Avtomobilski amortizerji spredaj in zadaj

Amortizer je blažilna naprava, ki se uporablja v avtomobilu za učinkovito blaženje udarcev in udarcev, blaženje tresljajev itd. Poleg tega blažilnik (avtomobilska opornica) omogoča, da med nervozno vožnjo pritisnete kolo ob vozišče in tako izboljšate oprijem , izboljšanje učinkovitosti zaviranja, stabilnosti vozila itd.

Danes obstajajo različni tipi in tipi amortizerjev, ki se ne razlikujejo le po osi, na katero se naslanjajo (sprednji amortizerji ali zadnji), ampak tudi po izvedbi.

Nato bomo videli, kaj je amortizer in kakšna naprava je avtomobilski amortizer. Torej, v okviru članka je ločeno poudarjeno, kaj so amortizerji na avtomobilih, vrste opornikov, kako se razlikujejo, upoštevane so prednosti in slabosti različnih vrst opornikov itd.

Avtomobilski amortizerji zadaj in spredaj: kaj morate vedeti

Začnimo z dejstvom, da danes obstaja več vrst amortizerjev za avtomobile. Hkrati je pomembno razumeti, da med njimi obstajajo strukturne razlike in se zelo malo razlikujejo glede učinkovitosti in funkcionalnosti. Ugotovimo.

• V prvi vrsti je namen amortizerjev blaženje udarcev in tresljajev, ki se med premikanjem avtomobila prenašajo na karoserijo. Amortizerji ali oporniki delujejo v povezavi z drugimi elastičnimi elementi vzmetenja avtomobila (na primer vzmeti, tihi bloki, stabilizatorji itd.).

Tako ali drugače, zahvaljujoč amortizerjem, je mogoče bistveno izboljšati gladkost avtomobila, odpraviti kopičenje (tako vzdolžno kot prečno), doseči boljšo vodljivost in stabilnost avtomobila na cesti.

• Zdaj pa preidimo na napravo. Preprosto povedano, vsak amortizer deluje na kompresijo in odboj. Hidravlični amortizerji so bili prvi, ki so se začeli množično uporabljati v avtomobilih. Hkrati se še danes uporabljajo teleskopski batni oljni amortizerji na principu tekočega trenja.

Ob upoštevanju dejstva, da je teleskopski amortizer nameščen povsod na strojih, bomo to vrsto analizirali podrobneje. Preprosto povedano, takšna loputa deluje zaradi dejstva, da tekočina (olje) teče iz ene votline v drugo skozi posebne kalibrirane luknje. V bistvu teleskopske opornice delujejo tako, da potiskajo tekočino z batom skozi kalibrirane luknje.

Odvisno od sile bata in v kakšnem načinu deluje tirnica, bo tekočina izstopila skozi luknje različnih premerov. Energija trenja tekočine med delovanjem stojala se pretvori v toploto, splošni princip delovanja pa omogoča dušenje tresljajev. Poleg tega okvir deluje tako pri stiskanju kot odboju.

• Pojdimo tja. Motoristi praviloma niso vedno pozorni na vrste amortizerjev. Pomembno je razumeti, da med njimi obstajajo pomembne razlike. Dejstvo je, da je amortizer vzmetenja lahko ne le spredaj ali zadaj, ampak tudi enocevni, dvocevni ali kombinirani, pa tudi olje, plin ali plinsko olje (plin / olje okvir).

Izkazalo se je, da če morate kupiti zadnje ali sprednje amortizerje, pa tudi vse 4 stojala za avto, je pomembno upoštevati značilnosti in razlike vsake vrste. Poleg tega, če je ta ali druga vrsta amortizerja izbrana nepravilno, lahko to vpliva na vodljivost in udobje med vožnjo.

Vrste avtomobilskih amortizerjev

Kot lahko vidite, je opornik avtomobila pomemben element v sistemu vzmetenja. Poleg tega opornik amortizerja neposredno vpliva ne le na udobje, ampak tudi na vodljivost. Zaradi tega morate vedeti, kako izbrati prave sprednje amortizerje ali zadnje opornike, ob upoštevanju značilnosti različnih vrst takšnih naprav.

Torej so teleskopski amortizerji enocevni in dvocevni kombinirani. Tudi sodobne različice imajo lahko funkcijo prilagodljive nastavitve amortizerja (adaptivno vzmetenje).

• Prva možnost so enocevni ali enocevni amortizerji. Takšni regali imajo samo en valj, ki deluje kot ohišje za bat in palico. Za kompenzacijo prostornine palice je bila izdelana ločena komora, napolnjena s plinom. Plavajoči bat loči plin od tekočine.

Na takšnem okvirju lahko tlak olja v amortizerjih, napolnjenih s plinom, doseže do 30 atmosfer. Glavna prednost takšnih regalov je odlično hlajenje, ohranjanje lastnosti na kateri koli cesti, pa tudi možnost namestitve amortizerja pod katerim koli kotom. To je mogoče, ker je med komoro s plinom in oljem fizična pregrada, ki preprečuje njuno mešanje.

