Pregled Bentley Continental GTC 2013

Včasih je bilo tako, da se, ko se želiš preizkusiti na prostem, odpraviš na pohodništvo. Nosil si svoje platno, ga nekje postavil, v upanju, da ni bilo okuženo s kačami, in nato svojo hrano zažgal v najbolj muhastih pečeh, ognju.

Tako je nastal kamp, ​​v katerem se je pojavil WC blok. To bi morala biti dobra ideja, vendar ne zaradi nenehnega zvoka generatorjev. Podoben "catch-22" se sooča s proizvajalci kabrioletov. Odstranite streho in trdi kovinski kanister, ki je bil avto, postane mokra masa negotovosti.

To so avtomobilski ekvivalenti kampiranja: zdijo se udobni – recimo štirje sedeži in varna zložljiva kovinska streha –, vendar dejansko uničijo tisto, kar so si zadali, da postane sprejemljivo. Imaš veter v laseh, a ne moreš uživati, ker je vožnja neznosna, kolena pa stisnjena k bradi.

Najraje se skrijem za drevo in na srečo se nekateri kabrioleti še vedno. Na primer, Lotus Elise je glasen in brezkompromisen športni avtomobil s streho iz skavtskega priročnika iz 1950. let prejšnjega stoletja. Vlažno je kot okolje, v katerem ste, bivak za dva človeka na kolesih.

Ali pa, če želite to izkušnjo narediti razkošno, naredite to vsaj prepričljivo. Ko govorimo o šotorih, se temu reče »glamping« – glamurozno kampiranje. Seveda ste v nedotaknjeni naravni divjini, a vedno blizu udobne postelje in aparata za kavo. Ko govorimo o velikih kabrioletih, se imenuje Bentley GTC.

VREDNOST

Če je Rolls-Royce Phantom Drophead za 1,075,000 $ Everest kabrioletov, potem je GTC K2. Ne najvišji, ampak glava in ramena predvsem, razen enega. Različica, ki sem jo vozil z novim motorjem V8, se začne pri 407,000 $.

Po tem, ko so dodali nekaj bistvenih elementov, kot so talne preproge z visokim volumnom, narebričasto prestavo in oblazinjenje z diamantno šivi, je stala 497,288 $. Naslednji najdražji Maseratijev Grancabrio stane precej pod 338,000 dolarjev.

Kabriolet BMW M6 stane 308,500 $, Mercedesov najbolj luksuzni štirisedežni kabriolet pa je E500 $188,635, ki ne bo povzročil višinske bolezni samospoštljivega glamperja. Lahko kupite kabriolet Aston DB9, Jaguar XK ali Porsche 911, vendar le, če natančno veste, kaj potrebujete za sedenje. Na hrbtni strani so lepo oblazinjene police za pakete.

Oblikovanje

Zadnji sedeži Bentleyja so utesnjeni za odrasle, vendar jih vsaj lahko uporabljajo ljudje določene velikosti. In če so kabine njegovih tekmecev razkošne, potem se razkošje dvigne. Bentley rad reče, da če je kos obloge videti kot les, je les, in če je videti kot kovina, je kovina.

Danes je to redko, je pa nekaj več. Sponka izgleda kot kovinska. Pri GTC je bilo mogoče vsako podrobnost izdelati iz dragega paščka za uro. Kot da bi to dokazal, je na armaturni plošči majhna Breitlingova značka. Prijeten dotik, kot tudi tiha srebrna ročica, ki premika varnostni pas na dosegu roke. Sem omenil narebričen prestavni gumb? Malo koč je tako lepih.

Streha je velika in deluje počasi, približno 25 sekund. Ne odpira se sproti in deflektor vetra je treba namestiti ročno. Malo staromodno, a brez tega ostaja kabina precej umirjena in sicer ni slaba. Zaprta, ozka strešna linija daje avtomobilu velike razsežnosti in dobro izolira kabino.

