Testna vožnja Audi SQ5, Alpina XD4: magija navora

Izkusite dva draga in močna avtomobila, ki obljubljata veliko zabave na cesti.

Dva avtomobila na fotografiji imata 700 in 770 njutonmetrov. Težko je najti drug zmogljiv model SUV v tem razredu z veliko večjo oprijemom. Alpina XD4 in Audi SQ5 nam dajeta ogromne navore, ki nastanejo zaradi spontanega zgorevanja, in še veliko drugih uporabnih stvari..

Pokrajine na naših fotografijah so pogosto zamegljene in se zdijo kot mimo vozeči avtomobili. To je zato, ker naši fotografi skozi svoje delo izražajo dojemanje hitrosti. Toda nekateri avtomobili ne potrebujejo fotografskih mojstrov, da mimo njih lebdijo drevesa in grmičevje – neverjeten navor zadostuje za ustvarjanje te domiselne slike. Tako kot pri Alpini XD4 in Audiju SQ5.

Če se je vaše hrepenenje po modelih športnih terencev v zadnjem času umirilo, ker so že hromi in pohabljeni, bi lahko ta dva avtomobila znova požgala vaš ugasli požar. Ker so najboljši v svojem razredu in predragi, da bi bili masivni: Audi za svoj model zahteva najmanj 68 evrov, medtem ko se Alpina konfiguracija začne pri 900 evrih.

Luštna na dotik

V njihovi strojnici se rodi sila, zaradi katere pokrajine zameglijo od strani. In imajo tisto ekskluzivnost, zaradi katere je lastnik terenca prvi med enakimi. To velja za Audi, ker ga emblem S loči od horde Q5. Še bolj pa za XD4, saj to ni samo BMW, ampak prava Alpina.

XD4 se proizvaja na proizvodnih linijah BMW po naročilu Alpine z dobavljenimi deli, kot so motor, menjalnik, programska oprema, notranjost, šasija in kolesa. Zato deluje tako harmonično kot vsak standardni model – v nekaterih pogledih celo bolje, na primer z volanom s t.i. Lavalina usnje. Nima tako debele prevleke in je zato bolj prijeten na dotik kot goveje usnje velikih serij. Zato v rubriki kvaliteta izvedbe podeljujemo dodatno točko.

Tako je Alpina po tem kriteriju enaka ravni Audija. Razlog, da močno zaostaja pri ocenah karoserije, je povezan s celotno zasnovo avtomobila. Oblika strehe XD4 spominja na kupe, to pa ima svoje pomanjkljivosti - na primer težave pri dvigovanju od zadaj, slabo vidljivost pri parkiranju od zadaj in omejitve največje količine tovora.

Majhen tovor nima nič skupnega s streho kupeja, omejuje pa tudi ambicije na dolgih potovanjih. S štirimi velikimi možmi v kabini je zmogljivost XD4 že izčrpana in nekaj prtljage bi morali pustiti doma. Ali ni to razlog, da je podvozje uglašeno za sekundarne ceste? Vsekakor XD4 po udobju vožnje ne more konkurirati limuzinam svoje znamke. Poleg tega imajo SUV-modeli na začetku trše vzmetenje, ki preprečuje nihanje visokega telesa.

V konkretnem primeru testnega avtomobila Alpina to dopolnjujejo dodatna 22-palčna platišča, ki so bila do nedavnega namenjena le uglašenim modelom. Zato ni presenetljivo, da se Alpina s tem precej olesenela postrani na avtocesti. Vendar se za morebitne neravnine pnevmatike najprej obrnejo. Pri modelih z majhnim prerezom nizka višina prostora pomeni manj zračne blazine in zato manj elastičnosti.

Posledično avto gravitira proti stranskim cestam, saj so tam cenjene vsestranske povratne informacije s podvozja. Tu si ves čas obveščen o strukturi asfaltne podlage, čutiš neposredno povezavo s podvozjem in se v bolj evforičnih ovinkih zadovoljno nasmehneš subtilno strežečemu zadku. Na takih cestah XD4 izkazuje visok faktor spektakla. Malo zmoti le neenoten servovolan – opazna vključitev živahnega pomočnika nas je v zadnjem času presenetila pri nekaterih modelih BMW.

Po drugi strani pa edino neskončno navdušenje povzročajo odzivi motorja, trilitrskega agregata s, pozor, štirimi turbinskimi polnilniki. Dva majhna delujeta predvsem pri nizkih hitrostih, velika pa pri visokih. Čeprav je vrstni šestvaljnik samovžigljiv, je akustično večinoma precej zadržan in pri delni obremenitvi prede.

