Renault Master 2.5 dCi avtobus (120)

S tem kratkim sporočilom potnikom Renault Master ne bi lagali, vsaj če bi imeli priložnost poskusiti.

Ste kdaj pomislili, da je kombi lahko športen? Ne še? Kaj pa naše meritve agilnosti motorja: pospešek od 50 do 90 km / h v četrti prestavi v 11 sekundah in v peti prestavi v 4 sekundah? Ni slabo za kombi, ki tehta nekaj več kot tono devetsto funtov.

Morda pospešek od 0 do 100 km / h v 19 sekundah ni tako zanimiv, a navor oziroma njegov 0 Nm vsekakor obstaja. Še posebej, če upoštevate, da ga doseže pri 290 vrtljajih v minuti.

Motor znamke Renault 2.5 dCi 120 je res ena najboljših lastnosti tega kombija. Če vam proračun dopušča nakup, vam zagotovo ne bo žal. Gre namreč za preverjenega znanca iz prejšnje različice Mastre, ki se ponaša s tiho vožnjo, ki ne povzroča neprijetnega hrupa.

No, nova, še učinkovitejša zvočna izolacija je odgovorna za dejstvo, da pri rezanju zraka v voznikovi in ​​potniški kabini ni neprijetnega hrupa ali hrupa (zračnega upora nikoli ni mogoče prezreti v kombiju s tako veliko sprednjo površino).

Osebno vozilo je lahko še bolj hrupno kot Mastro. Izmerjena raven hrupa pri normalni hitrosti vožnje na cestah in avtocestah je med 65 in 70 decibelov, kar pomeni, da se boste med potovanjem lahko pogovarjali s sosedom na sedežu poleg vas pri normalni glasnosti in slišali boste tudi, kaj druga oseba želi povedati.

A ne le izpopolnjena aerodinamika (če sploh lahko uporabite izraz za kombije) in zvočna izolacija, temveč tudi šeststopenjski menjalnik zagotavlja udobje med vožnjo. Ta je preprosto krasen, ročaj dobro sedi na dlani, saj sedi dovolj visoko na dvignjeni sredinski konzoli. Pri prenosu so gibi kratki in dokaj natančni. Zastojev nismo našli.

Zahvaljujoč obilici navora v motorju in dobro izbranim prestavnim razmerjem vam menjalnik omogoča vožnjo pri zmernih vrtljajih motorja. Med preskušanjem se je število vrtljajev motorja gibalo med 1.500 in 2.500 in pospeševanja ni bilo.

Tako na avtocestah kot na glavnih cestah Master odlično obvlada v šesti prestavi, kar pozitivno vpliva na porabo dizla. Na našem testu smo med vožnjo (žal) večinoma prazno izmerili povprečno porabo 9 litrov na 8 kilometrov. Bil je nekoliko višji, ko je bil na vseh sedežih poln potnikov (vključno z voznikom devetih oseb) in nekoliko živahnejša vožnja.

Z nekoliko težjo desno nogo smo porabili 100 litrov dizelskega goriva na 12 kilometrov. Da pa ne mislite, da z Mastrom ne boste prihranili denarja, upoštevamo minimalno porabo, ki je znašala 5 litrov goriva. Tako lahko rečemo, da kombi, kakršen je Master, zasluži, ker se tudi večji osebni avtomobil z manjšo skupno težo ne bi sramoval takšnih odpadkov.

Ko govorimo o denarju, se Renault ponaša z dolgim ​​servisnim intervalom, zaradi česar je vzdrževanje avtomobila cenejše. Po novem bo treba takega mojstra izročiti rednemu vzdrževanju le na vsakih 40.000 kilometrov. To tudi drži!

Očitno ima Renault svoje poslanstvo, t.j. ustvarjanje varnih avtomobilov, spremenjenih tudi v dostavna vozila. Zavorna sistema ABS in EBD (elektronska porazdelitev zavorne sile) sta standardna!

Takih potez s kombiji še nismo vajeni. To je vsekakor zelo težko pričakovana novost, testni mojster je zaviral od 100 km / h do popolne ustavitve po 49 metrih. Zelo dobro za kombi (ima tudi ohlajene zavorne diske), zlasti če upoštevamo, da so bili naši merilni pogoji pozimi, torej hladen asfalt in zunanja temperatura 5 ° C. V toplem vremenu bo zavorna pot še krajša.

