Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Ko sem se približal Carismi, ki je bila skrita na polnem parkirišču, sem razmišljal o velikem uspehu tovarne Mitsubishi na reliju za svetovno prvenstvo. Če lahko Finn Makinen in belgijski Lois tekmujeta s podobnim avtomobilom v težki tehnični konkurenci, kot je svetovni reli, bi moral biti avtomobil v bistvu zelo dober. Toda ali je res?
Prvo rahlo ogorčenje, ki mu ga lahko pripišem, je mehka oblika telesa. Nič drugačen od drugih konkurenčnih avtomobilov: njegove linije so stroge, a sodobno zaobljene, odbijač in vzvratna ogledala so moderno obarvani v karoserijski barvi in, kot ste morda opazili le natančnejši opazovalci, ima celo okrogle prednje meglenke in original Mitsubishi. aluminijasta platišča. Teoretično ima torej vse adute, ki jih potrebujemo od sodobnega avtomobila, ampak ...
Mitsubishi Carisma na prvi pogled ni privlačen, vendar ga je treba dvakrat pogledati.
Nato pogledam v kabino. Ista pesem: funkcionalnosti ne moremo očitati skoraj ničesar in ne moremo prezreti sivega dizajna. Armaturna plošča je prekrita s kakovostno plastiko, sredinska konzola je imitacija lesa, a občutka praznine ni mogoče pregnati.
Volan Nardi, obrobljen z lesom (zgoraj in spodaj) in usnjem (na levi in desni), vnese malo živahnosti. Volan je lep, precej velik in debel, le lesen del je hladen na otip v mrzlem zimskem jutru in zato neprijeten.
Oprema Elegance vključuje zračne blazine ne le na volanu, ampak tudi pred sovoznikom, pa tudi v naslonih sprednjih sedežev. Sedeži so na splošno zelo udobni in hkrati ponujajo dovolj bočne opore, zato vam ni treba skrbeti, ali še vedno sedite na svojem sedežu ali pri hitrejšem zavijanju pristanete v sopotnikovem naročju.
Za udobje paketa Elegance poskrbijo električno nastavljiva okna, samodejna klimatska naprava, radio, električno nastavljiva vzvratna ogledala in, kar je prav tako pomembno, računalnik na vozilu. Na njegovem zaslonu lahko poleg trenutne frekvence radijske postaje, povprečne porabe goriva in ur vidimo tudi zunanjo temperaturo. Ko zunanja temperatura pade toliko, da obstaja nevarnost poledice, se oglasi zvočni alarm, tako da lahko še manj pozorni ljudje pravočasno prilagodijo vožnjo.
Zadnji sedeži imajo dovolj prostora za višje voznike in veliko prostora za shranjevanje manjših predmetov. Vozniku bo všeč vozniški položaj, saj je volan nastavljiv po višini, kot sedeža pa nastavita tudi dve vrtljivi ročici. Prtljažnik je na splošno dovolj velik, zadnja klop pa je razdeljena tudi na tretjino za prenašanje večjih predmetov.
Zdaj smo prišli do srca tega avtomobila, bencinskega motorja z neposrednim vbrizgom. Inženirji Mitsubishija so želeli združiti prednosti bencinskih in dizelskih motorjev, zato so razvili motor z oznako GDI (Gasoline Direct Injection).
Bencinski motorji imajo manjši izkoristek kot dizelski, zato porabijo več bencina in imajo v izpušnih plinih več CO2. Dizelski motorji so ponavadi šibkejši in v okolje oddajajo visoke koncentracije NOx. Zato so oblikovalci Mitsubishija želeli ustvariti motor, ki bi združil tehnologijo bencinskih in dizelskih motorjev ter tako odpravil pomanjkljivosti obeh. Kaj je rezultat štirih inovacij in več kot 200 patentov?
1-litrski motor GDI z močjo 8 KM pri 125 vrt / min in 5500 Nm navora pri 174 vrt / min. Ta motor se tako kot najnovejši dizelski motorji ponaša z neposrednim vbrizgom goriva. Z drugimi besedami, to pomeni, da v cilindru poteka tako vbrizgavanje kot mešanje goriva in zraka. To notranje mešanje omogoča natančnejši nadzor količine goriva in časa vbrizgavanja.
Pravzaprav je treba opozoriti, da ima motor GDI dva načina delovanja: ekonomičen in učinkovit. Pri varčnem delovanju se dovodni zrak močno vrti, kar zagotavlja vdolbina na vrhu bata. Ko se bat med fazo stiskanja nato vrne v zgornji položaj, se gorivo vbrizga neposredno v votlino samega bata, kar kljub slabi mešanici zagotavlja stabilno zgorevanje (40: 1).
