Testna vožnja Audi TTS Coupe: nepričakovano uspešna kombinacija
Vsebina
Audi temeljito spreminja hierarhijo v modelski paleti TT – odslej bo najvišja različica športnega modela opremljena s štirivaljnim motorjem, ki stavi predvsem na visoko učinkovitost.
Glede na to, da ima trenutno najmočnejša različica TT 3,2-litrski motor V6 z 250 konjskimi močmi pod pokrovom motorja, je logično pričakovati, da bo vodilni TTS opremljen s to ali celo večjo enoto. ... Vendar so se ingolski inženirji odločili za povsem drugačno politiko, športnik TT bash pa je prejel prenovljeno različico štirivaljnika 2.0 TSI, ki kljub dvema valjema proizvede manj kot 22 konjskih moči in 30 Nm več kot klasična šestica.
Kam sta izginila dva valja?
Dobrodošli v svetu zmanjševanja prostornine športnih avtomobilov – zmanjševanje prostornine logično pomeni manjšo težo, neposredni vbrizg goriva v valje zmanjša porabo goriva, sistem polnjenja s turbinskim polnilnikom z največjim tlakom do 1,2 bara pa je zmanjšan. skrb za primerno učinkovitost. Preskok z 72 konjskimi močmi nad "navadno" različico je bil dosežen prav s povečanjem velikosti in spremembo karakteristik turbine. Posebno pozornost so oblikovalci namenili »ojačitvi« najbolj obremenjenih elementov, kot so bati. Rezultat njihovih prizadevanj se bo nekomu zdel zastrašujoč - njegova litrska zmogljivost 137 KM. s./l TTS prekaša celo Porsche 911 Turbo...
Na cesti so vozne lastnosti še bolj navdušujoče, kot je mogoče razumeti v jeziku suhoparnih številk – znižan za deset milimetrov kupe vrže z mesta do sto kilometrov na uro v 5,4 sekunde – prav toliko kot Porsche Potrebe osrednjega motorja Cayman S ostajajo enake tudi pri hitrostih, ki daleč presegajo tiste, ki jih dovoljujejo nacionalni predpisi, in ostaja enako močan ne glede na hitrost.
Športnik iz Ingolstadta
Na splošno, ko nekdo na avtocesti zagleda bližajoče se dnevne luči s tehnologijo TTS LED, bi bilo dobro vedeti, da lahko ta avto računa na večino svojih konkurentov z omejitvijo hitrosti 250 km / h, ne glede na to, ali vozi 130 ali 220 km. / h ostane športnik iz Ingolstadta neomajno stabilen, kot da ga držijo nevidne ograje. Krmiljenje je prijetno neposredno, a ne preveč trepetavo, zato bo hitra vožnja po avtocesti zagotovo postala eno izmed najljubših dejavnosti lastnikov TTS. Vendar je treba biti previden pri vožnji po ostrih prečnih zgibih ali valovitih neravninah, saj v takšnih razmerah zaradi izjemno tesnih nastavitev vzmetenja vozilo postane nemirno.
Neposredni menjalnik z dvema suhima sklopkama S-Tronic prestavlja prestave s profesionalnostjo izkušenega pilota, aktiviranje načina Sport pa je resnično smiselno predvsem na cestah z veliko ovinki. Krivulja največjega navora 350 Nm ostaja nespremenjena v širokem razponu med 2500 in 5000 vrt / min. Menjalnik prestavlja brez opazne izgube oprijema, a tudi to ne more stoodstotno skriti težnje XNUMX-litrskega turboa, da razmišlja, preden vloži vso svojo moč. Ta lastnost vseh avtomobilov s sorazmerno majhno prostornino in prisilnim polnjenjem goriva z enim kompresorjem je neizogibna, vendar jo je v primeru posebej ambicioznih napadov na ovinkih dobro upoštevati, da se izognemo neželenim presenečenjem zaradi kratkega zastoja avtomobila.
Prva violina
Sicer pa se agregat neumorno vrti do meje 6800 vrtljajev in edino, s čimer so privrženci šestvaljnega frakcije morda nezadovoljni, je pomanjkanje dovolj izrazitega zvoka samega motorja. Čeprav se zdijo trditve o pomanjkanju všečne akustične zasnove TTS-ja pravzaprav malce pretirane – res je, da sam motor morda ni tako glasen kot njegov 3,2-litrski dvojnik –, je pa njegov izpušni sistem naravnan tako, da poleg reprezentativnega rohnenja, reproducira privlačno enakomerno detonacijo v izpušnih plinih med močno spremembo hitrosti. Ta učinek izpušnega sistema, opremljenega s štirimi ovalnimi kromiranimi zaključki izpušnih cevi, je za zunaj stoječi pravi testosteronski spektakel, do ušes pilota in njegovega sopotnika pa pride le skrbno odmerjena doza v obliki kratkega oglušujočega ropota.
Zavidljiv dinamični potencial TTS zlahka zahteva športen način vožnje, a obnašanje avtomobila hitro pokaže, da ni epske bitke med človekom in strojem, kot jo lahko vidimo pri tekmecih, kot so BMW Z4, Porsche Cayman ali Nissan 350Z. Namesto tega je uravnotežen in dobro uravnotežen značaj s športnim nagibom. Krmiljenje se sprva zdi presenetljivo preprosto, a se hitro razkrije natančno delovanje volanskega sistema – športni kupe mu omogoča izkušnjo tistega, kar bi večina avtomobilov na njegovem mestu spravilo iz ravnotežja, pri tem pa povsem zanemari provokacije "krmiljenja". . S premajhnim ali prevelikim oprijemom ob vstopu v hitro spreminjajoč se ovinek začne TTS podkrmariti, ko pa je na pravi poti, tudi pri polnem plinu vleče kot lokomotiva.
17-palčni sistem kolutnih zavor deluje kot dirkalni model in vozniku zagotavlja potrebno varnost v vseh situacijah. Če se dlje časa odločate za dirkanje kot voznik relija, se bodo stroški seveda dvignili na precej zaskrbljujoče ravni (čeprav so še vedno nižji od nekaterih konkurentov v razredu), če pa bo vaša noga bolj zmerna v svojih dejanjih, boste presenečeni povsem razumne vrednosti porabe.
besedilo: Boyan Boshnakov
foto: Miroslav Nikolov
tehnične podrobnosti
| Audi TTS Coupe S-Tronic | |
|---|---|
| Delovna prostornina | - |
| moč | 272 k. Od. pri 6000 vrt./min |
| Največ navor | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 5,4 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | - |
| Največja hitrost | 250 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 11,9 l |
| Osnovna cena | 109 422 levov |
