Izravnava koles
Periodično uravnoteženje koles se običajno izvaja le ob sezonskih menjavah pnevmatik. Medtem preprečuje poškodbe vzmetenja in zmanjšuje udobje pri vožnji.
Periodično uravnoteženje koles je za večino voznikov nepotrebno in se izvaja le med sezonsko menjavo pnevmatik. Le redki pa se zavedajo, da lahko to poškoduje vzmetenje in zmanjša udobje vožnje.
Že nekaj let nas večina uporablja zimske pnevmatike in če nimamo dveh kompletov platišč, ampak samo pnevmatike, smo primorani kolesa uravnotežiti vsaj dvakrat letno. Po drugi strani pa vozniki z dvema kompletoma koles uravnotežijo kolesa šele ob vgradnji novih pnevmatik, saj menijo, da je njihovo uravnoteženje med delovanjem izguba časa in denarja. 
Vendar se zelo motijo, saj morate kolesa uravnotežiti vsakih 10 tisoč. km. Nekatere servisne delavnice imajo posebna orodja, ki vam pomagajo zagotoviti, da morate kolesa pogosto uravnotežiti. Ta naprava je sestavljena iz kovinskega diska z luknjami, izvrtanimi po obodu, v katere so vstavljene uteži. Če je naprava uravnotežena (uteži so na pravih mestih), je med vrtenjem disk enostavno držati v eni roki, če pa majhno utež premaknete na drugo mesto, tj. vodi v neravnovesje, ga ne moremo zadržati niti z dvema rokama. Ta izkušnja bi morala vse prepričati o pomembnosti uravnoteženja koles.
Zaradi centrifugalne sile se ta masa med gibanjem poveča celo na nekaj kilogramov, pri čemer je neravnovesje le nekaj gramov. To je dodatna in popolnoma nepotrebna teža, ki vodi v hitrejšo obrabo pnevmatik, vzmetenja, krmila in ležajev.
Uravnavanje koles je preprosta naloga, po drugi strani pa je zelo enostavno narediti napako. Ko pride čas za sezonsko spremembo, so prodajalne pnevmatik preobremenjene in včasih se kakovost storitev poslabša. Če imamo dva kompleta koles, jih je bolje uravnotežiti vnaprej. To bo ceneje in natančneje.
Za pravilno uravnoteženje je treba kolo najprej oprati in odstraniti umazanijo.
Veliko število uteži na platišču kaže na veliko neravnovesje med pnevmatiko in platiščem. Lahko pa zmanjšate njihovo število. Dovolj je, da premaknete pnevmatiko glede na platišče in nanesete najtežjo točko platišča na isto točko na pnevmatiki. Potem se mase izničijo, namesto da bi seštevale. Tako se lahko število uteži zmanjša za polovico. Žal verjetno nobena služba takšnega uravnoteženja ne izvede prostovoljno, večina pa k takšnemu posegu pristopi tudi z zadržkom.
Zadnji korak je zategovanje koles, ki so lahko tudi napake. Prva je metoda zategovanja. Kolo je treba zategniti "navzkrižno", torej diagonalno in postopoma, najprej rahlo, nato pa z ustreznim naporom. In tu je še ena napaka. Pravilen navor se interpretira na različne načine, običajno pa so kolesa za vsak slučaj preveč zategnjena. Na ključe se nataknejo podaljški ali pa se kolesa z največjim naporom zategnejo s pnevmatskimi ključi. In potem, če mora voznik zamenjati kolo na cesti, ima velike težave z uporabo tovarniškega kompleta orodja. Tudi premočno zategovanje koles lahko med vožnjo poškoduje platišče ali zlomi vijake. Kolo je treba zategniti z momentnim ključem (približno 10-12 kgm). Le s takšnim orodjem lahko nadzorujemo silo zategovanja.
