Je Audi SQ7 športni avto s to težo?

Colin Chapman, oče Lotusa, bi se prijel za glavo, če bi videl audija SQ7. Športni avto s takšno težo?! Pa vendar je, obstaja in se odlično pelje. Koliko stane cestna križarka in koliko pravi športnik? Preverili smo.

O Colinu Chapmanu obstaja veliko anekdot. Vsi poznamo Lotusovo filozofijo - zmanjšanje teže namesto povečanja moči. »Z dodajanjem moči boste hitrejši. Z izgubo teže boste povsod hitrejši,« je dejal.

In pod oknom je Audi SQ7. S težo 2,5 tone kolos pospeši do 100 km/h v manj kot 5 sekundah in ima moč 435 KM. To je skrajni primer nasprotovanja Chapmanovim besedam. Vprašanje je, ali je imel inženir 7 konstruktorjev Formule 1 prav ali je imela danes prav Audijeva oblikovalska ekipa? Bo SQ7 deloval kjer koli razen na avtocesti?

Ne bomo vedeli, dokler ne preverimo.

Kako se razlikuje od Q7?

Audi SQ7 se ne razlikuje od dobro opremljenega Q7. Paket S-line, velika platišča ... Vse je na ceniku, tudi pri različicah s šibkejšim motorjem. Pri SQ7 so odprtine za dovod zraka, rešetka in vratne plošče izdelane iz aluminija. Najhitrejša različica ima tudi štiri izpušne cevi.

Razen tega pa se sploh ne opazi. Mislim na izpadne korake, vendar ne bolj kot kateri koli drugi Q7.

In notri? Še manj razlik. Različica analogne ure ima sive številčnice, vendar v dobi Audi Virtual Cockpita mnogi kupci te razlike ne bodo izkoristili. Karbonski in aluminijasti dekorji iz Audi design selection so ekskluzivni za SQ7. Vendar se preostali del Audija SQ7 ne razlikuje od Q7.

Ali ni prav? Absolutno ne. Audi Q7 je narejen na najvišji ravni. Težko je najti elemente, ki niso prijetni na dotik. Obstajajo aluminij, les, usnje – kar nam je všeč pri premium avtomobilih. Težko je najti veliko razliko v SQ7, saj so konfiguracijske možnosti Q7 tako napredne, zlasti v ekskluzivnem programu Audi.

SQ7 je torej navaden Q7, a ... veliko hitrejši. Dovolj?

Vgrajena elektrarna

Menjava motorja, izboljšanje zavor in vzmetenja ter prilagajanje menjalnika, da bi naredili hitrejši avto, ni filozofija. Ta preprost pristop ne deluje vedno, čeprav pomaga v 90 % primerov. Preprosta sprememba vzmetenja ali sprememba mape motorja je ena stvar, tuning pa je povezan tudi z vsem. Audi pa je presegel to šablono.

48-voltni električni sistem je inovacija. Za kaj? Napaja predvsem elektromehanski sistem stabilizacije nagiba. V sredini stabilizatorja je elektromotor s tristopenjskim planetnim menjalnikom, ki aktivno vpliva na obnašanje avtomobila – uporablja ustrezen navor, ki lahko doseže tudi 1200 Nm. Če je udobje na prvem mestu in se vozimo po neravnih površinah, sta polovici stabilizatorja ločeni, da lahko karoserija zaniha in pomaga pri blaženju udarcev. Če pa nam je mar za šport, se stabilizatorske cevi povežejo in tako dobimo veliko hitrejši odziv na premike volana in bolj zanesljivo zavijanje.

Ta namestitev je zahtevala namestitev še enega akumulatorja pod dno prtljažnika. Njegova nazivna moč je 470 Wh, največja moč pa 13 kW. Enota 48 V je povezana s tradicionalno enoto 12 V prek pretvornika DC/DC, tako da se obremenitev enote 12 V in njene baterije močno zmanjša.

Goljufije!

Audi SQ7 je prevarant. Zavija bolje kot bi moral 5m avto. To je seveda zasluga sistema vrtljivih zadnjih koles. Pri tem v enaki meri pomagata športni diferencial zadnje preme z omejenim zdrsom in že omenjeni aktivni stabilizatorji.