Poleg odličnih zavor ima Master tudi standardno voznikovo varnostno blazino (drugi voznik za doplačilo) in tritočkovne varnostne pasove na vseh sedežih.

Udobje zagotavljajo učinkovito prezračevanje (vključno z zadnjim delom), dobro odmrzovanje velikih oken, kar poveča varnost zaradi boljše vidljivosti, in kar je prav tako pomembno, udobni sedeži. Voznik je zelo dobro nastavljiv (po višini in nagibu), druga in tretja vrsta sedežev pa se ponašajo z nasloni za roke, nastavljivimi ledvenimi deli in po višini nastavljivimi nasloni za glavo.

Zato mojster ponuja veliko; Če bi imel na primer nekoliko bolj plemenito plastiko in oblazinjenje, bi mu lahko rekli luksuzni minibus. Toda to je bolj stvar želja tistih, ki jo potrebujejo, saj mojster nenazadnje ponuja številne možnosti pretvorbe.

Primerjajte ga s konkurenco in ugotovili boste, da je nekoliko dražji, po drugi strani pa je večji, ima boljšo strojno opremo in večjo varnost. Mojster ima čisto pravo ime, saj je mojster v tem razredu dostavnih vozil.

Petr Kavchich

Fotografija Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi avtobus (120)

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	26.243,53 €
Cena testnega modela:	29.812,22 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	84 kW (114 KM)
Največja hitrost:	145 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - prostornina 2463 cm3 - največja moč 84 kW (114 KM) pri 3500 vrt./min - največji navor 290 Nm pri 1600 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 145 km / h - pospešek 0-100 km / h ni podatkov - poraba goriva (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	karavan - 4 vrata, 9 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, dve trikotni prečni tirnici, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - zadnja toga os, listnate vzmeti, teleskopski amortizerji - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk - zadnje kolo 12,5 ,100 m - rezervoar za gorivo XNUMX l.
Masa:	prazno vozilo 1913 kg - dovoljena skupna masa 2800 kg.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / stanje števca kilometrov: 351 km
Pospešek 0-100 km:	19,0s
402 m od mesta:	21,4 let ( 104 km / h)
1000 m od mesta:	39,7 let ( 128 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,4 / 14,9
Prilagodljivost 80-120 km / h:	20,7 / 25,1
Največja hitrost:	144 km / h (V. in VI.)
Najmanjša poraba:	8,2l / 100km
Največja poraba:	12,5l / 100km
testna poraba:	9,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	49,5m
AM tabela:	45m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	61dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	61dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	61dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	67dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	66dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	65dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	71dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	70dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (327/420)

• Master Bus je nedvomno na vrhu med dostavnimi vozili, kar dokazujejo prodajne številke, ko pogledamo vse različice Master. To je vsekakor v veliko pomoč.

• Zunanjost (11/15)

  Med kombiji je eden najlepših, vsekakor pa med najboljšimi.

• Notranjost (114/140)

  Veliko prostora, udobni sedeži in od kombija je bilo težko pričakovati kaj več.

• Motor, menjalnik (37
  
  
  / 40)

  Motor si zasluži čisto A, pogon pa je prav tako dober.

• Vozne lastnosti (72
  
  
  / 95)

  Vozne lastnosti so solidne, zanesljiv položaj na cesti je impresiven.

• Predstava (26/35)

  Kaj še lahko pričakujete od kombija te velikosti.

• Varnost (32/45)

  Standardni sistemi ABS in EBD ter dve sprednji zračni blazini povečujejo varnost.

• Gospodarstvo

  Porabi razumno količino goriva, je nekoliko dražji, ponuja pa tudi veliko.

Hvalimo in očitamo

motor

zmogljivosti

varnost

ogledala

menjalnik

voznikova kabina

servisni intervali po 40.000 km

največji pretok med lovom

za maksimalno (odlično) udobje v notranjosti ni več plemenitih materialov

postavi volan

neprilagodljiva potniška klop