Uravnavanje koles: definicija, vrste, postopek in pogoste napake

Uravnoteženje koles avtomobila vpliva na vodljivost avtomobila: kontaktni obliž se nenehno spreminja, oprijem postane slabši. Na mokri ali spolzki cesti pri visoki hitrosti lahko situacija uide izpod nadzora. Izkazalo se je, da je uravnoteženje koles varnostno vprašanje za avtomobilsko posadko.

Udobna in varna vožnja avtomobila je v veliki meri odvisna od stanja pnevmatik. Vozniki so seznanjeni s konceptom uravnoteženja koles. Vendar pa mnogi postopku ne pripisujejo ustreznega pomena. In zato ne razumejo posledic neravnovesja pnevmatik.

Kaj je uravnoteženje koles

Medosna razdalja je pomemben del avtomobila. Pobočja so prva, ki prevzamejo udarce kamnov, izboklin in lukenj s ceste, "tolerirajo" delo vzmetenja. Da bi zdržali vse obremenitve, morajo biti avtomobilski "čevlji" kakovostni.

Tehnične lastnosti dobrih pnevmatik se ne končajo z odlično zmesjo, visokokakovostnimi diski in stabilnim tlakom. Avtomehaniki na bencinskih servisih in domači mojstri menjajo sezonske pnevmatike, ugotavljajo žepe in stopnjo obrabe pnevmatik, neusklajenost in druge težave.

Eden od potrebnih ukrepov - uravnoteženje koles - je odprava neravnovesja ali njegovo zmanjšanje na minimalno raven.

Na kaj vpliva uravnavanje koles in kakšne so posledice njegove odsotnosti

Neuravnotežena kolesa povzročajo vibracije v avtomobilu: pojavi se tresenje, udarjanje in hrup. Če ne upoštevamo neugodja voznika in potnikov zaradi takšnega potovanja, potem ni mogoče prezreti uničenja komponent in sklopov: pospešene neenakomerne (pikaste) obrabe tekalne plasti pnevmatik, deformacije diska.

Uničeni so tudi kroglični ležaji, pesta, amortizerji, ležaji odpovejo. Neravnovesje koles vodi do podaljšanja zavorne poti, krši krmiljenje.

Neravnovesje koles moti krmiljenje

Uravnoteženje koles avtomobila vpliva na vodljivost avtomobila: kontaktni obliž se nenehno spreminja, oprijem postane slabši. Na mokri ali spolzki cesti pri visoki hitrosti lahko situacija uide izpod nadzora. Izkazalo se je, da je uravnoteženje koles varnostno vprašanje za avtomobilsko posadko.

Neuravnoteženost koles

Kolo je vrteči se predmet. Vse točke njegove površine so enako odmaknjene od središča - osi vrtenja, teža pa mora biti enaka po celotnem obodu.

Opredelitev

Neenakomerna porazdelitev rotacijskih mas glede na središče vrtenja se imenuje neravnovesje koles. Z drugimi besedami, pnevmatika na določenih mestih postane lažja.

Uteži za ravnotežje

Balansiranje koles se izvaja z obešanjem posebnih izravnalnih uteži za obtežitev lažjih delov pnevmatik.

Vrste

Obstajata dve vrsti neravnovesja:

1. Dinamično - ko pride do kršitve mase v vodoravni ravnini, to je, da vztrajnostna sila prečka os vrtenja: kolo izpiše "osmico".
2. Statično - masa je prekinjena glede na navpično os: pnevmatika se odbija navzgor in navzdol (navpične vibracije).

Vrste neravnovesja koles

Dinamično uravnoteženje koles se izvaja samo na profesionalnih stojalih na zunanji in notranji strani. Statično - lahko se izvaja v garažnih pogojih: postopek je obešanje dodatnih uteži na lahkih območjih. Vendar pa pogosto opazimo kombinacijo obeh vrst neravnovesja na kolesih enega avtomobila: takrat je bolj zanesljivo zaupati zadevo strokovnjakom za pnevmatike.

