Rabljeni Volkswagen Golf V (2003-2008). Vodnik za kupce

Četrta generacija Volkswagnovega golfa je zaradi svoje preproste, zanesljive in izjemno vzdržljive zasnove pridobila ogromno privržencev. Vendar je prišel trenutek, ko je bilo treba stari model zamenjati z novim. Mnogi so ugotovili, da Golf V ni več isti. Obstajale so rešitve, ki jih je bilo treba pogosteje in dražje popravljati. Svetujemo, katero možnost Golfa V izbrati, da ne zapadete v spiralo zapravljanja. 

Medtem ko je Golf IV avto iz prejšnje dobe, kjer je težko najti kakšne oblikovne napake ali kratkotrajne popravke, je s prihodom naslednje generacije prišel nov. Ni vedno slabo, a dejstvo je, da so se nekatere stvari spremenile na slabše.

Najpomembnejše razlike med golfom IV in V:

• Nova talna plošča in novo zadnje vzmetenje - večvodilno vzmetenje namesto torzijske grede
• Bencinski motorji družin TSI in FSI
• Motorji 2.0 TDI z injektorji
• DPF filter v motorju 1.9 TDI
• DSG avtomatski menjalnik

Konzervativno in pošteno gledano je edina pozitivna sprememba vzdržljivo zadnje vzmetenje, ki ima kljub večvodilni zasnovi nizke stroške vzdrževanja. Najprej najprej.  

Lepši, modernejši in prostornejši

Predstavljen leta 2003 Golf V ta avto je veliko bolj moderen kot njegov predhodnik. Notranjost ponuja tudi več prostora zadaj, ki ga je pri četrti generaciji primanjkovalo. Prtljažnik hatchbacka je zrasel za 20 litrov in ima prostornino 350 litrov. Karavan ponuja enak prtljažnik kot njegov predhodnik, s prostornino 505 litrov. Nemogoče se je v tem avtomobilu ne počutiti dobro, predvsem zaradi lepih materialov in kakovostne izdelave.

Sodobnost se pozna tudi pri zasnovi vzmetenja, ki kot popolnoma neodvisno še bolje poganja avto. Za okolje so začeli skrbeti tudi inženirji, zato odgovorni za bencinskih motorjev, ujetih v vrtincu krčenjain dizelski oddelek sta razvila naslednika ikonične neuničljive enote 1.9 TDI.

Motorji so zamenjava... za slabše?

Stare dobre atmosferske motorje z večtočkovnim vbrizgom (1.8 in 2.0) so zamenjali motorji z neposrednim vbrizgom. Oba s kompresorjem - 1.4 TSI in 2.0 TSI - in brez - 1.4 FSI, 1.6 FSI in 2.0 FSI. Na papirju je vse močnejše in varčnejše, v praksi se je po nekaj letih izkazalo, da so bolj ali manj problematični.

Motorji FSI se lahko štejejo za precej varneki kljub neposrednemu vbrizgavanju in hitremu kopičenju usedlin še vedno dobro delujejo. Lepo je to vedeti 2.0 FSI je bil osnova za prvi 2.0 TFSI.kar tudi ni slab motor. Zato lahko priporočamo športne različice GTI. Manjša 1.4 in 1.6 delata slabše. Z današnjega vidika je problem bolj v tem, da na FSI niso vgrajene plinske inštalacije, kot v večji stopnji okvar teh enot.

Največje težave so imeli bencinski 1.4 TSI s 122, 140 in 170 KM.. Pišem v pretekliku, ker... Napake na tempingu ali boostu so se pokazale že zgodaj, zdaj pa so najmlajši Golfi V stari že več kot 10 let, zato se tiste, ki vozijo, običajno popravi. Nenavadno je, da nakup avtomobila z zelo malo prevoženimi kilometri predstavlja večje tveganje kot nakup avtomobila, ki ima že približno 200 prevoženih kilometrov. km. blok 122 KM razmeroma varno.. Močnejše različice imajo dvojno ojačitev (kompresor in turbopolnilnik), kar v primeru okvare bistveno poveča stroške popravila.

Kaj pa dizli? Tukaj so pustili kultni agregat 1.9 TDI, a tudi ti niso vsi dobri. Oznaka BXE (105 KM) označuje težave s šibkimi pušami.. Žal je tukaj težko pričakovati popolno zanesljivost in upati, da je to že kdo popravil. Sploh ker ima ta motor splošne težave z mazanjem, zato so prisotne tudi obrabljene odmične gredi.

Različica BLS, ki je na splošno veljala za pomanjkljivo, je imela najprej težave s sistemom DPF.. Tukaj praviloma lahko računate na rešitev težave - žal je najučinkovitejši način, da izrežete filter in spremenite program motorja. Lahko pa, ne da bi trenil z očesom, priporočite 90-'konjski' agregat v vsaki različici in 105-'konjski' motor z oznako BJB.

Pri dizlih 2.0 TDI je situacija slabša.ki so bili opremljeni s podobnim sistemom vbrizgavanja kot 1.9 TDI, kar pa se ni izkazalo za edino napako. Težave so tudi z mazalnim sistemom. Tolažilno je vedeti, da so bili tisti motorji, ki so bili tik pred odpovedjo ali zatemnitvijo, že zamenjani ali popravljeni. Danes nakup Golfa V z motorjem 2.0 TDI ni več tako tvegan, kot je morda bil pred 10 leti. Vendar je treba upoštevati okvaro občutljivega sistema vbrizgavanja.

Ostaja v labirintu modernih in posodobljenih dizajnov. zelo cenjen bencinski motor 1.6 MPI / 8V. Ta enota s 102 konjskimi močmi ima preprosto zasnovo in odlično deluje s plinsko instalacijo, njegova zmogljivost pa se lahko šteje za zadostno. Ima težave z obrati, plinom ali tuljavami, a to so malenkosti v primerjavi s težavami TSI ali FSI motorjev. Samo ne pozabite zamenjati krmilnega pogona vsakih 90. km. In kar je pomembno, od ponujenih motorjev v Evropi so bili le ta ter 1.6 FSI in 2.0 FSI združeni s klasično avtomatiko. 

Razen redkih izjem je bil Golf V opremljen bodisi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom oz Avtomatski DSG z dvojno sklopko. Če pri prvih ni težav, je pri drugih meja zanesljive vožnje 250 km. Vendar je bilo veliko teh škatel potrebno popraviti po 100. km. 7-stopenjski menjalnik je najbolj nežen rabljen z motorjem 1.4 TSI s 122 KM. Popravilo takšnega menjalnika običajno stane okoli 4000-6000 PLN.

Pozor, to je ... konec težav!

In na tem je primerno zaključiti opis rabljenega volkswagna golfa, ki razen motorjev je to izjemno uspešen in zanesljiv avto. Skoraj nobeno drugo področje ni pokvarjeno, težavno, drago. Obratovalni stroški so nizki zaradi dobro razvitega nadomestnega trga. Vse slabo, kar se lahko zgodi, je pod pokrovom. Korozija prizadene le reševalna vozila, elektrika pa je prednost tega avtomobila. Vzmetenje, krmiljenje in zavorni sistem so zelo odporni proti obrabi.

Ne glede na to, ali izberete dizel 90 TDI z 1.9 KM ali bencinski 1.6 8V, boste zagotovo zadovoljni. Za tiste, ki so pripravljeni nekoliko tvegati, so na voljo zmogljivejše možnosti, kot je dizel 2.0 TDI s 140 KM. ali bencinski 2.0 FSI s 150 KM. Tudi Golf GTI je dobra izbira.. Moč od 200 do 240 KM odvisno od različice. Opcijo R32 pa priporočam le zelo ozaveščenim uporabnikom.