Benelli Trek 1130 Amazon
Pohod Amazonas, ki poteka iz Pesara, kjer se je rodil dr. Valentino, nima nič skupnega z bavarskim endurom. Dejstvo, da oba zaradi nekaterih specifikacij spadata v isti razred, je preprosto posledica dejstva, da v slovarju motornih koles ni skupine, ki bi jo lahko imenovali na primer "enduro za športna potovanja". Zato tega Benellija ne bi smeli primerjati niti z Varaderom niti z bolj terensko usmerjeno LC8 Adventuro. Je bližje angleškemu tigru s podobno zasnovo motorja in po možnosti navigatorjem Cagivin. Zakaj?
Amazonas je po duši športnik. Da, v primerjavi s Trekom so povečali hod vzmetenja za 25 milimetrov, vgradili klasična kolesa večjega premera in zavirali boljše (!) zavore. Toda – ali je to dovolj, da se motocikel iz velikega "fanbika" spremeni v potovalni enduro? Odvisno od pričakovanj voznika.
Najprej nekaj besed o pogonu, ki je v osnovi podoben tistemu v Tornadu (torej propelerji pod sedežem) in enak tistemu, ki se uporablja v modelu Trek. To je trivaljni vrstni motor s štirimi ventili v vsaki glavi, seveda s tekočinsko hlajenim in elektronskim vbrizgavanjem goriva, saj živimo v tretjem tisočletju.
Največja moč je vsekakor občudovanja vredna, a kolo ima še en zanimiv dodatek. Poleg armaturne plošče, ki vsebuje tudi uro in štoparico, če jo najdete, med delovanjem dolgo pritisnite gumb za zagon motorja, je rdeč gumb z oznako »Upravljanje porabe«. Da, videti je kot gumb za vklop NOS super turbo polnilnika v videoigri, oblika in kakovost gumba pa sta na ravni igrače. ...
A pomemben je učinek, to je sprememba lastnosti motorja iz športnega v bolj civilnega in obratno. Največjo razliko boste opazili, če se boste najprej podali na konstanten plin s hitrostjo približno 70 kilometrov na uro z vključenim, recimo, »športnim načinom«.
Motor bo piskal, vsak rahel premik plina bo pomenil brcanje in takojšen pospešek. Ko pa je čarobni gumb vklopljen, se tišanje zračnega filtra utiša in odzivnost motorja se zmanjša. Morda celo malo preveč, kajti ko se navadimo na oster odziv treh valjev, motor nenadoma postane len.
V obeh primerih je Amazonas hitrejši od povprečja v svojem razredu. Dobro nastavljiva zaščita proti vetru lahko povzroči neprimerno visoke hitrosti vožnje zaradi strupenega hrupa izpušnih plinov pod sedežem in lahke vozne lastnosti, kakovostno vzmetenje in zavore, ni redkost, da se zavijete v ozki ovinek ali ga zavijete. Makadamska cesta. "Noge" kot lahek enduro motocikel. To pomeni, da ne bo na samem vrhu tipičnega popotniškega seznama možnih motornih koles.
Če bi že prebavil ostre zavore brez ABS-a in (pred)iskre, bi ga zagotovo zmotilo, da je tudi povsem sproščeno vzmetenje še vedno pretežko za razvajenega zadka. Torej je Amazonas enduro za potovanja? Z lahkoto in zelo dobro! Vse je odvisno od želja in pričakovanj kolesarja.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 12.900 EUR
motor: trivaljnik, štiritaktni, 1.131 cm? , tekoče hlajenje, 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva? 53 mm.
Največja moč: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.
Največji navor: 112 Nm pri 5.000 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, suha sklopka, veriga.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: 2 koluta naprej? 320 mm, 255-palčne čeljusti, zadnji disk? XNUMX mm, čeljust z dvojnim batom.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 48 mm, 175 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 180 mm hod.
Pnevmatike: 110/80–19, 150/70–17.
Višina sedeža od tal: 875 mm.
Rezervoar za gorivo: 22 l.
Medosna razdalja: 1.530 mm.
Suha teža: 208 kg.
Predstavnik: Auto Peformance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Hvalimo in očitamo
+ zmogljiv motor
+ drzen dizajn, podrobnosti
+ lahkotnost
+ zavore
+ vozne lastnosti
- pretrdo vzmetenje
– vibracije pri 5.000 vrt/min
– pretirano odzivna enduro potovalna enota
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
