Testna vožnja Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: bratje po roki
Vsebina
Dva velikana z pošastnimi dizelskimi motorji V8 trčita med seboj
Nobena skrivnost ni, da pod motornim pokrovom Cayenna S Diesel prede 4,2-litrski dizelski motor s 385 KM. vzeto iz projektnih tabel inženirjev podjetja. Audi. Pravzaprav to ni problem za prebivalce Ingolstadta, ki so jih velikodušno priskrbeli. Morda zato, ker imajo v svojem arzenalu že drugo močno orožje – novi osemvaljni agregat, vgrajen v SQ7, ima večjo moč (435 KM) od manjše prostornine, ki je posledica uporabe visokotehnoloških tehnologij, kot je električni kompresor (glede na terminologiji Audi - EAV). Nameščen za hladilnikom polnilnega zraka, stisne zrak v sesalnih odprtinah osemvaljnega motorja in deluje kot blažilnik, preden veliki kaskadni turbopolnilniki vzamejo stvari v svoje roke.
48-voltni električni sistem
EAV lahko porabi do sedem kilovatov moči, zato so se Audijevi inženirji odločili, da za napajanje uporabijo 48-voltni električni sistem, s čimer zmanjšajo tok, ki je potreben za njegovo napajanje. Kot bonus sistem ponuja tudi hiter sistem za aktivno stabilizacijo telesa z uporabo električno gnane stabilizacijske palice.
A za zdaj se posvetimo tehničnim razlagam in se lotimo primerjave teh skrajnih predstavnikov dizelske bratovščine. Za začetek cene. Z velikimi številkami, s katerimi žonglira v tem resnično luksuznem segmentu, ne bomo nikogar presenetili. Ceniki v Nemčiji se začnejo pri 90 evrih, pri Porscheju je osnova 2500 evrov nižja. Ne da bi bili trije odstotki v tem primeru pomembni.
Morda se sprašujete, zakaj lestvica najboljših prikazuje dva modela z enakimi vrednostmi v oddelku stroškov. Razlaga je zelo preprosta: če k pomembnim elementom karoserije, kot sta testna vozila, dodamo osnovno ceno, kot so večje pnevmatike, prilagodljivo podvozje, udobni sedeži in več močnih zavor, se glavna cenovna prednost Cayenne S Diesel stopi pred SQ7.
Zmogljiv motor V8 v Audiju
Večina kupcev nad takšnimi nihanji cen ne bo preveč navdušena. Tu še vedno veljajo zakonitosti velikih števil – samo za statistiko, v teh vrsticah opisani audi SQ7 ima na primer dodatno opremo v vrednosti 50 evrov. Z eno besedo - petdeset tisoč evrov!
Pri tej cenovni ravni bi morali od teh avtomobilov pričakovati veliko, ne le glede notranjega udobja in pohištva, temveč tudi glede cestne dinamike. Lahko kdo pokaže premoč nad osemvaljnim agregatom z 850 Nm navora? Odgovor je – morda! Motor SQ7 je, milo rečeno, pošasten, vsemogočen! Vse pripombe izginejo, ko vklopite napajanje tega stroja, in 2,5-tonski SUV se hitro odnese naprej. Občutek je svetel in tuj, in čeprav je Porsche Cayenne S Diesel tudi v tem pogledu odličen, še vedno zagotavlja 50 KM. in 50 Nm manj. Poleg tega mora razviti polnih 2000 vrtljajev na minuto, da doseže največji oprijem (po zaslugi električnega kompresorja je Audijevih 900 Nm na voljo pri 1000 vrtljajih na minuto). Pri pospeševanju do 100 km/h ima Audi prednost za štiri desetinke sekunde, do 140 km/h pa se zdaj poveča na eno sekundo. Tudi čas pospeševanja SQ0,4 od 7 do 80 km/h je 120 sekund boljši, ko je pedal za plin pritisnjen do konca.
A to so le številke na zaslonu merilnega sistema. V resničnem življenju se vožnja s SQ7 in sedenje v kajenu počuti kot dvolitrski dizelski terenec. V redu, morda se sliši nekoliko pretirano, toda dejstvo je, da je težko najti natančne epitete ali analogije za brezkompromisno, brutalno moč, ki je na voljo na začetku merila vrtljajev.
In pri porabi kljub neverjetnim možnostim Audijev motor ostaja skromen – tako SQ7 kot Cayenne na testu v povprečju porabita okoli deset litrov goriva. Malo več, če stopimo nanjo, malo manj, če z desno nogo ravnamo previdno. V večini primerov so stroški primerljivi: Porsche kljub manjši masi porabi nekaj sto mililitrov več goriva.
Cayenne ima bolj dinamična in poskočna proporca, a ga med vožnjo težko opazimo. Pa ne zato, ker bi bil težji, nasprotno, kot smo že omenili, njegova teža je manjša, temveč zato, ker Audijev model subjektivno deluje lahek. Njegovih 157 kilogramov več dinamično kompenzira tako imenovani napredni paket, ki vključuje stabilizacijo nagibanja karoserije, športni diferencial s spremenljivo porazdelitvijo navora na zadnji kolesni par in štirikolesno krmiljenje. Da se Cayenne ne obnese veliko slabše, je zaslužen sistem PASM z izravnalnim zračnim vzmetenjem. Slednje mu zagotavlja udobnejše gibanje, le pri polni obremenitvi postane prehod neravnin nekoliko neprepričljiv. Cayenne vsekakor bolje prenaša zaviranje, sploh pri visokih hitrostih. Ima tudi bolj odzivno krmiljenje in več užitka v vožnji. In z izklopom krmilnega sistema omogoča celo kontrolirano napajanje zadka. Audi je nekoliko bolj soliden, okolju prijazen, a hkrati bolj nevtralen v svojem obnašanju. Vse to pa ne spremeni dejstva, da v tem obračunu bratov v koncernu zmaga tekmec iz Ingolstadta. Usoda postavlja Porsche na drugo mesto - častna razdalja od SQ7.
Besedilo: Heinrich Lingner
Foto: Arturo Rivas
Vrednotenje
1. Tkiva – 453 točk
Kot rezultat je dvoboj bratov v koncernu Audi zmagal zaradi večjega prostora, edinstvenega motorja in podvozja z aktivno stabilizacijo.
2. Porsche – 428 točk
Cayenne z uravnoteženim podvozjem, natančnim krmiljenjem in odličnimi zavorami motivira športnega voznika, ki mu ni mar za ogromen prostor.
tehnične podrobnosti
| 1 Audi | 2. Porsche | |
|---|---|---|
| Delovna prostornina | 3956 cc | 4134 cc |
| moč | 320 kW (435 KM) pri 3750 vrt / min | 283 kW (385 KM) pri 3750 vrt / min |
| Največ navor | 900 Nm pri 1000 vrt / min | 850 Nm pri 2000 vrt / min |
| Pospešek 0-100 km / h | 4,9 z | 5,3 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | 35,5 m | 35,1 m |
| Največja hitrost | 250 km / h | 252 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 10,6 l / 100 km | 10,7 l / 100 km |
| Osnovna cena | 184 011 levov | 176 420 levov |
