Benelli Adiva 125
Benelli gre torej po isti poti, ki so jo Bavarci že ubrali s svojim skuterjem C1. Izziva se je lotil Nicola Posio, ki, kot pravi Italijan, trdi, da sta za užitek potrebni dve stvari. Veste, njene prsi na tvojem hrbtu, bok ob boku. . Zato je Adiva skuter, ki se lahko v paru prevaža pod svojo streho. A to še ni vse: ob lepem vremenu se streho neslišno in hitro zloži v velik prtljažnik za sedežem. Je pa tudi res, da varnost v primeru trka ni tako pomembna kot pri BMW-ju.
Adiva je še vedno klasičen skuter, zato nima cevaste strukture okoli potnikov ali varnostnih pasov. To ni zelo velik ali visok skuter, zato sedi nizko in je dovolj ergonomičen, da se počuti udobno. Voznik gleda v digitalni števec s kopico podatkov in le velika plošča iz pleksi stekla deluje kot zaslon, zato preveč jasno zajema zrak, kot jadro. Mora se navaditi!
Videz avtomobila z dvema zadnjima lučema na 80-litrskem prtljažniku je novost, ki se zgleduje po prvovrstnih potovalnih motociklih in je sila nesprejemljiva v vsakdanjih opravilih. Ko v službeni obleki in uniformi hitite po mestnem jedru, si ne boste belili glave s parkirnim prostorom, če čelado in plašč pospravite v prtljažnik, v katerega zlahka spravite aktovko. z dokumenti. In slabo vreme vam ni mar. Zamerite lahko le nenatančno ključavnico, ki odpira prtljažnik.
Oseba, ki tava v Adivi, ugotovi, da je streha z vetrobranskim steklom prenizka. Če pogledamo za volan, se del merilnika hitrosti skrije za volanom, noge pa se zdi, da se zaradi nizkega sedeža vlečejo po tleh. Ogledala so zadovoljiva, poglejte tudi nazaj. Možnost namestitve radia in zvočnikov bo navdušila tiste, ki ne morejo živeti brez glasbe.
Adiva nima varnostnih pasov, vendar je vozniška izkušnja podobna kot pri BMW -ju. Čas se navadijo na izrazitejše zračne valove iz smeri, kjer jih kolesar ne bi pričakoval. Pri večjih hitrostih in pri odprti strehi stranski trki povzročajo poslabšanje občutka in odmik od smeri vožnje.
Plastični stranski ščitniki so se izkazali za dobro rešitev. Mehkejši tečaji lahko po močnem zaviranju postanejo mehkejši, občutljivejši pa se bodo rahlo drgnili o mehkejše vzmetenje. Živa enota Piagg (125 ali 150 cm3) je lahko vnetljiva in deluje brez prekinitev. Enota je živahna in precej požrešna, končna hitrost okoli 100 km / h pa ne zaostaja za C1.
Техническая информация
motor: 1-valjni - 4-taktni - tekočinsko hlajen - vrtina in gib 57 x 46 mm - elektronski vžig - električni in kick start
Prostornina: 124 cm3
Največja moč: 8 kW (8 KM) pri 12 vrt / min
Največji navor: 10 Nm pri 7000 vrt / min
Prenos energije: avtomatska centrifugalna sklopka - brezstopenjski avtomatski menjalnik - jermenski / zobniški pogon - elektronski vžig
Okvir in vzmetenje: enojni okvir iz jeklene cevi, prednje vzmetenje Ceriani, zadnji pokrov motorja z nihajno ročico, amortizer Ceriani
Pnevmatike: spredaj 120 / 70-13, zadaj 130 / 70-12
Zavore: sprednji disk ф 220 mm, zadnji disk ф220 mm
Debelo jabolk: dolžina 1950 mm - širina 780 mm - višina (s streho) 1659 mm - višina sedeža od tal 650 mm - rezervoar za gorivo 9 l - teža 8 kg
Testna poraba: 4 l / 27
Besedilo: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Техническая информация
motor: 1-valjni - 4-taktni - tekočinsko hlajen - vrtina in gib 57 x 46,6 mm - elektronski vžig - električni in kick start
Navor: 10 Nm pri 7000 vrt / min
Prenos energije: avtomatska centrifugalna sklopka - brezstopenjski avtomatski menjalnik - jermenski / zobniški pogon - elektronski vžig
Okvir: enojni okvir iz jeklene cevi, prednje vzmetenje Ceriani, zadnji pokrov motorja z nihajno ročico, amortizer Ceriani
Zavore: sprednji disk ф 220 mm, zadnji disk ф220 mm
masa: dolžina 1950 mm - širina 780 mm - višina (s streho) 1659 mm - višina sedeža od tal 650 mm - rezervoar za gorivo 9,8 l - teža 157 kg