Kako preveriti ravnovesje koles

Težava se pojavi pri hitrosti avtomobila 80-90 km / h z udarci po volanu in tresenjem. Neodvisno lahko preverite ravnovesje pnevmatik, določite čas postopka za poletno ali zimsko zamenjavo gumijastih kompletov. Namestite novo kolo, vozite nekaj dni, da se pnevmatika po skladiščenju znebi deformacij.

Naslednji koraki:

1. Dvignite avto na strani, kjer boste preverjali.
2. Zavrtite rampo, počakajte, da se ustavi.
3. S kredo označite zgornjo točko na gumi.
4. Sprostite se v različnih smereh in označite vrh.

Kako preveriti ravnovesje koles

Ocenite lokacijo oznak s kredo: če so zbrane, kolo ni uravnoteženo, ste našli "lahko" točko. Če so tveganja razmeroma enakomerno razpršena po celotnem obodu, vozite brez strahu.

Kako pravilno izvesti postopek

Z neravnovesjem 10-15 g suspenzija prejme na tisoče udarcev na minuto, kar je primerljivo z delovanjem udarnega kladiva na beton. Pravilno uravnoteženje pnevmatik je bistveno za preprečevanje negativnih učinkov neravnovesja teže pnevmatik.

Zakaj je pripravljalna faza pomembna in kaj vključuje

Ko je pnevmatika nameščena na platišče, morate uravnotežiti kolesa kot sklop. Obvezno pravilo je pripravljalna faza, od katere je odvisen končni rezultat postopka.

Pripravljalna faza

Naredite naslednje:

1. Platišče operite z obeh strani, sicer bodo kosi umazanije pokazali neenakomerno težo gume po obodu.
2. Očistite tekalno plast pred zagozdenimi kamni (še posebej pomembno za tovorna vozila in terenska vozila). Kamni in gramoz med bloki pnevmatik tekalne steze otežijo nekatere odseke: uravnoteženje bo nenatančno.
3. Odstranite stare uteži in obrobne pokrove s platišč.

Prepričajte se, da pnevmatika tesno sedi na svojem mestu: to močno vpliva na delovanje naprav in naprav za uravnoteženje.

Vrste uravnoteženja

Postopek se izvaja na več načinov. Balansiranje koles avtomobila poteka na stroju z odstranitvijo pnevmatik in neposredno na avtomobilu. Obstaja tudi avtomatsko uravnoteženje z granulami ali prahom.

Granule za uravnoteženje koles

Granule s premerom 0,15-0,9 mm imajo v notranjosti težko stekleno ali keramično jedro, elementi so na zunanji strani prevlečeni s silikonom.

Kroglice se vlijejo v votlino pnevmatike: pod delovanjem centrifugalnih sil se kroglice porazdelijo, prilepijo se na gumo v velikih količinah, kjer je teža manjša. Izkazalo se je samodejno samouravnoteževanje, ki pa ni priljubljeno pri voznikih.

Statično

Statično (navpično) neravnovesje odpravljajo vse pnevmatike. Toda to je najpreprostejša vrsta uravnoteženja, ki jo avtomobilisti pogosto izvajajo v garaži, da bi prihranili denar in čas.

Bistvo operacije je prepoznavanje težkega dela pnevmatike, ki udari na cesto z večjo silo, neenakomerno drgne tekalno plast in se destruktivno odzove na podvozje in vzmetenje.

Statično uravnoteženje

Za odpravo statičnega neravnovesja so kompenzacijske uteži obešene na lahke točke čez stranske prirobnice. Teža izdelkov je od 5 do 60 gramov, material je svinec, jeklo, cink.

Na žigosanih diskih so naprave za popravilo pritrjene z nosilci, na litih in kovanih diskih - z Velcro. Slednji so pozimi nezanesljivi: na mrazu lahko odpadejo. Obstaja pa vrsta diskov, na katerih ni drugega načina zavarovanja blaga.