Oblikovalci Alpine so znanje o njeni moči skrivali s podzavestnim občutkom superiornosti. Do izraza pride šele, ko iztegnemo desno nogo. Turbine se nato normalno vrtijo, navor pa naraste na 770 Nm, kar nasmeh vzbudi tudi, ko je lice povlečeno nazaj. Brezskrben način, kako Alpina pospeševanje spremeni v skorajda sekundarno, je manifestacija prave luksuzne vožnje.

Temna turbo luknja

In v Audiju V6 je enota bolj podobna šestvaljniku kot dizelskemu. S pritiskom na gumb lahko dodate umetno rohnenje V8, ki se žal ne sliši le v kabini, ampak tudi v okolici. S 700 Nm vleče SQ5 skoraj tako močno kot XD4, vendar tu navor prihaja iz enega samega turbopolnilnika, ki ga podpira električni kompresor v sesalnem traktu. Ideja je prilagodljiva rešitev. Toda v praksi?

Pogosto smo Audijevim motorjem očitali, da se neradi odzivajo na zahteve po večji moči, saj so bili uglašeni za postopek testiranja WLTP. In SQ5 je sprva neodločno drhtel skozi temno turbo luknjo, dokler ni našel izhoda. Ko je začel, se mu je zdelo, da ga drži nekakšen neviden elastični trak, preden se je odlepil in odplaval naprej.

Samodejni menjalnik uslužno poskuša ohraniti motor v načinu visokega potiska, pridno prestavlja prestave in ga skuša spraviti iz letargije. Vse to preglasi evforijo navora, ki ga sproži obljuba 700 Nm – pričakujete gladko začetno uporabo potiska in dobite visoko hitrost. Drugič, moti nemoteno vožnjo - čeprav se Audijev model zdi lažji od Alpine (kot na tehtnici), spontano zavije, kljub brezbrižnim povratnim informacijam, in s samozavestnim prehodom skozi dolge valove na pločniku kaže trd značaj.

Manjka pa neposredne povezave s potjo XD4. Preizkušeni 21-palčni SQ5 se pri vožnji čez neravnine na avtocesti do svojih potnikov vede bolj vljudno kot na sekundarni cesti. Vendar bonus za udobje ne izhaja iz mehkejše vožnje, temveč iz bolj udobnih, bolj oblikovanih zadnjih sedežev. Kot v varnostnem delu, kjer ne zmaga najboljše zaviranje, temveč bogatejši nabor podpornih sistemov.

Zahvaljujoč prednosti v delu karoserije je SQ5 prinesel zmago v ocenah kakovosti – čeprav ima njegov trilitrski motor nekaj nepravilnosti pri prenapolnjenosti in zato pospešuje in prehiteva počasneje. Njemu v prid pa velja omeniti dejstvo, da šibkejši audi v povprečju porabi nekoliko manj dizelskega goriva kot alpina na testu. To mu daje emisijsko prednost.

cene

Stroškovni del ostaja. Pri tem najprej ocenimo osnovno ceno testnega avtomobila, skupaj z vsemi dodatnimi atributi, ki igrajo vlogo pri točkovanju pri ocenjevanju kakovosti – pri Audiju so to na primer zračno vzmetenje, akustična zasteklitev, športni diferencial in Virtual Digitalna instrumentna plošča v kokpitu. Tudi s temi dodatki je model bistveno cenejši od Alpine.

Vendar takoj za tem preidemo na standardno opremo, kjer ima Alpina prednost. Lastniki podjetja – družina Bofenzipen iz Buchloheja v Allgäuu – ne kupujejo dragih avtomobilov in svoje avtomobile kupcem pošiljajo s tako dobro opremo, da lahko slogan znamke »Proizvajalec ekskluzivnih avtomobilov« v obliki posebne tablice upravičeno krasi vsako modelov Alpina. Enako z XD4.

Mimogrede, ta plošča je pritrjena na sredinsko konzolo. Ali to ne bi smelo stranki dati več samozavesti pri svoji odločitvi? Čeprav je na tej preizkušnji zasedel drugo mesto, je lahko prepričan, da se je odločil prvovrstno.

Zaključek

1. Audi SQ5 (454 točk)

Vodilno vlogo SQ5 v kakovosti dosega karoserija. Njegov dizelski V6 razočara z izrazitim turbo motorjem, a je razmeroma varčen.

2. Alpina XD4 (449 točk)

S prisilnim polnjenjem štirih turbopolnilnikov enakomerno delujočih šest ustvari veliko navora. Dragi, a dobro opremljeni XD4 izgubi na karoserijski izvedbi v obliki kupeja.

Besedilo: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann