Aerospace Engineering v razstavni dvorani Zhuhai 2021
Dron CH-4 v razstavni dvorani Zhuhai 2021.
Vesoljska in raketna industrija Ljudske republike Kitajske na splošno velja za zvesto in vse bolj uspešno sledilko svetovnim trendom. Sprva, od 60. let prejšnjega stoletja, je šlo za imitacijo, vendar omejeno na nekaj razmeroma preprostih modelov - predvsem opremo, ki je bila prej dobavljena iz ZSSR. Postopoma so bile kopije tujih letal in helikopterjev spremenjene, morda je bil prvi opazen učinek takšne politike Q-5, jurišno letalo na osnovi MiG-19. Rezultat vseh teh dejavnosti je bilo ustvarjanje kitajskih modelov z veliko zamudo, običajno več let, v primerjavi s tujimi originali.
Ta praksa, ki je trajala več desetletij, je naučila tuje opazovalce in analitike, da v vseh novogradnjah na Kitajskem iščejo tuje »korenine«. Vendar pa so pred desetimi leti obstajala letala brez očitnih tujih prototipov: lovca J-20 in J-31, hidroplan AG-600, bojna helikopterja Z-10 in Z-19, transportna ladja Y-20. Letos je kitajski letalski sejem 2021 China Air Show China 28 v Zhuhaiju, ki je potekal od 3. septembra do oktobra 2020 (formalno projekt prestavljen na november XNUMX), dokaz nenehnega napredka kitajske letalske industrije. Najbolj udarna novost je bila vključitev velikih bojnih brezpilotnih letalnikov v demonstracijo letenja, česar si organizatorji nobene tovrstne prireditve na svetu niso upali storiti. Nobenega dvoma ni, da bo tokrat svet v tem pogledu dohitel Ljudsko republiko Kitajsko in kmalu, morda čez leto dni, bodo podobne razstave začele v Rusiji, Franciji ... rekordno velik del razstave. . K temu je treba dodati še veliko število manjših in miniaturnih brezpilotnih letalnikov ter rekordno zalogo orožja za stroje te kategorije. Tako številnega in raznolikega orožja za brezpilotne zrakoplove doslej ni predstavila še nobena država, v Rusiji ga denimo pred nekaj leti sploh niso razstavljali.
Bojno letalo J-16D.
Letala
Razen vozil dveh akrobatskih skupin (lovcev J-10 in trenažerjev JL-8) je bil aerostatični prikaz razmeroma majhen, očitno manjši in manj zanimiv kot pred tremi leti. Bilo je tudi zelo malo novih izdaj in nobenih večjih presenečenj.
J-16
Morda najbolj nepričakovan novinec je bilo dvomotorno večnamensko letalo J-16. Zgodovina te gradnje je, kot je običajno na Kitajskem, zapletena in ne povsem jasna. Leta 1992 je bil iz Rusije kupljen prvi Su-27 v izvozni različici SK, izdelan v tovarni KnAAPO na Daljnem vzhodu v Komsomolsku na Amurju. Nabava se je nadaljevala, hkrati pa je bila leta 1995 podpisana licenčna pogodba, po kateri je Kitajska lahko proizvedla 200 enosedežev Su-27. Vendar to ni bilo mišljeno kot samostojna proizvodnja, saj naj bi bili motorji, radarske postaje, pomemben del letalske elektronike in hidravličnih naprav dobavljeni iz Rusije. Posledično je bilo do leta 2006 izdelanih 105 avtomobilov, od katerih je bilo 95 dobavljenih v nivojih opreme.
iz KnAAPO. Kitajska je hitro opustila gradnjo drugega Su-27SK, znanega po J-11 Great Wall. Namesto tega je bilo naročenih več serij večnamenskih letal Su-30M - od leta 100 je bilo dobavljenih skupaj 2001 vozilo. Sčasoma pa se je izkazalo, da proizvodnja enosedežnih vozil ni bila opuščena - leta 2004 se je pojavil J-11B, izdelan z večjim deležem lokalne montaže (motorji in radarji so še vedno prihajali iz Rusije.) Kasneje dvojni Pojavili so se J-11BS, analogi Su-27UB. Uradno Kitajska od Rusije ni prejela dokumentacije te različice. Še en nepričakovan korak je bilo kopiranje letalskega Su-33, ki je uradno temeljil na dveh nedokončanih letalih, kupljenih v Ukrajini. Pravzaprav je bila "dimna zavesa" za neuradni prenos dokumentacije o Su-33 iz Komsomolska na Amurju. Pa ne samo to – skoraj zagotovo so iz Rusije prišli tudi ključni elementi za prvo serijo J-15 (proizvedeni so bili za naslednjo serijo Su-33, ki pa jih ruska mornarica na koncu nikoli ni dobila). Drugi stroj iz te družine je bil J-15S, "križanec" čelnega Su-27UB z jadralnim letalom Su-33. Zanimivo je, da letalo v tej konfiguraciji ni bilo nikoli izdelano v ZSSR / Rusiji, čeprav je bila ustvarjena njegova zasnova, ki je bila verjetno nato prenesena na Kitajsko "za nič". Verjetno je bil doslej izdelan le en tak stroj. J-16 je bil naslednji, t.j. J-11BS nadgrajen na standard Su-30MKK. Avto naj bi se od Iskre razlikoval s popolnoma novo letalsko elektroniko, radarsko postajo, ojačanim podvozjem z dvojnim prednjim kolesom in konstrukcijo letala, ki je omogočila povečanje največje vzletne teže. Nameščen je bil tudi sistem za oskrbo z gorivom zrak-zrak, ki je bil prej vgrajen le v J-15. Letalo bi se odlikovalo tudi z uporabo kitajskih motorjev WS-10, a jih je prejelo le nekaj letal iz "informacijske" serije. Prve novice o delu na J-16 so se pojavile leta 2010, tri leta kasneje sta bila izdelana dva prototipa, katerih testi so bili uspešno zaključeni leta 2015.
Tukaj je primerno razmisliti o vprašanju odnosa Rusije do te uradno nezakonite, ker ni odobrena z dovoljenji, gradnje različnih modifikacij Su-27/30/33 v LRK. Če bi šlo za "piratske kopije", bi Rusija zlahka reagirala, na primer z ustavitvijo dobave motorjev, potrebnih za njihovo proizvodnjo. Vendar se to ni zgodilo in uradnih protestov ni bilo, kar jasno dokazuje, da je Kitajska smela delati, kar je bilo skoraj zagotovo posledica pripadajočih honorarjev. Kljub temu se Kitajci pri letalih iz družine J-11÷J-16 še vedno držijo načela »nerazmetavanja«. Zato je bila predstavitev enega od strojev v Zhuhaiju popolno presenečenje. Prikazana je D različica letala, tj. analog ameriškega EA-18G Growler - specializirano izvidniško letalo in elektronsko bojevanje. Očitno je prototip J-16D dvignil v zrak decembra 2015. Ogrodje letala je bilo spremenjeno, vključno z odstranitvijo glave optoelektronskega sistema za odkrivanje ciljev OLS pred pilotsko kabino in pištolo. Pod dielektričnim nosom trupa, kot pravijo, ni tipična radarska antena, temveč aktivni antenski sistem za elektronsko obveščanje in motenje s komplementarno funkcijo radarskega zaznavanja in sledenja ciljem. Dielektrični zaslon je krajši ob nespremenjenih dimenzijah letala, kar pomeni, da ima pod njim skrita antena manjši premer. Podkrilni nosilci so spremenjeni in prilagojeni za transport kontejnerjev z elektronskimi napravami, vklj. Tip RKZ-930, ki bi se zgledoval po ameriškem AN/ALQ-99. Ni jasno, ali je iz njih še mogoče prenesti orožje. Začetno funkcijo opravljata samo dva ventralna žarka - med kabino so pod njima obešene vodene rakete zrak-zrak PL-15, lahko pa so tudi protiradarske. Namesto žarkov na koncih kril so bili trajno nameščeni valjasti vsebniki s specializirano opremo, ki so sodelovali s številnimi bodalnimi antenami. Seveda je bilo letalo opremljeno s kitajskimi motorji WS-10 v najnovejši različici D. Letalo je imelo številko 0109 (deveto letalo prve serije), na koncih pa je bila številka 102, drugo letalo prve serije. .
