Avtogiganti opuščajo električno pot
Globalna prodaja električnih vozil s priključki je še vedno majhna, kljub temu, da je Nissan Leaf prejel nagrade in se dobro vozi.
Ta teden so trije največji proizvajalci avtomobilov na največjem evropskem avtomobilskem salonu leta 2012 postopno opustili vozila na baterije.
Volkswagen in Toyota sta se pridružila General Motorsu v močnejši zavezanosti novi generaciji hibridnih vozil s podaljšanim dosegom, ki obljubljajo več kot le vtičnico za mestno vožnjo.
GM že uvaja svojega slavnega Volta, prve dobave v Avstralijo se bodo začele prek zastopnikov Holden, zdaj Toyota potiska svojo linijo Prius, skupina VW pa je potrdila prihod novega tipa bencinsko-električnih vozil v svojega velikana poravnaj. gor.
Vsa tri podjetja si prizadevajo za vozila, ki združujejo neko obliko čisto električne vožnje z motorjem z notranjim zgorevanjem za daljša potovanja, pri čemer pogosto polnijo vgrajeno baterijo, da povečajo električni doseg na 600 kilometrov.
Hkrati je svetovna prodaja električnih vozil s priključki še vedno zanemarljiva in medtem ko je Nissan Leaf prejel nagrade in se dobro vozi, proizvajalci avtomobilov priznavajo, da mnogi med njimi izgubljajo denar, da bi prepričali kupce, da se okrepijo. prihodnost.
Pojavljajo se celo govorice, da BMW, ki pripravlja povsem novo divizijo za električna vozila, projekt upočasnjuje, dokler ne pridobi več prepoznavnosti. »Številni konkurenti trenutno zmanjšujejo svoje načrte za električna vozila,« pravi Martin Winterkorn, predsednik koncerna Volkswagen.
"V Volkswagnu nam tega ni treba storiti, saj smo že od samega začetka vedno realistični glede tega tehnološkega prehoda." »Razmišljali smo o povsem električnih avtomobilih, a na koncu menim, da so primerni le za mestno uporabo.
Če se vozite po avtocesti ali na podeželju, mislim, da se čisto električni avtomobil v bližnji prihodnosti ne bo pojavil,« potrjuje dr. Horst Glaser, eden od višjih razvojnih inženirjev pri Audiju, ki je del podjetja. Skupina VW. Uspešna električna vozila se soočajo s številnimi izzivi, od sistemov za polnjenje do dragih litij-ionskih baterij.
A ovire se pojavijo s sprejetjem strank, saj vsaka večja znamka govori o »skrbah z dosegom« glede avtomobilov, ki jih ni mogoče hitro napolniti, kupci pa so nezadovoljni tudi s stroški in nedokazano življenjsko dobo akumulatorjev za avtomobile.
Toyota pravi, da zmanjšuje svojo zavezanost električnim vozilom, namesto da pospešuje razvoj priključnih hibridov Prius z boljšim kratkoročnim električnim dosegom za mestno uporabo. "Trenutne zmogljivosti električnih vozil ne ustrezajo potrebam družbe, pa naj gre za razdaljo, ki jo avtomobili lahko prevozijo, stroške ali trajanje polnjenja," pravi Takeshi Uchiyamada, podpredsednik upravnega odbora Toyote.
"Obstaja veliko težav." Audi vodi Volkswagnovo prizadevanje s sistemom, ki združuje majhen trivaljni motor z notranjim zgorevanjem z baterijo in dvema elektromotorjema, sistem, ki sem ga preizkusil ta teden v Nemčiji.
Gre za impresiven paket, ki bo kmalu šel v polno proizvodnjo, najverjetneje v prihajajočem SUV-ju Audi Q2, preden bo lansiran prek skupine VW. »Začeli smo s popolnimi hibridi, ker smo poznali omejitve baterijske in krmilne tehnologije. Prva uporaba nove tehnologije ni vedno pravi pristop,« pravi Glaser.