Kar zadeva minuse, je to zapletenost izdelave in izjemno visoki stroški. Ker je tlak v cevi zelo visok, mora biti telo čim močnejše. Upoštevati je treba tudi, da ko kamen zadene enocevni amortizer, se stena cilindra upogne in bat se lahko zatakne. Zaradi takšnih lastnosti so takšni nosilci pogosto nameščeni samo na športnih avtomobilih.

• Dvocevni amortizerji se od enocevnih razlikujejo po tem, da imajo dva cilindra, ki sta drug v drugem (v notranjem cilindru je olje in bat, ki je preko droga povezan z vzmetenjem).

Zunanji valj je delno napolnjen z zrakom in deluje kot ekspanzijska posoda. Ta rezervoar je potreben za pretok tekočine, ki jo izpodrine palica. Ta oblika je ekonomična, ima sprejemljivo življenjsko dobo in učinkovitost v normalnih pogojih.

Hkrati pa ni bil brez napak. Glavna težava je pregrevanje in penjenje olja, saj dvojne stene ne omogočajo, da se olje dobro ohladi. V težkih razmerah olje preprosto "vre" v amortizerju, avto se trese, vodljivost in stabilnost se poslabšata.

• Plinsko-oljni amortizerji (kombinirani) - možnost, ki združuje prednosti enocevnih in dvocevnih amortizerjev. Zasnova spominja na dvocevni okvir, glavna razlika pa je v tem, da se namesto zraka v zunanji valj pod pritiskom vbrizga plin.

Prednosti so dostopna cena, kompaktnost, dobro delovanje v različnih pogojih, učinkovito hlajenje in sprejemljiva življenjska doba. Slaba stran je, da so ti kombinirani okvirji slabši od enocevnih amortizerjev v smislu zmogljivosti in tudi slabši glede udobja v primerjavi s klasičnimi dvocevnimi amortizerji.

• Prilagodljivi amortizerji omogočajo kolesarju, da prilagodi vzmet za določeno uporabo. Pri sodobnih avtomobilih se to izvede elektronsko v avtomatskem ali ročnem načinu.

Na kratko lahko ločimo dve vrsti takšnih opornikov: elektromagnetne, ki temeljijo na elektromagnetnih obvodnih ventilih in amortizerje, ki uporabljajo posebno magnetoreološko tekočino. V prvem primeru elektronika spremeni delovanje ventilov, kar vpliva na odvajanje tekočine in spremeni togost amortizerja.

V drugem pa elektromagnetno polje deluje na oljne delce v bližini obvodnih lukenj. Posledično se spremeni viskoznost olja, kar spet vpliva na bypass in spremeni togost amortizerja.

Tako prva kot druga vrsta nastavljivih regalov imata visoke stroške. Tudi sodeč po pregledih lastnikov avtomobilov CIS je mogoče izpostaviti razmeroma majhen vir teh amortizerjev med aktivno vožnjo po grobih cestah.

• Športni amortizerji ali amortizerji za težke obremenitve so zasnovani od začetka za težke in težke aplikacije. Praviloma so ti okvirji trši zaradi boljše vodljivosti avtomobila.

Hkrati je udobje v tem primeru potisnjeno v ozadje, saj je glavna naloga takih prtljažnikov maksimalna stabilnost avtomobila na cesti, zlasti pri visokih hitrostih in trdem delu.

Dodali smo še, da je sprednji amortizer pri vožnji v primerjavi z zadnjimi vzmetnimi nogami bolj obremenjen. Zato so izdelani tudi nekoliko ojačani. Vendar pa obstajajo ločeni ojačani amortizerji, tako na sprednji kot zadnji osi.

Poudariti je treba še, da so sprednji in zadnji amortizerji lahko dvocevne izvedbe, medtem ko so dvocevni amortizerji najpogosteje nameščeni na zadnji osi zaradi manjših obremenitev, pa tudi zaradi večjega udobja.

Okvara amortizerja: znaki in simptomi, preverite

Glede na zgornje informacije lahko razumete, katere opornike amortizerjev je najbolje izbrati v določenem primeru. Potem, ko se odločite za vrsto, morate izbrati proizvajalca, preučiti katalog in kupiti amortizerje med primernimi možnostmi, ki so na voljo za zamenjavo.

Hkrati pa vsi vozniki ne vedo natančno, kdaj je treba zamenjati avtomobilske rešetke. Od nekaterih avtomobilistov lahko slišite, da sprednji amortizer deluje 50-60 tisoč km, zadnji amortizer deluje do 100 tisoč km, plinski amortizer zdrži 30-50% dlje od oljnega itd.