Dinamično

Večja kot je tekalna plast v prečki, lažje si je »prislužiti« dinamično neravnovesje med vožnjo (»osem«) in težje se ga je znebiti. Nemogoče je samostojno odpraviti presečišče osi vztrajnosti in vrtenja - zadeva je zaupana strokovnjakom. Zračni tlak v pnevmatikah za katero koli vrsto uravnoteženja mora biti normalen.

Končaj

Takšno uravnoteženje koles je treba opraviti po odpravi statičnega in dinamičnega neravnovesja ter pri menjavi pnevmatik.

Dokončajte ravnotežje

Končni postopek uravnoteženja pnevmatik se izvede neposredno na avtomobilu: pod dnom je nameščena elektronska naprava, kolesa se vrtijo do 80-90 km / h. Senzorji samodejno izvajajo meritve, označujejo mesta, kjer je treba na platišče dodati uteži.

Načini za ravnotežje brez odstranjevanja koles

Ko pride do navpične vibracije karoserije zaradi odbijanja koles, jo vozniki odpravijo v garaži. Postopek je enak kot na servisu, vendar boste porabili več časa, saj boste morali večkrat preizkusiti uteži različnih tež. Na starinski način, "na oko", daje enak učinek kot v delavnici.

Pripravite dvigalko, uravnotežite samolepilne ali nosilne uteži. Potrebovali boste kredo ali marker, da označite svetle točke, in kladivo, da pritrdite nabite uteži.

Ne zamudite pripravljalne faze s pranjem diskov in čiščenjem tekalne plasti iz kamnov in gramoza. Odstranite plastične blazinice.

Nadaljnje delo:

1. Dvignite eno stran avtomobila na dvigalko, se zavarujte pred prevrnitvijo in padcem.
2. Določite lokacijo namestitve izravnalnih uteži: odvijte rampo v eno smer, po ustavitvi označite zgornjo točko na njej s kredo, pri čemer se osredotočite na primer na sredino kolesnega loka.
3. Zavrtite pnevmatiko v drugo smer, ponovite manipulacijo s kredo.
4. Ocenite postavitev oznak s kredo: sredina med njimi je želena svetlobna točka.
5. Na to mesto namestite uteži, začenši z lahkimi.
6. Nadaljujte z vrtenjem kolesa. Če so po postanku uteži na dnu, je ravnotežje uspešno.
7. Zdaj začnite razporediti uteži v različne smeri. Naloga je zagotoviti, da so po naslednjih vrtenjih in postankih uteži v različnih položajih.
8. Predmete zavarujte s kladivom.

Načini za ravnotežje brez odstranjevanja koles

Prvič uravnovešanje morda ne bo delovalo. Težja svetla mesta z dodajanjem teže tovora. Sledite zaporedju korakov z drugimi pnevmatikami, nato pa preizkusite ravnotežje koles tako, da vozite 10-15 km s hitrostjo 80-90 km/h. Če niste čutili poskakanja avtomobila, značilnih udarcev na volanu, ste naredili vse prav.

Kakšna oprema je potrebna za postopek

Že med izdelavo je masa pnevmatik neenakomerno razporejena okoli osi vrtenja - to je tako imenovana tehnološka napaka. Nadalje se med delovanjem neravnovesje poveča: pnevmatika predstavlja do 75% neravnovesja, za diske - do 20%. Preostali odstotki padejo na pesta z zavornimi bobni.

Da se znebite neravnovesja, obstaja profesionalna oprema - balansirni stroji (BS). V prostorih pnevmatik so trajno nameščene konstrukcije za diagnostiko in nastavitev vrtečih se objektov.

BS za širokoprofilne in navadne pnevmatike so kalibrirane za montažo brez demontaže koles z mehanskimi, elektronskimi in kombiniranimi merilnimi instrumenti. Drugo skupino opreme predstavljajo stojala, ki delajo z odstranjenimi rampami.

