Oklepnik Austin, ki ga je razvilo britansko podjetje "Austin"
Vsebina
Oklepnik Austin, ki ga je razvilo britansko podjetje "Austin"
Učinkovitost oklepnih vozil med prvo svetovno vojno so dokazali Nemci. Tudi Rusija je začela izdelovati to vrsto orožja. Vendar takrat zmogljivost edine rusko-baltske tovarne kočij, ki je proizvajala avtomobile, ni bila dovolj za pokrivanje potreb vojske niti v transportnih vozilih. Avgusta 1914 je bila ustanovljena posebna nabavna komisija, ki je odpotovala v Anglijo za nakup avtomobilske opreme in premoženja, vključno z oklepnimi vozili. Pred odhodom so bile razvite taktične in tehnične zahteve za oklepnik. Tako naj bi imela pridobljena oklepna vozila vodoravno streho, mitraljezno oborožitev pa je bila sestavljena iz vsaj dveh mitraljezov, nameščenih v dveh stolpih, ki se vrtita neodvisno drug od drugega. Nakupna komisija General Sekretev takšnega dogajanja v Angliji ni razkrila. Britanci so jeseni 1914 vse oklepali naključno, brez horizontalne zaščite in stolpov. Najmasovnejši britanski oklepnik prve svetovne vojne Rolls-Royce, ki je imel vodoravno zaščito, a eno kupolo z mitraljezom, se je pojavil šele decembra.
Oklepni avtomobili "Austin" 1. serijaOsnova za oklepnik je bila šasija, ki jo je proizvedlo podjetje Colonial za osebna vozila z motorjem s 30 KM. Motor je bil opremljen z uplinjačem Kleydil in Boschevim magnetom. Prenos na zadnjo os je bil izveden s pomočjo kardanske gredi, sistem sklopke je bil usnjen stožec. Menjalnik je imel 4 prestave naprej in eno nazaj. Kolesa - lesena, velikost pnevmatik - 895x135. Vozilo je bilo zaščiteno z oklepom debeline 3,5-4 mm, izdelanim v tovarni Vickers, in je imelo lastno težo 2666 kg. Oborožitev je bila sestavljena iz dveh 7,62-mm mitraljezov "Maxim" M.10 s 6000 strelivi, nameščenih v dveh vrtljivih stolpih, nameščenih v prečni ravnini in s kotom streljanja 240 °. V posadki so bili poveljnik - nižji častnik, voznik - desetar in dva mitraljezca - nižji podčastnik in desetnik.
Austin je 48. septembra 29 prejel naročilo za 1914 oklepnih vozil te zasnove. Vsak avto je stal 1150 funtov. V Rusiji so ta oklepna vozila delno preoklepili s 7 mm oklepom: zamenjali so oklep na kupolah in na čelni plošči trupa. V tej obliki so oklepniki Austin šli v boj. Vendar so prve sovražnosti pokazale nezadostno rezervacijo. Začenši s stroji 13. voda, so vsi Austini 1. serije vstopili v tovarno Izhora in opravili popolno prenovo oklepa, nato pa so bili premeščeni v čete. In oklepne avtomobile, ki so bili že na fronti, so postopoma odpoklicali v Petrograd, da bi zamenjali oklepnike.
Očitno je povečanje debeline oklepa povzročilo povečanje mase, kar je negativno vplivalo na njihove že tako skromne dinamične lastnosti. Poleg tega so na nekaterih bojnih vozilih opazili odklon okvirnih kanalov. Pomembna pomanjkljivost je bila oblika strehe voznikove kabine, ki je omejevala sprednji sektor mitraljeznega ognja.
Oklepni avtomobili "Austin" 2. serijaSpomladi 1915 je postalo jasno, da oklepna vozila, naročena v Angliji, ne zadostujejo za potrebe fronte. In anglo-ruskemu vladnemu odboru v Londonu je bilo naloženo, da sklene pogodbe za gradnjo dodatnih oklepnih vozil po ruskih projektih. V obdobju od junija do decembra je bila načrtovana izdelava 236 oklepnih vozil za rusko vojsko, v resnici pa jih je bilo izdelanih 161, od tega 60 v 2. seriji.
Naročilo za nov oklepnik, katerega razvoj je upošteval pomanjkljivosti 1. serije, je bilo izdano 6. marca 1915. Za osnovo je bilo uporabljeno podvozje 1,5-tonskega tovornjaka z motorjem z močjo 50 KM. Okvir šasije in diferencial sta bila okrepljena. Teh vozil ni bilo treba na novo oklepiti, saj so bili njihovi trupi zakovičeni iz 7 mm debelih oklepnih plošč. Oblika strehe trupa je bila spremenjena, sam trup pa je bil nekoliko skrajšan, kar je povzročilo gnečo v bojnem prostoru. V krmi trupa ni bilo vrat (medtem ko so jih imeli avtomobili 1. serije), kar je močno otežilo vkrcanje in izkrcanje posadke, saj so bila za to namenjena le ena vrata na levi strani.
