Avtomobili v Ameriki se starajo

Študija raziskovalnega podjetja S&P Global Mobility je pokazala povečanje povprečne starosti osebnih avtomobilov v prometu v ZDA. Eden glavnih dejavnikov je vpliv pandemije COVID-19.

Glede na posebno študijo je povprečna starost osebnih avtomobilov v prometu v Združenih državah dosegla najvišjo vrednost vseh časov in se je v primerjavi z lanskim letom povečala za skoraj dva meseca. To je že peto leto zapored, da se je povprečna starost vozil v ZDA povečala, čeprav se je vozni park lani povečal s 3,5 milijona.

Glede na študijo specializiranega podjetja je povprečna starost avtomobilov in lahkih tovornjakov v prometu v ZDA 12.2 leta.

Poročilo poudarja, da je povprečna življenjska doba osebnega avtomobila 13.1 leta, lahkega tovornjaka pa 11.6 leta.

Povprečna življenjska doba osebnih avtomobilov

Glede na analizo je globalno pomanjkanje mikročipov v kombinaciji s povezano dobavno verigo in težavami z zalogami glavni dejavnik, ki vpliva na povprečno starost vozil v ZDA.

Omejitve pri dobavi čipov so povzročile nenehno pomanjkanje delov za avtomobilske proizvajalce, ki so bili prisiljeni zmanjšati proizvodnjo. Omejena ponudba novih avtomobilov in lahkih tovornjakov ob velikem povpraševanju po osebnem prevozu je morda spodbudila potrošnike, da še naprej uporabljajo svoja obstoječa vozila dlje, saj se ravni zalog novih in rabljenih vozil v industriji povečujejo.

Na enak način je pomanjkanje zalog v času krize prisililo pozornost k naraščajočemu povpraševanju,

Bolje je popraviti svoj avto kot kupiti novega.

To je zagotovilo prepričljiv razlog za lastnike vozil, da dajo prednost popravilu obstoječih enot, namesto da bi jih zamenjali z novimi.

Situacija z nakupom novega avtomobila je težja, saj gospodarstvo države preživlja težke čase, dosega zgodovinsko raven inflacije in strahove pred morebitno recesijo.

Vpliv pandemije COVID-19

Povečala se je tudi povprečna življenjska doba osebnih avtomobilov od začetka pandemije, saj je prebivalstvo zaradi zdravstvenih omejitev dajalo prednost zasebnemu prometu pred javnim. Bili so taki, ki so morali za vsako ceno še naprej uporabljati svoje avtomobile, kar je tudi onemogočalo možnost njihove zamenjave, in bili so tisti, ki so želeli kupiti nov avto, a zaradi neugodnih cen in zalog niso mogli. Zaradi tega so iskali rabljene avtomobile.

Poročilo pravi: »Pandemija je potrošnike potisnila stran od javnega prevoza in skupne mobilnosti k osebni mobilnosti, in ker lastniki vozil niso mogli naknadno opremiti svojih obstoječih vozil zaradi novih ozkih grl v ponudbi vozil, se je povpraševanje po rabljenih vozilih še povečalo, kar je dvignilo povprečno starost . Vozilo".

Študija tudi poudarja, da se je vozni park v obtoku leta 2022 povečal, verjetno zato, ker so se takrat na ulice vrnili avtomobili, ki med pandemijo niso bili v uporabi zaradi omejitev izstopa. "Zanimivo je, da se je vozni park znatno povečal kljub nizki prodaji novih vozil, saj so se enote, ki so med pandemijo zapustile vozni park, vrnile, obstoječi vozni park pa je deloval bolje od pričakovanj," so sporočili iz S&P Global Mobility.

Nove priložnosti za avtomobilsko industrijo

Ti pogoji bi lahko delovali tudi v prid avtomobilski industriji, saj lahko ob upadanju prodaje pokrijejo povpraševanje po poprodajnih in avtomobilskih storitvah. 

"V kombinaciji s povečanjem povprečne starosti, visoka povprečna kilometrina vozila kaže na možnost opaznega povečanja prihodkov od popravil naslednje leto," je povedal Todd Campo, namestnik direktorja poprodajnih rešitev pri S&P Global Mobility, v intervjuju za IHS Markit.

Navsezadnje več vozil, upokojenih zaradi pandemije, ki se vračajo v vozni park, in višja preostala vrednost starajočih se vozil na cestah pomenita rastoč poslovni potencial za poprodajni segment.

Tudi:

-

-

-

-

-