Audi TT Roadster – bližje svetu
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Audi T je bil vedno videti zanimiv. Prva generacija s svojo ovalno obliko ni bila podobna nobenemu modelu iz tistega časa. Drugi je šel po isti poti in kljub bolj dinamični karoseriji še vedno ni deloval preveč možato. Največja pritožba glede kakovosti vožnje je bila, da je bila vožnja TT preveč podobna vožnji z Golfom.
Nova Audijeva priporočila so se izkazala za koristna. Ker so vsi modeli videti agresivno in športno, bi jim moral biti kupe všeč. In izkazalo se je, da je za dosego želenega učinka dovolj, da krivulje spremenite v ostre robove. Največja prednost pa je znižana strešna linija in bolj nagnjeno vetrobransko steklo – mar ni to takoj delovalo? Tudi silhueta je vizualno tanjša. Seveda pa ostaja nekaj malega značaja starega TT-ja in se kaže v zadnjem delu karoserije – še vedno je zaobljen in le rahlo spremenjena oblika svetilk. Osnovno načelo je upoštevano - roadster ima mehko streho.
Audi TT Roadsterji pozornosti pritegne nič manj kot mnogokrat dražji avtomobili. Bistvo je v samem tipu karoserije - kabriolet, viden skozi oči tujcev, je način za povečanje samozavesti, a tudi zavisti do uspeha lastnika, ker si lahko privošči tako nepraktičen avto. Kdor vozi kabriolet, zavestno ali nezavedno uživa v življenju in razburja vse okoli sebe.
avto za par
Kupe ohranja svoj videz in zagotavlja nekaj prostora v drugi vrsti sedežev. Audi TT Roadsterji ne več. Vendar smo te kraje iz nekega razloga izgubili. Tukaj je zdaj robotska streha odstranjena, ne da bi zavzela en centimeter od 280 litrov prtljažnika. Glede na to, da se lahko v tem avtomobilu peljeta le dve osebi, se zdi 140 litrov prtljage na potnika kar dobro.
Oblika armaturne plošče je nekoliko futuristična. Potrebuje nekaj privajanja, potem pa pride faza očaranosti. Prostor je odlično izkoriščen, število nepotrebnih gumbov in zaslonov je čim manjše. Skoraj vse funkcije klimatske naprave so bile prenesene na gumbe, vgrajene v deflektorje. Začnimo z gretjem sedežev, ki so najbližje vratom, na sredini pa nastavimo temperaturo, prižgemo klimo in izberemo moč pihanja. Spodaj, na sredinskem delu konzole, najdemo gumbe za upravljanje vozila – izbiro vožnje, stikalo za sistem Start/Stop, stikalo za nadzor zdrsa pogonskih koles, varnostne luči in… spojler.
Sistem Audi MMI je v celoti prenesen v oči voznika. Nimamo več klasične ure, ampak le velik zaslon, ki prikazuje kakršne koli informacije. Ta rešitev je zelo praktična, saj lahko na ta način prikažemo na primer zemljevid ali telefonski imenik. Tako vmesnik kot samo upravljanje sta intuitivna, vendar je potreben čas, da se nanj navadiš. Če smo že imeli opravka z MMI, ne bomo imeli težav s tekočim krmarjenjem po menijih.
Za kakovost materialov nam ni treba skrbeti. Koža ima nežno teksturo in je zelo prijetna na dotik. Oblazinjenje armaturne plošče in osrednjega tunela je usnje ali aluminij - plastika je izjemno redka. Čeprav je roadster predvsem igrača na prostem, se nam ni treba navezati na trenutno vreme. Imamo ogrevane sedeže, prezračevanje vratu, ki okoli vratu ovije neviden šal, in enopodročno klimatsko napravo, ki si zapomni dve nastavitvi – s streho in brez nje. Za vašim hrbtom se lahko pojavi električno krmiljen lovilec vetra, ki odpravlja vrtinčenje zraka in tako omogoča shranjevanje ostankov pričeske. Omeniti velja še, da nam med vožnjo ni treba skrbeti za dež in namestitev strehe. Aerodinamika učinkovito premika kaplje nad nami, a ustavite se na semaforju – naliv je zagotovljen.
Veselje v očeh
Audi TT Roadsterji spada v skupino avtomobilov, ki nimajo smisla – dokler ne sedeš za volan. To je stroj, ki vam nariše nasmeh na obraz. In naj bo bahav, izstopa in vas prikrajša za anonimnost. Pozabiš na to, ker se imaš super.