Med pomanjkljivostmi oklepnih vozil obeh serij je mogoče omeniti pomanjkanje krmilne postaje na krmi. Na "Austinih" 2. serije so ga namestile sile vodov in rezervne oklepne čete, medtem ko so bila oklepna vozila opremljena tudi z zadnjimi vrati. Torej, v »Dnevniku vojaških operacij« 26. mitralješkega avtomobilskega voda piše: »4. marca 1916 je bila končana druga (zadnja) kontrola na avtomobilu Chert. Nadzor je podoben avtomobilu "Chernomor" s pomočjo kabla, ki poteka od sprednjega volana do zadnje stene avtomobila, kjer je izdelan volan.". Oklepni avtomobili "Austin" 3. serija25. avgusta 1916 je bilo naročenih še 60 oklepnih vozil Austin 3. serije. Nova oklepna vozila so v veliki meri upoštevala izkušnje bojne uporabe prvih dveh serij. Masa je bila 5,3 tone, moč motorja je bila enaka - 50 KM. Oklepni avtomobili 3. serije so imeli krmno kontrolno postajo in neprebojna stekla na razglednih režah. V nasprotnem primeru so njihove tehnične lastnosti ustrezale oklepnim vozilom 2. serije.
Leta 1916 se je začela dobava Austina serije 3, poleti 1917 pa so vsa oklepna vozila prispela v Rusijo. Načrtovano je bilo naročiti še 70 strojev 3. serije, opremljenih z dvojnimi zadnjimi kolesi in ojačenim okvirjem, z datumom dobave septembra 1917. Ti načrti niso bili uresničeni, čeprav je podjetje prejelo naročilo za oklepne avtomobile in jih nekaj izdalo. Aprila 1918 je bil iz 16 teh oklepnih vozil sestavljen 17. bataljon britanskega tankovskega korpusa. Ta vozila so bila oborožena z 8 mm mitraljezi Hotchkiss. Poleti 1918 so videli akcijo v Franciji.
Kot je bilo omenjeno na začetku tega članka na naši spletni strani pro-tank.ru, so Austini služili tudi tujim vojskam. Dva oklepna avtomobila 3. serije, poslana leta 1918 iz Petrograda za pomoč finski Rdeči gardi, sta bila v službi finske vojske do sredine dvajsetih let. V zgodnjih 20-ih je dva (ali tri) Austine sprejela mongolska revolucionarna vojska Sukhe Bator. En oklepnik 20. serije je bil v romunskih enotah. Nekaj časa je bil "Austin" 3. serije "Zemgaletis" naveden kot del oklepnih sil Republike Latvije. Leta 2 so bili štirje "Austini" (dva 1919. serije in dva 2.) v oklepni enoti "Kokampf" nemške vojske.
1. serija
2. serija
3. serija
Vir:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oklepne avtomobile "Austin" je razvilo britansko podjetje po ruskem naročilu. Zgrajeni so bili v različnih modifikacijah od 1914 do 1917. Bili so v službi Ruskega cesarstva, pa tudi Nemškega cesarstva, Weimarske republike (v zgodovinopisju ime Nemčije od 1919 do 1933), Rdeče armade (v Rdeči armadi so bili vsi Austini končno umaknjeni iz službe leta 1931) itd. Torej, Austin ”Boril se je proti belemu gibanju, bele vojske so na frontah proti Rdeči armadi uporabljale majhno število tovrstnih oklepnih vozil. Poleg tega je določeno količino uporabila vojska UNR med rusko državljansko vojno. Več strojev je prispelo na Japonsko, kjer so bili v uporabi do zgodnjih 30. let. Od marca 1921 je bilo v oklepnih enotah poljske vojske 7 Austinov. In v avstrijski vojski "Austin" 3. serije je bil v uporabi do leta 1935.
Inženirji družbe Austin Motor Company iz Longbridža so se lotili razvoja projekta oklepnega avtomobila, ki ustreza ruskim taktičnim in tehničnim zahtevam. To je bilo narejeno v razmeroma kratkem času. Oktobra 1914 je bil izdelan prototip, ki ga je odobrilo poveljstvo ruske vojske. Upoštevajte, da je podjetje "Austin" ustanovil nekdanji tehnični direktor Wolseleyja Sir Herbert Austin leta 1906 v nekdanji tiskarni majhnega mesta Longbridge blizu Birminghama. Od leta 1907 je začela proizvajati osebne avtomobile s 25 konjskimi močmi, do začetka prve svetovne vojne pa je izdelovala več modelov osebnih avtomobilov ter 2- in 3-tonske tovornjake. Skupna proizvodnja Austina je do takrat znašala več kot 1000 različnih avtomobilov na leto, število delavcev pa je bilo več kot 20000 ljudi.