V nekaterih primerih je priporočljivo le nadzirati nosilce, pri čemer smo pozorni na kapljice olja, udarce, zlepljanje in hrup, v drugih pa je zelo priporočljivo obiskati vibrator ali preprosto zamenjati amortizerje glede na kilometrino. Oglejmo si ta vprašanja podrobneje.

Prvič, obstaja več znakov, da so oporniki amortizerja odpovedali:

• kopičenje pri vožnji tudi po ravni cesti;
• vse nepravilnosti se togo prenašajo na telo, na volanu se čutijo udarci;
• avto se vrti v ovinkih, ne drži poti;
• med vožnjo na območju regalov so bili udarci in tuji hrup;
• zmanjšanje učinkovitosti zaviranja, zanašanje v eno ali drugo smer itd.

Upoštevajte, da je takšno obnašanje avtomobila in pojav teh znakov možen iz drugih razlogov. Če želite natančno razumeti, kdaj so amortizerji slabi ali popolnoma ali delno odpovedali, morate začeti z vizualnim pregledom amortizerjev.

Če opazite utore v zvezi z amortizerji za olje in plinsko olje, bo to pomenilo, da se amortizer "poti" ali popolnoma pušča, tesnost je izgubljena. Če je stojalo mogoče preveriti, ga je bolje odstraniti iz avtomobila in ročno črpati.

Če to ni mogoče, je dovolj, da odprete pokrov, se naslonite na stojalo in čim bolj pritisnete telo na stojalo, nato pa ga močno spustite.

V primeru, da amortizer deluje (vsaj delno), se bo telo vrnilo v prvotni položaj in ni dovoljen več kot en ali dva tresljaja. Če je kopičenje opazno (več nihanj), potem amortizer ne opravlja svojih funkcij in telo se ziblje na vzmeti.

Puščanje olja skozi blažilno žlezo, ki se kaže v obliki oljnih prog, namreč kaže na izgubo tesnosti v predelu blažilne žleze.

To se lahko zgodi zaradi poškodbe puše amortizerja, po kateri se steblo umaže. Samo steblo se lahko deformira tudi po vožnji čez neravnine na cestišču, luknje itd.

V vsakem primeru, tudi če amortizer še vedno deluje, potem to ni dolgo in se je treba pripraviti na zamenjavo, saj iz amortizerja uhajata plin in tekočina, dušilne lastnosti amortizerja se opazno poslabšajo.

Treba je opozoriti, da v praksi sprednji amortizerji na domačih cestah avtomobilov srednjega razreda običajno ne pokrivajo več kot 60-70 tisoč km, potem pa se njihova učinkovitost začne slabšati.

Zgodi se, da tudi če so stojala suha na vožnjah približno 90-100 tisoč km, vseeno za takšno vožnjo njihova zmogljivost ne presega 30-40%. Kar zadeva zadnje stebre, gredo običajno 30-40 tisoč km več kot sprednji.

Koristni nasveti

Če analizirate prejete informacije, postane jasno, da če morate izbrati enega ali drugega amortizerja, bo cena drugačna. Na stroške bo vplival tip samega prtljažnika, pa tudi glavni namen (za sprednjo ali zadnjo os). Praviloma bodo zadnji amortizerji cenejši od sprednjih, ker jih je lažje izdelati in ne zahtevajo dodatne ojačitve v primerjavi s težjimi sprednjimi amortizerji.

Pri zamenjavi pa se ne splača veliko varčevati. Najprej se menjajo amortizerji v parih na isti osi. Tudi, če morate zamenjati amortizer, lahko kupite drago izvirno rešitev ali analog znane blagovne znamke, pa tudi cenejše stojala. Hkrati morate biti pripravljeni na dejstvo, da lahko poceni amortizerji že od samega začetka delujejo zelo slabo, ne ustrezajo deklariranim lastnostim in hitro odpovejo.

Še vedno ni priporočljivo varčevati na zadnjih nosilcih. V nekaterih primerih poskus postavitve amortizerjev srednjega ali visokega razreda na sprednjo os in poceni opornikov na zadnjo os povzroči slabo vodljivost in zmanjšano udobje. Optimalno je namestiti regale iste cenovne kategorije in enega proizvajalca na sprednjo in zadnjo os.

Na koncu ugotavljamo, da mora biti izbira amortizerja zavestna; pri izbiri je treba ločeno upoštevati zgoraj navedene značilnosti. Pomembno je upoštevati tudi način vožnje, razmere na cestah v regiji, individualne želje, zmogljivost vozila in številne druge parametre. V tem primeru morate stojala kupiti le pri zaupanja vrednih prodajalcih in jih pravilno namestiti na stroj.

Razlog je v tem, da je na trgu veliko nizkokakovostnih ponaredkov in vsi obrtniki ne upoštevajo obveznih pravil in priporočil pri zamenjavi opornikov (preverjanje amortizerjev, pravilno črpanje amortizerjev pred namestitvijo itd.).