V visoko zmogljivem načinu pa se gorivo vbrizga, ko je bat v spodnjem položaju, zato lahko oddajajo visoko moč skozi navpične sesalne razdelilnike (kot prvi bencinski motor) in visokotlačne vrtinčne injektorje (ki spreminjajo obliko curka glede na način delovanja). Injektorje poganja visokotlačna črpalka s tlakom 50 barov, kar je 15-krat več kot drugi bencinski motorji. Rezultat je manjša poraba goriva, večja moč motorja in manjše onesnaževanje okolja.
Carisma, izdelana v Bornu na Nizozemskem, bo razveselila sproščenega voznika z udobjem in varno držo na cesti. Vendar pa dinamičnemu vozniku manjkata predvsem dve stvari: odzivnejša stopalka za plin in boljši občutek na volanu. Pedal za plin je vsaj v testni različici deloval po načelu delovanja: ne deluje.
Prve manjše spremembe stopalke niso vplivale na zmogljivost motorja, kar je bilo problematično, zlasti pri zelo počasni vožnji po natrpanih ljubljanskih ulicah. Ko se je motor končno zagnal, je bilo namreč preveč moči, zato je bil zelo vesel, da imajo drugi udeleženci v prometu verjetno občutek, da je za volanom novinec.
Drugo nezadovoljstvo, ki pa je veliko hujše, je slabo zdravstveno stanje voznika, ko vozi hitreje. Ko voznik doseže mejo oprijema pnevmatike, nima prave predstave o tem, kaj točno se dogaja z avtomobilom. Zato je tudi na naši fotografiji zadnjica zdrsnila dvakrat malo bolj, kot sem pričakoval in pričakoval. Ne cenim ga v nobenem avtu!
Zahvaljujoč inovativnemu motorju je Carisma tudi dober avto, ki mu bomo kmalu odpustili teh nekaj manjših napak. Morate pogledati le dvakrat.
Aljoša Mrak
FOTO: Uro П Potoknik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.237,86 € |
| Cena testnega modela: | 16.197,24 € |
| Moč: | 92 kW (125 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,4 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,8l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km in 6 let za rjo in lak |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni, prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 81,0 × 89,0 mm - prostornina 1834 cm12,0 - kompresija 1:92 - največja moč 125 kW (5500 KM) pri 16,3 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 50,2 m/s - specifična moč 68,2 kW/l (174 l. vbrizg (GDI) in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 3750 l - motorno olje 5 l - akumulator 2 V, 4 Ah - alternator 6,0 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,583; II. 1,947 ur; III. 1,266 ur; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 vzvratno – 4,058 diferencial – 6 J x 15 platišča – pnevmatike 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), kotalni razpon 1,85 m – hitrost v 1000. prestavi pri 35,8 vrt./min XNUMX km / h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,4 s - poraba (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (neosvinčeni bencin OŠ 91/95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator, zadaj enojno vzmetenje, vzdolžne in prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj disk (prisilni disk) , zadnja kolesa, servo volan, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1250 kg - dovoljena skupna masa 1735 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4475 mm - širina 1710 mm - višina 1405 mm - medosna razdalja 2550 mm - sprednji kolotek 1475 mm - zadaj 1470 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - radij vožnje 10,4 m |
| Notranje mere: | dolžina (od armaturne plošče do naslona zadnjega sedeža) 1550 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1420 mm, zadaj 1410 mm - višina nad sedežem spredaj 890 mm, zadaj 890 mm - vzdolžno sprednji sedež 880-1110 mm, zadnji sedež 740-940 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 540 mm, zadnji sedež 490 mm - premer krmila 380 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Škatla: | običajno 430-1150 litrov |
Naše meritve
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30,1 let ( 158 km / h) |
| Največja hitrost: | 201 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,1l / 100km |
| Največja poraba: | 11,7l / 100km |
| testna poraba: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 47,9m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
оценка
Mitsubishi se je z Carismo GDI rešil, saj je bil avtomobil prvi z bencinskim motorjem z direktnim vbrizgom. Motor se je izkazal kot dobra kombinacija moči, porabe goriva in nizkega onesnaženja. Če bi zanimanju in tehnološkim novostim sledili drugi deli avtomobila, na primer oblika zunanjosti in notranjosti, položaj na cesti in nekoliko neprijeten menjalnik, bi bil avto bolje cenjen. Torej…
Hvalimo in očitamo
motor
uporabnost
izdelava
vozniški položaj
nenatančen pedal za plin (deluje: ne deluje)
položaj na cesti pri visokih hitrostih
Težave pri prestavljanju v hladnem vremenu
Cena