Ko boste videli zmogljivost SQ7 na papirju, boste morda pomislili: "Oh, to je še en avto, ki lahko vozi samo v ravni črti." Pod motornim pokrovom najdemo 4-litrski dizel V8, ki razvije 435 KM. Je pa navdušujoč navor, ki znaša 900 Nm, še bolj impresivno pa je območje vrtljajev, v katerem je na voljo – od 1000 do 3250 vrt/min. Za izbiro prestav skrbi 8-stopenjski tiptronic, seveda se navor prenaša na obe osi.

Malo je avtomobilov, ki gredo od 1000 vrt/min. bi bil tak trenutek. Kaže, da tega ni zelo enostavno doseči – in tudi je, a Audiju je to nekako uspelo. Uporabljal je tri turbopolnilnike, ki delujejo s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov AVS. Kompresorja si izmenjujeta naloge za manjšo porabo goriva. Pri manjši obremenitvi motorja deluje samo ena turbina, če pa dodamo malo plina, se odpre več ventilov, turbina številka dve pa pospeši. Tretji se napaja z elektriko in je tisti, ki odpravlja učinek turbolaga. To je zahtevalo tudi 48-voltno instalacijo, ki je bila prvič uporabljena v serijskem avtomobilu.

Učinek je fenomenalen. Pravzaprav tu ni sledi turbopuhala. Prvih 100 km/h se na instrumentni plošči prikaže po 4,8 sekunde, največja hitrost je 250 km/h. In ob vsem tem bo povprečna poraba goriva 7,2 l / 100 km. Zelo umirjen voznik se lahko približa temu rezultatu, vendar umirjen voznik tudi ne bo kupil takšnega avtomobila. Medtem ko boste uživali v dinamiki, se bo povprečna poraba goriva približala 11 l/100 km.

Seveda lahko občutite marsikaj, vendar ne tako, kot se zdi. SQ7 rad spreminja smer in zahvaljujoč keramičnim zavoram zelo dobro zavira in zelo dobro posnema športni avtomobil. Vtis je športen, a narava avtomobila ne dopušča, da bi ga imenovali pravi športnik.

To nikakor ni stezni avto. Vendar tudi ni le cestna križarka. Zavoji mu ne predstavljajo težav. To je udoben avto, s katerim z nasmehom na obrazu in uro v roki prevozite na tisoče kilometrov.

Obstajajo mesta za vlaganje

Audi SQ7 lahko kupimo za 427 PLN. Osnovni paket vključuje belo ali črno barvo, 900-palčna platišča, temno notranjost z oblazinjenjem iz alkantare in aluminijastimi dekorji. Oprema sicer ni slaba, ker imamo serijsko navigacijo MMI plus, je pa to premium razred. Tukaj lahko brez težav kupimo drugi tak stroj za ceno dodatkov.

Ne hecam se. V konfiguratorju sem označil vse možne možnosti. Bil je 849 PLN.

kolosalni sprinter

Audi SQ7 vas bo presenetil s svojo zmogljivostjo. Pri pospeševanju do 100 km/h se mu lahko kosa le nova generacija superhatcha – vsa vozila s pogonom na sprednja kolesa z njim nimajo možnosti. Če citiram Chapmana, tukaj ne manjka moči, teža pa je ogromna za avto s športnimi željami. In vendar to ni le avto v ravni črti. Zahvaljujoč inovativnemu pristopu k tehnologiji je bilo mogoče prisiliti kolosa, da se obrne in upočasni. Tako lahek Lotus bi z njim zmagoval povsod, a ne bi peljal 5 ljudi, vzel vse prtljage in si ne bi zaslužil 4 conske klime ali ozvočenja Bang & Olufsen.

So takšni stroji potrebni? Vsekakor. Nekateri imajo športne terence radi zaradi njihove vsestranskosti in če jim vdahnete športni duh, jih težko spregledate. Puristi si bodo ogledali in se vrnili navdušeni nad premajhnimi športniki, ki so dokazali svojo vrednost na progi. So pa tisti, ki jih bo SQ7 zagotovo zanimal.