Audi Sport: linija RS na dirkališču Imola - Auto Sportive

Vsebina

Audi RS6 in RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
ugotovitve
Cene

Takoj moram reči: Imola je ena mojih najljubših prog. To je skladba, kjer lahko vdihnete zgodovino in se pri tem tudi zabavate. Je dovolj hiter, poln vzponov in padcev ter ima nekaj zelo zanimivih mrtvih kotov. Zato si ne morem zamisliti boljšega mesta za doživetje celotne ponudbe Audi Sport. Ja, rekel sem Audi Sport: Nemški proizvajalec se je pravzaprav odločil, da bo tudi v prodajnih salonih (v Italiji bo 17 specializiranih avtomobilov) najučinkovitejše avtomobile od "običajnih", če jih lahko tako opredelimo.

Pod opoldanskim soncem svetijoAudi RS3 temno siva, ena RS7 bela in ena RS6 pastelno siva (oba s kompletom Performance) in ena R8 Več rdeče, vsi so parkirani na boksu in čakajo, da jih poberejo.

Audi RS6 in RS7 Performance

Zadel sem prvegaAudi RS6... Iz serije "moči nikoli ni preveč" je na avto nameščena nova. Komplet za uspešnost (tako kot RS7), ki dodaja še 45 KM. in posebno vzmetenje, spuščeno za 20 mm. Tako 8-litrski twin-turbo motor V4.0 razvije 605 KM. in 750 Nm navora, kar je dovolj za zagon motorja. RS6 и RS7 od 0 do 100 km / h v 3,7 sekunde in od 0 do 200 km / h v 12,1 sekunde, kar traja -0,2 sekunde oziroma -1,4 manj od standardne različice.

Grem ven v jame in brez komplimentov prilepim plin na tla. Tam RS6 je močan, zelo močan: smo na vlečni ravni enega Nissan gtr, tako rekoč. Motor se vrti tako hitro, da omejevalnik zadeneš kot bi mignil; Najboljša tehnika je, da predvidite preklop in ne dovolite, da se igla dvigne nad 6.000 vrt/min, ko začne vdih lomiti. Najbolj pa me preseneča, kako rešiti krivulje... Še vedno je to dvotonski avtomobil, ki pa kaže neverjetno navdušenje in pot sredi zavoja lahko prilagodite z krmiljenjem in plinom. Poleg tega zahvaljujoč športnemu zadnjemu diferencialu z omejenim zdrsom in sistemu vektorja navora, ki povečuje verjetnost zatikanja repa, tudi če prekomernega krmiljenja ni enostavno doseči, vsaj na suhih cestah. Menjalnik pa je brezhiben: točen, prijeten in natančen, drži vas na prstih na omejevalniku, dokler mu ne date ukaza, kot bi moral biti.

Imola je tudi tesna steza za zavore dirkalnih avtomobilov, da ne omenjam tistih s 600 KM. in 2.000 kg vagona, zato moram po nekaj krogih in nekaj zaviranju zavirati.

Vstopim RS7, super kupejevska limuzina iz Casa, je pravzaprav RS6, oblečen v bolj čutno in manj družinsko obleko. Ko ste enkrat na progi, je res težko razlikovati med avtomobiloma, le da ima RS7 zaradi nakopičenih krogov na progi zelo dolg hod pedala. Drugače pa so avtomobili skoraj enaki: neverjetno hitri in enostavni do svojih meja. Sliši se lahko, da amortizerji poskušajo zadržati težo pri spremembah smeri in hitrih ovinkih, ki jih podpirajo, medtem ko ogromne pnevmatike delajo nadure.

Audi RS3

Vzpnite se naprejAudi RS3 to je kot dih svežega zraka. Je bolj kompakten, intimen in manj zastrašujoč. Najbolj ekstremni kombilimuzina, Audi Sport, se še vedno ponaša z dobrimi številkami: 2.5-litrski petvaljni motor turbo proizvaja 367 KM. in 465 Nm (večina jih je že na voljo pri 1625 vrtljajih), kar daje 1.520 kg mase. Pospešek od 0 do 100 km / h traja 4,3 sekunde, hitrost pa je omejena na 250 km / h, na zahtevo pa se lahko poveča na 280 km / h. Po brutalnem pritisku se RS6 RS3 počuti skoraj počasno. Skoraj. Uspeva ohraniti veliko hitrost v ovinkih, je bolj okreten in ostrejši od nasprotnika. A-razred 45 AMG.

