Avtomatski menjalnik. 10 najpogostejših voznikovih napak uniči prodajne avtomate

Avtomatski menjalniki imajo svoje odločne podpornike in nasprotnike. Prvi cenijo udobje in gladkost vožnje, zlasti v mestu. Drugi trdijo, da samodejno prestavljanje odvzame užitek v vožnji zaradi edinstvene "mehanske" povezave med človekom in vozilom.

Bistvo pa je, da avtomatika pridobiva vse večjo popularnost in jo uporabljajo ljudje, ki se s tovrstnim menjalnikom še nikoli niso ukvarjali. Da bi čim dlje uživali v udobju vožnje in nemotenem delovanju tega kompleksnega mehanizma, je treba pri vsakodnevni uporabi samodejnega menjalnika upoštevati nekaj preprostih pravil. V našem vodniku ljudem pripovedujemo o določenih dejavnostih, ki niso primerne za avtomate.

Uredniki priporočajo: Preverjanje, ali se splača kupiti rabljeno Opel Astro II

SPREMEMBA NAČINOV VOŽNJE BREZ POPOLNE USTAVITVE VOZILA

Obe spremembi načinov vožnje - preklapljanje med vožnjo naprej (D) in vzvratno (R) ter nastavitev izbirne ročice v položaj "park" je treba izvesti pri popolnoma ustavljenem avtomobilu s pritisnjenim zavornim pedalom. Sodobne škatle imajo ključavnico, ki preprečuje metanje črke P med premikanjem, pri starejših oblikah pa je ta napaka lahko možna in draga. Izjema so načini 3,2,1 pri starih menjalnikih, ki jih lahko spreminjamo med vožnjo. Ti načini zaklenejo prestave in preprečijo prestavljanje menjalnika nad oznako na izbirniku. Ne smemo pozabiti, da mora biti hitrost, pri kateri želimo na primer prestaviti navzdol, primerno usklajena s prestavnim razmerjem.

NAČIN N PRI VOŽNJI

Mazanje je še posebej pomembno pri avtomatskih menjalnikih. Medtem ko pri normalni vožnji v načinu D črpalka zagotavlja pravilen tlak olja, ko v premikajočem se avtomobilu preklopimo na N način, ta občutno pade. To vedenje ne bo povzročilo takojšnje okvare prenosa, zagotovo pa bo skrajšalo njegovo življenjsko dobo. Poleg tega pri preklapljanju načinov N in D v premikajočem se avtomobilu zaradi razlike v vrtljajih motorja (takrat padejo v prosti tek) in kolesih trpi sklopka samodejnega menjalnika, ki mora vzdržati velike obremenitve.

NAČIN N ALI PW MED ČASOM SVETLOBE

Prvič, spreminjanje načinov v P ali N med kratkim postankom, na primer na semaforju, je v nasprotju z idejo o samodejnem menjalniku, pri katerem je udeležba voznika pri nadzoru menjalnika čim manjša. Drugič, prepogosto in v tem primeru pretirano nihanje prestavne ročice povzroči hitrejšo obrabo lamel sklopke. Poleg tega, če je avto parkiran v načinu "Parkiraj" (P) na semaforju in v naš avto od zadaj zapelje drug avto, imamo garancijo za resno poškodbo menjalnika.

Glejte tudi: Seat Ibiza 1.0 TSI na našem testu

Z GOR NA D ali N

Pri starih avtomatskih menjalnikih, ki nimajo možnosti ročnega prestavljanja, imamo na izbiro programe (najpogosteje) 3,2,1. Pomenijo, da menjalnik ne bo prestavil prestave višje od prestave, ki ustreza navedeni številki na izbirniku. Kdaj jih uporabiti? V gorah vam bodo zagotovo prišle prav. Med dolgimi spusti s temi programi je vredno povečati zaviranje motorja. To bo pomagalo preprečiti tveganje, da bi zavore izgubile učinkovitost zaradi segrevanja zavor, saj v načinu D zaviranja z motorjem praktično ni, menjalnik pa prestavi v višje prestave, ko avtomobil pospešuje. Pri avtomobilu z ročnim prestavljanjem jih poskušamo izbrati tako, da je motorno zaviranje čim bolj učinkovito. Ne vozite navzdol v načinu N. Poleg tega, da zahtevate, da stopite zavore, lahko uničite tudi menjalnik. Kolesa premikajočega se vozila povzročijo pospeševanje menjalnika in povečanje njegove temperature, medtem ko motor deluje v prostem teku brez ustreznega tlaka olja ali hlajenja. Včasih se lahko en večkilometrski spust v načinu N spremeni v spust do delavnice za popravilo menjalnikov.