Stroj za uravnoteženje

Glavna elementa visoko precizne klopi za uravnoteženje koles osebnih avtomobilov sta gred z električnim (do 800 vrt./min) ali ročnim (do 250 vrt./min) pogonom in računalnik za obdelavo podatkov.

Tehnični postopek izgleda takole: kolo je napeto in varno pritrjeno na gred, računalniški sistem prebere začetne podatke (širina in višina gumijastega profila, velikost diska). Gred se zavrti, nato se pogon ustavi, kar omogoča, da se kolo vrti po vztrajnosti.

Nato se vklopijo impulzni, dinamični in piezoelektrični senzorji, zabeležijo se novi podatki, po katerih vgrajeni program izračuna svetlobne točke pnevmatike. Ostaja še, da poveljnik namesti uteži.

Nekateri modeli obdelovalnih strojev domače in tuje proizvodnje so opremljeni z laserskimi sistemi, ki natančno prikazujejo mesto obešanja balansa.

Pogoste napake pri ravnotežju

Tipične napake, ko kršijo tehnologijo izenačevanja mase kolesa glede na os vrtenja:

• Pripravljalne faze sploh ni bilo ali pa je bila izvedena neprevidno: posledično sprijete grudice umazanije kažejo prekomerno težo kolesa, kjer je vse v redu.
• Stare uteži niso bile odstranjene z platišča: v nasprotju z njimi so nameščene nove uteži, kar vodi v slabše neravnovesje;
• Niso bili pozorni na prileganje gume na platišče: ko se tlak v pnevmatiki dvigne, se usede na svoje mesto, ravnovesje izgine.
• Kolo ni centrirano na balansirni gredi. Za sredinsko luknjo se običajno uporablja konusni adapter, za montažne luknje pa se uporabljajo prirobnice ali vijačne spone. Za kolesa tovornjakov bodo morda potrebne gazele, distančniki in veliki stožci.

Napake pri uravnoteženju koles

Na eno kolo osebnega avtomobila ne nameščajte več kot 60 g tovora.

Ali je potrebno uravnotežiti zadnja kolesa na pogonu na sprednja kolesa?

Pri vozilih s pogonom na prednja kolesa bolj trpijo pogonska kolesa, ker so vpletena v zavoje. Nešteto manevrov razjeda bočnice tekalne plasti. Toda zadnja pobočja so podvržena tudi mehanskim deformacijam. Če sprednje kolo zleti v luknjo, bo zadnje padlo na isto mesto in udarilo v vzmetenje.

Neravnovesje spredaj je bolj izrazito, zadaj pa se pojavi pri hitrostih nad 120 km/h. Vendar pa je potrebno ravnotežje izvajati hkrati na vseh kolesih, ne glede na mesto namestitve.

Kaj določa frekvenco ravnotežja

Posebnih zahtev glede pogostosti postopka ni - vse je odvisno od operacije. Če ste med sezono prevozili 15 km z zmernim tempom, obvezno preverite ravnotežje ramp. Ekstremni stil vožnje zmanjša čas diagnoze in prilagajanja za polovico.

Glej tudi: Blažilnik krmilne letve - namen in pravila namestitve

Drugi razlogi, zakaj morate pogosto uravnotežiti kolesa:

• avto je padel v globoke luknje na cestišču ali je kolo zadelo robnike, druge ovire;
• pogosto upočasnite z drsenjem;
• ko ste kupili nova platišča in pnevmatike: po montaži kolesa ga uravnotežite;
• v času sezonskega »preobuvanja« bi bilo koristno preveriti stanje: ugledni avtomobilski servisi to storijo brezplačno;
• pred potovanjem nad 1500 km in takoj po daljšem potovanju;
• po namestitvi novih diskov;
• popravilo koles, demontaža pnevmatik - priložnost za izvedbo postopka uravnoteženja.

Zaključek: mirnejši in bolj pozoren je voznik, manj pogosto uravnoveša kolesa.