Obstajajo zložljive postelje z manj oblazinjenja. To je druga generacija GTC-ja in z nekaj manjšimi spremembami sledi kupeju izpred skoraj dveh let. Tako skromna, da se je takrat zdela malce nerazvita. To še posebej velja za zunanjost, kjer ostrejše linije potrebujejo oster vizualni spomin, da jih ločijo od izvirnika.

Toda to še bolj drži na enem pomembnem področju: nadzornem zaslonu. To si deli z drugimi znamkami v koncern Volkswagen, pa še pred dvema letoma posodobitev ni bila na nivoju. Morda bo vseeno, saj so drugi vtisi močnejši. Le malo avtomobilov je danes ponosnih na svojo težo, ker izgubijo vsako unčo, ki si jo je mogoče zamisliti, da bi izboljšali ekonomičnost porabe goriva.

TEHNOLOGIJA

Seveda se počuti bolje uravnotežen kot njegov predhodnik, ki je bil na nosu težak, ki je bil na voljo le z ogromnim 6.0-litrskim 12-valjnim motorjem s turbopolnilnikom. Ta nadgrajeni motor ostaja na voljo za dodatnih 42,500 $. Toda tudi za ikono, ki ljubi ekstreme, je zdaj videti pretirano.

4.0-litrski V8 s turbopolnilnikom si deli z Audijem in pričakoval sem, da bo nekoliko glasnejši, še posebej pri spuščeni strehi. Ima pa veliko moči za avtomobil, ki ga je enostavno voziti zahvaljujoč veliko nizkega navora. GTC nabira hitrost z neizogibnostjo, kot lokomotiva.

Potem je enostavno prekoračiti omejitev hitrosti. Od 100 do XNUMX km/h pospeši v petih sekundah, kar je za tako težak avtomobil neverjetno hitro. Kot znak učinkovitosti so uporabljene funkcije za varčevanje z gorivom, kot sta neposredno vbrizgavanje in možnost izklopa polovice jeklenk med vožnjo.

Pomaga tudi novi osemstopenjski samodejni menjalnik, čeprav ne gre za najhitreje spreminjajoči se menjalnik. Osem – srečna številka za Bentley – je tudi število batov na ogromnih zavorah. Na srečo delajo.

VOŽNJA

Tako lahko Bentley še bolj kot običajno poskrbi, da se drugi avtomobili počutijo kot igrače. Ima snov. Ta trdnost že po nekaj sto metrih za volanom izda značko. Z zavezanimi očmi (miselni eksperiment!) Mislim, da lahko povem, kaj je samo po občutku na cesti. Le malo kabrioletov se tako dobro vozi in le občasno rahlo drgetanje vas spomni, da je to nepopoln svet. Takšno, ki jo lahko brezskrbno ignorirate.

Ker je v srcu asfaltni imperializem, ta 2.4 tone težka britanska ekspedicijska sila, in daje vozniku določeno cestno razmetanje. Postaneš hun v čeladi. To je zato, ker je dobro voziti. Bentley trdi, da je to najtrši kabriolet na svetu, inženirji vzmetenja pa so bili zagotovo navdušeni. Težo čutite v ovinkih, vendar svoje delo opravi, podvozje pa je presenetljivo tanko in subtilno v signalih, ki jih pošilja vozniku. Ogromne pnevmatike in štirikolesni pogon, razdeljen v razmerju 40:60 spredaj in zadaj, dodajo njegove glavne zmogljivosti. Če vozite hitro, se počutite, kot da ste se naučili žonglirati z polnjenimi kroglicami.

SKUPAJ

Na teh straneh sem že priznal, da ne maram kabrioletov. Zdaj pa razumem, da mora biti to ena ali druga skrajnost. Če se želim povezati z naravo, mora biti to hardcore. Ali hedonistično. In le redki to počnejo tako dobro kot ta Bentley GTC.