Kateri so elementi te igre? Prvič, zvok motorja. Čeprav pod motornim pokrovom najdemo 230-'konjski' TFSI z dvema litroma prostornine, izpušni sistem ne dovoli, da bi vihali nos ob dejstvu, da »je samo dvolitrski«. Poleg tega je to naraven zvok - navsezadnje nas od koncev sistema loči le delček karoserije in tkanine. Še bolje brez tega. Vklopite dinamični način, pritisnete plin do konca in uživate kot otrok, ko slišite zaporedne zvoke trobente, ki odmevajo po ovinkasti gorski cesti.
Pospešek, ki to spremlja, hoče tudi, da se nam hitro izboljša razpoloženje. Od 0 do 100 km/h z menjalnikoma S tronic in quattro pospešimo v 5,6 sekunde. Zaradi dinamične vožnje z odprto streho pozabite na kakršne koli težave. Odličen občutek povezanosti s cesto in avtomobilom je kot pri vožnji z motorjem. Vse je tako intenzivno. Hočeš ga vpijati in vpijati. Nizko težišče, dobra porazdelitev teže in trdo vzmetenje zagotavljajo neverjetno stabilnost v ovinkih. TT deluje kot lepljiv in voljno spreminja smer, ne da bi predolgo čakal na prenos teže. Gre, kamor misliš.
Neposredno krmiljenje pomaga pri natančni vožnji, vendar zaradi udobja ne prenaša vseh informacij s prednjih koles. Po drugi strani pa zadnja kolesa izboljšajo stabilnost v ovinkih. Sklopka Haldex pete generacije vklopi drugo os, ko se ji zdi potrebno. Avtomobila ne bomo postavili na bok s preprostim pritiskom na stopalko za plin, vendar ne bomo občutili trenutka, ko je zadnja os priklopljena - in celo 100% navora lahko gre tja. Ima pogon na prednja kolesa z veliko boljšim oprijemom in zelo nevtralnim upravljanjem. Če onemogočite nadzor zdrsa in malo mokre ali rahle podlage, boste seveda omogočili kratke zdrse. Vendar nam bo veliko več zabave prinesla hitra vožnja z odprto streho po zanimivi cesti, v čudovitem naravnem okolju.
Pri prevozu poti od Nowy Targa do Krakova je bila povprečna poraba goriva 7,6 l/100 km. To je s streho na mestu - brez strehe bo približno 1 liter več. Zaradi lahke mestne vožnje se je poraba znižala na 8.5 l/100 km, običajno je bila približno 10-11 l/100 km.
Zdravilo za depresijo
Vzhajajoče sonce prijetno greje. Iglasti gozd v narodnem parku diši. Ceste niso zanimive le z desetinami zavojev, pomembni so tudi razgledi. Zvok udarca izpušne cevi ob kamenje voznika nasmeji. To so lekcije, ki nam jih daje Audi TT Roadster. Vse to je mogoče občutiti, ne da bi zapustili avto. Vse kar morate storiti je, da snamete streho. To je avto, ki vam resnično omogoča, da uživate v življenju, in ne samo, da se z njim vozite v zaprti kovinski posodi z dobrim zvokom. Sliši se kot reklama, a tako je minilo mojih nekaj dni, preživetih na prostem s TT. Praviloma nisem vezan na preverjene avtomobile, vendar je bilo škoda, da sem se ločil od nemškega roadsterja. Lahko da toliko pozitivnih čustev, poleg tega pa vam omogoča, da na vse pogledate z nekoliko drugačnega zornega kota.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Da bi cena izgubila pomen, bodimo pozorni na sezonskost avtomobila z mehko streho. Če želite, da traja čim dlje, je bolje, da se vzdržite uporabe pozimi. Težava je v tem Audi TT Roadsterji ta avto je tako prijeten za vožnjo, da se ne želite ločiti od njega. Po drugi strani. Vsak, še tako neumen izgovor, ki opravičuje sprehod po soseski, se zdi razumen. In ni pomembno, da ljudje na avtobusni postaji gledajo postrani. Ali so ljubosumni, ali pa nikoli niso vozili hitrega kabrioleta, ali oboje.
Takih avtomobilov je zelo malo.
