Benelli TNT 899S

• video

Zelo dobro smo se razumeli s tem eksplozivom (TNT je trinitrotulen, ki je, mimogrede, rumenkaste barve). To je bil tip motocikla, s katerim sem se pozno popoldne vozil po domači ulici, upočasnil in ... rekel si: "Eh, grem še enkrat." Pa smo nekam šli, sploh ni pomembno. No, nič hudega, če je cesta čim bolj gladka in ne preveč razgibana, saj trdo vzmetenje slabo prebavlja luknje. Skratka zlezel pod kožo.

Sploh ni čudno, da opazovalci njegov videz takoj primerjajo z živalmi, nekateri celo s spreminjajočimi se roboti. Nariše ga na drugačen, nenavaden in drzen način. Ja, Benelli je vsekakor imel pogum, da je takšno žival prinesel na svet, saj je zelo težko reči, "zagotovo se bo dobro prodala."

Zaradi nenavadne oblike je nekomu všeč, nekomu čudno, nekdo preprosto razglasi za najgrše dvokolesno vozilo na svetu. Dvojna svetlobna maska ​​se razteza naprej proti tlom, kot da bi napadla cesto pred vami, hladilniki tekočine iz plastike, oviti ob straneh (?!) Kot dopolnilo agresivnemu sprednjemu delu je cevasti okvir prava poslastica in cev, varjena zadnje vilice z nihajno ročico, ki se konča z ekscentrom za nastavitev medosne razdalje in s tem napetosti pogonske verige.

Del za voznikovim sedežem z enim dušilcem zvoka pod njim je minimalistično ozek, z dvojnimi rdečimi lučmi in trdnim sedežem, namenjenim potniku, ki nima izboljšanih ročajev. Dedeka bom moral držati za trebuh. Držalo za registrske tablice, čeprav štrli daleč nazaj, ni grdo in ne pokvari celotnega videza, kakršnega smo v zadnjih letih vajeni pri nekaterih super avtomobilih.

Ozki in lepi smerniki so narejeni iz trde plastike, zato lastniki utesnjenih garaž namenjajo več pozornosti temu, da motocikel pride na dnevno svetlobo. Ne zdi se, da so krhki, vendar lahko srečanje s trdnim ogrodjem povzroči tragične posledice.

Obstajajo tudi majhni dodatki, ki so še posebej lahki za oči, drugi proizvajalci pa niso preveč ustvarjalni. Vzemimo za primer voznikove in sovoznikove stopalke, spojler iz ogljikovih vlaken in sprednje krilo, lično armaturno ploščo z majhnimi, a zelo kontrastnimi opozorilnimi lučmi, tri cevi, ki prihajajo iz škatle, nenazadnje pa tudi ključ za vžig. se zloži kot švicarski vojaški nož. Dobro je, da je dovolj dolg, sicer bi ga bilo skoraj nemogoče potisniti v ključavnico, skrito v luknji pred rezervoarjem za gorivo.

Je tudi neprijetno majhen kot krmila, zaradi česar je TNT pri parkiranju precej neroden. Ampak samo na parkirišču!

Ko se motor, ki pri nezasičenem mehanskem hrupu pri prostem teku proizvede "v prostem teku", segreje na delovno temperaturo in ko po "začetnih vibracijah do 4.000 vrt / min" začne "avto" škripati z zobmi, ne boste več želite spustiti volan. Norec zvoka trivaljnega motorja, ki se tako razlikuje od bobnanja dvo- ali štirivaljnega tuljenja, prisili voznika, da zadrži polni plin, hitro preklopi s kratkim dodajanjem vmesnega plina in ne vozi skozi tunel na le enkrat asfaltirati.

Zvočno valovanje iz komore zračnega filtra in precej glasen izpuh pod sedežem bi bilo še lažje primerjati z zvokom športnega Porscheja. Ne morem dobro opisati - najbolje je, da zavrtite video na naši strani in občutek, če vam je všeč cviljenje iz zvočnikov, pomnožite desetkrat in skoraj se počutite, kot da ste zadaj, skoraj raven volan tega bojevnika. Ne le zvok, tudi značaj nabritega trivaljnika vas hitro prepriča v vožnjo z ZVCP.

Med naporno vožnjo se noben element vozniku ne pritoži, da mu ni všeč, kar počne. Okvir je trd, popolnoma nastavljivo vzmetenje je kakovostno in precej trdo, zato priporočam, da se po stari cesti skozi Jeprko ne vozite s polnim mehurjem, saj se boste morali zaradi vibracij ustaviti pri prvem drevesu. Zavore so dobre, čeprav bi si s celotnim paketom koles želel še ostrejši odziv na aktiviranje ročice.

Kot že omenjeno, se agregat zbudi pri okoli 4.000 vrtljajih in ves čas »nateguje« do rdečega polja, kamor ga niti nima smisla potiskati, saj je bilo moči prej dovolj. Na veselje voznika je odličen tudi menjalnik, kratek in natančen, najprej teče s kratkimi prestavnimi razmerji, zadnji dve prestavi pa sta lahko tudi krajši, saj podiranje hitrostnih rekordov z odštekanim tornadom ni ravno zdravo. . narediti.

Potis okoli telesa je tudi velik, če čelado popolnoma potisnete na rezervoar za gorivo. Gola brez vetrobranskega stekla. Tudi če bi bila najvišja hitrost "le" 160 kilometrov na uro, bi bilo to dovolj, vendar je veliko, veliko višja.

S TNT -om sem bil (no, vsaj tako se mi je zdelo) hiter tudi na serpentini, kjer sveti lahek supermoto, cestni super -avtomobili pa po kratkih zavojih težko prestavljajo prestave, zaradi pomanjkanja letal pa sploh nimajo možnosti pokazati svoje prave moči. Moč srednjega razreda, ki je na voljo vozniku TNT, je prava kombinacija mirnosti štirih valjev in odzivnosti dveh valjev.

Vendar ima športni značaj svojo ceno. S tem ne mislim na ceno novega motocikla, ki sploh ni pretirana - kakšnih deset jurjev za to sestavo, še posebej v primerjavi z MV Agusto, vendar pravim, da lahko Benelli biti kar žejen stroj. Opozorilna lučka za gorivo se prižge med hitro vožnjo pri 130 kilometrih na uro in takrat smo namerili skoraj devet litrov na 100 kilometrov, z bolj »zastarelo« uporabo pa se lahko to število zmanjša na 6 in pol, pa že manj .

Aja, sedež (predvsem sovoznikov) se pri počasni vožnji segreje zaradi vgradnje izpuha. Ampak ta TNT nima zaboja. Aaam, v lepo oblikovanih ogledalčkih pa lahko med vožnjo bolj gledaš le komolce. In trobenta iz neznanega razloga ni ubogala. Sicer pa se je kvaliteta izdelave in vzdržljivost po besedah ​​zastopnika in kar sem bral v tujih revijah zadnja leta izboljšala. No, ima dve leti garancije, kot večina drugih dvokolesnikov na trgu. 899-kubični TNT je, če mene vprašate, z nadpovprečnimi testnimi kilometri vreden greha. Seveda ne za vsakogar.

Iz oči v oči. ...

Matej Memedovič: Če pogledate okoli kolesa, boste našli veliko delov, ki so zelo zapletene konstrukcije in drugačni od običajnih - bil sem očaran. Zvok motorja je še vedno v mojih ušesih. Užitki v vožnji so spet nadpovprečni, le pri bolj športni vožnji mi je manj ustrezalo krmilo, ki je bolj položno in zahteva nekoliko prisilne drže, a temu ni zameriti, saj temu ni namenjeno. vrsta vožnje. V tunelih, ozkih ulicah, skratka tam, kjer bo odmevalo, se boste zabavali s pritiskanjem na plin. Zabava pa stane, zato je tudi njihova poraba nekoliko nadpovprečna.

Техническая информация

Cena testnega avtomobila: 9.990 €.

motor: trivaljnik, štiritaktni, tekočinsko hlajen, 899 ccm? , 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Največji navor: 88 Nm pri 8.000 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 240-palčne čeljusti, zadnji disk? XNUMX mm, dvo batni odmik.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv teleskopski udar, 120 mm hod.

Pnevmatike: 120/17–17, 190/50–17.

Višina sedeža od tal: 820 mm.

Rezervoar za gorivo: 16 l.

Medosna razdalja: 1.443 mm.

masa: 208 kg.

Predstavnik: Auto Peformance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Hvalimo in očitamo

+ motor

+ menjalnik

+ vzmetenje

+ športna vrednost

+ zvok

+ oblikovanje

+ oprema

- nerodno blokiranje

- motna ogledala

- ogrevani sedeži

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 9.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: trivaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 899 cm³, 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.

  Navor: 88 Nm pri 8.000 vrt / min

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: Jeklena cev.

  Zavore: spredaj dva tuljava Ø 320 mm, čeljusti s štirimi palicami, zadnji bobni Ø 240 mm, čeljusti z dvema palicama.

  Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 43 mm, hod 120 mm, zadaj nastavljiv teleskopski amortizer, hod 120 mm.

  Rezervoar za gorivo: 16 l.

  Medosna razdalja: 1.443 mm.

  masa: 208 kg.

Hvalimo in očitamo

Oprema

Oblikovanje

zvok

športna vrednost

obesek

menjalnik

motor

ogrevani sedeži

neprozorna ogledala

neprijetna ključavnica