trenutku, ko igla tahometra skoraj nasloni na mejo.
F-Type R je v tem načinu prava športna oprema. Vsako ravnanje s strojem zahteva največjo koncentracijo. Na splošno je vožnja s takšnimi nastavitvami neverjetno razburljiva, a žal ni mogoče dolgo zdržati brez ustrezne priprave. Na srečo lahko avto s pritiskom samo ene tipke vrnemo v "običajni" civilni način.
Seveda Jaguar ne postane zelo gladek in nežen, toda bes in živčnost se zdi, da izhlapevata. In karoserija, čeprav niti ne opazno zadrhti v majhnih razpokah na asfaltu (še posebej v primerjavi z Lexusom), vendar togost blažilnikov ni več tako moteča, da bi iztresel dušo.
Ja, mnogi bodo rekli, da ima LC500 daljšo osnovo in ima dva sedeža zadaj, a naj se strinjamo: na trgu je nekaj deset veliko cenejših možnosti za prevoz potnikov in namestitev otroškega sedeža kot kupe za ducat milijonov rubljev.
No, tudi glavni argument s privlačnejšo ceno "Lexusa" je mogoče zelo hitro razbiti. R-car ni edini v liniji Jaguar. V Rusiji je v nasprotju z Evropo še vedno na voljo vmesna različica s 380-konjskim kompresorjem "šestica", ki bo še vedno hitrejša od LC500. Poleg tega se začetna različica F-Type P300 s 300 konjskimi močmi začne pri manj kot 78 USD. In njen mežik bo popolnoma enak tistemu pri tem rdečelaskem F-tipu R.
| Tip | Kupe | Kupe |
| Velikost (dolžina / širina / višina), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Medosna razdalja mm | 2870 | 2622 |
| Tehnična teža | 1935 | 1818 |
| tip motorja | V8, benc. | V8, benc. |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 4969 | 5000 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. kul. moment, Nm (vrt / min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tip pogona, menjalnik | Zadaj, AKP10 | Polno, AKP8 |
| Maks. hitrost, km / h | 270 | 300 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Cena od, $. | 112 393 | 129 580 |