POSKUŠ BOŽIČNEGA ODJANJA V D, VSTOP

Pozimi obtičanje v snežnem zametu ni ravno prijetno. Če je pri ročnem menjalniku eden od načinov nege poskus zibanja avtomobila - naprej in nazaj, s prvo in vzvratno prestavo, potem pri avtomatskem menjalniku priporočamo, da ste previdni pri ta zadeva. Pri avtomatskem menjalniku je to težje izvedljivo, saj je reakcijski čas na spremembo načina in s tem trenutek, ko se kolesa začnejo vrteti v nasprotni smeri, daljši. Poleg tega - hitro spreminjanje načinov, hitro iz D v R in takojšnje dodajanje plina, lahko uničimo skrinjo. Ko samodejni menjalnik preide v enega od teh načinov, traja nekaj časa, preden se moč dejansko prenese na kolesa. Poskus takojšnjega dodajanja plina po spremembi načina ima značilno "jecljanje", ki se mu je treba izogibati. Če gre avto s pištolo globoko, blokiramo škatlo v najnižji možni prestavi in ​​poskušamo previdno odpeljati. Če to ne deluje, je najbolje poiskati pomoč. To bo ceneje kot popravilo menjalnika.

AGRESIVNA VOŽNJA V HLADNEM MENJALNIKU

Splošna pravila za upravljanje avtomobila pravijo, da prve kilometre po speljevanju hladnega avtomobila ne vozite agresivno, ampak umirjeno. To bo omogočilo, da se vse tekočine segrejejo – takrat bodo dosegle svojo delovno temperaturo, pri kateri imajo optimalno delovanje. To načelo velja tudi za avtomatske menjalnike. Olje v klasičnem avtomatu je tekočina, ki igra pomembno vlogo pri prenosu navora na kolesa, zato mu je vredno dati minuto, da se segreje, pri čemer se izogibajte agresivni vožnji takoj po zagonu avtomobila.

VLEKA PRIKOLICE

Samodejni menjalniki so sestavni deli, ki so občutljivi na pregrevanje. Običajno pri normalnem delovanju njihova temperatura ne presega nevarnih mej. Situacija se spremeni, ko nameravamo vleči težko prikolico. Preden to storimo, poskusimo ugotoviti, ali je naše vozilo opremljeno s hladilnikom olja v menjalniku. Če ne, bi morali razmisliti o namestitvi. Posebej previdni bi morali biti lastniki avtomobilov, uvoženih izven Evrope. Številni ameriški avtomobili – razen ogromnih tovornjakov in terencev, namenjenih za vleko prikolic – nimajo hladilnika olja v menjalniku.

BREZ MENJAVE OLJA

Čeprav mnogi proizvajalci ne predvidevajo menjave olja v avtomatskem menjalniku za celotno življenjsko dobo avtomobila, je to vredno storiti. Mehaniki svetujejo, da se držite intervalov 60-80 tisoč. km. Olje v škatli, tako kot katera koli druga tekočina v avtomobilu, se stara in izgubi svoje lastnosti. Vrnimo se malo v 30 let nazaj. V priročnikih za avtomobile iz 80-ih je menjava olja v avtomatskih menjalnikih veljala za normalno operacijo. So se menjalniki in olja od takrat toliko menjali, da je menjava olja postala nepotrebna vaja? Oh ne. Proizvajalci predvidevajo, da bo menjalnik zdržal celotno življenjsko dobo avtomobila. Dodajmo – ne predolgo. Druga možnost je, da ga v primeru okvare zamenjate z novim, pri čemer ostane precejšnja vsota denarja. Če želimo dolgo in brezhibno delovanje avtomatskega menjalnika, zamenjajmo olje v njem. To je zanemarljiv strošek v primerjavi s popravilom ali zamenjavo.

VLEKA VOZILA

Vsak samodejni menjalnik ima nevtralni (N) način, ki v navodilih za uporabo ustreza "zapornosti". Teoretično, če je avto imobiliziran, ga je treba uporabiti za vleko. Proizvajalci to možnost dopuščajo z določitvijo hitrosti (običajno do 50 km/h) in razdalje (običajno do 50 km). Nujno se je treba držati teh omejitev in vleči avtomatsko vozilo samo v nujnih primerih. Škatla nima vlečnega mazanja in se zelo zlahka zlomi. Preprosto povedano, vedno bo varnejša (in navsezadnje cenejša) rešitev poklicati avtovleko..