Il motor ima odličen zvok, ki se sliši nekje na sredini Huracan (v resnici ima polovico jeklenk) in enega Audi Quattro Sports 80. leta: eksplodira, kriči in se razteza s sladkimi in očarljivimi notami.

Lo krmiljenje je lahek in informacije so nekoliko filtrirane, a na stezi to ni meja. Zadnja prema je pravo presenečenje: je dovolj okretna, da pomaga skleniti linijo, če nato dvignete nogo in ob vstavitvi krmilite, lahko avto zaplešete po ovinkih. Ko se zadek umakne, preprosto pohodite plin in odprite krmilni mehanizem za nekaj stopinj, da bo avto poravnan in pripravljen za naslednji ovinek.

Audi R8Plus

Vzpnite se naprejAudi R8 Dodatno sploh ni težko, odpreš vrata in sedeš tako enostavno kot TT. To je resnično avtomobil, ki ga lahko uporabljate vsak dan. Ta nova različica je zelo dobra in nejasno futuristična, čeprav je izgubila nekaj oblikovalskega pomena, na primer karbonski kos, ki avto prepolovi. Volan nekoliko spominja na Ferrari, sicer pa je notranjost značilna in najvišje kakovosti. Nosilec različice Plus motor Nadgrajen 10-litrski motor V5,2 z močjo 610 KM. pri 8.250 vrtljajih na minuto in navorom 560 Nm, kar je dovolj, da R8 pospeši od 0 do 100 km / h v 3,2 sekunde in ga pospeši na 330 km / h. Zrasle so tudi pnevmatike: jeklena platišča so 20 palcev namesto 19 palcev, pnevmatike so spredaj 245/30 in zadaj 305/30, medtem ko Plus izgubi 50 kg in se ustavi pri 1.555 kg.

V primerjavi s sestrami RS, R8 igra na drugem prvenstvu na progi. Z zastrašujočo lahkoto zavira, obrača in vozi utrujajočo (za avto) pot. IN krmiljenje je lažji od starega modela, a nič manj bogat s povratnimi informacijami. Avto se zdi bolj okreten, iskren in lahek. Lahko postanete močni, zelo močni, prepričani, da vas ne bo izdala.

Prav tako je podkrmiljenja bistveno manj kot v preteklosti oziroma bolje rečeno, pri pospeševanju je manj gibanja prednjega udarca. star Audi R8 V10 GT pritisnil je na ramena, a tukaj se zdi vse bolj uravnoteženo in kompaktno.

Il motor z navdušenjem, čeprav povsem linearno, potegne navdušenje, ki se v zadnjih tisoč krogih spremeni v neumno. Nima šokantne brutalnosti srednjega razreda RS6, vendar glede na privlačnost ni primerjave, zvok V10 na vrhu pljuč pa je vreden cene vozovnice.

Spremeni se S Tronic s sedmimi prestavnimi razmerji je popoln zaveznik, brezhiben tako pri plezanju kot pri prestavljanju navzdol. Sprašujem se, ali bi Lamborghinijeva sestra Huracan lahko naredila bolje.

Štiri kolesni pogon Quattro z lamelno sklopko sredinski diferencial po potrebi pošlje do 100 % navora nazaj (ali spredaj) in to lahko občutite. Ob previdni vožnji avto deluje nevtralno in zbrano, a trdna noga na stopalki za plin sredi ovinka je ravno dovolj silo za pretiravanje, ki nikoli ne škodi.

Zadnja opomba se nanaša na zaviranje. Ogromni ogljikovi keramični diski brez težav dosegajo visoke hitrosti, medtem ko je stopalka izjemno modularna in vas vabi, da jih pozneje in pozneje deaktivirate, ne da bi po nekaj krogih opazili ohlapnost.

ugotovitve

Audijeva želja po ustvarjanju blagovne znamke Audi Sport s posebnimi storitvami je smiselno. Audi RS je bil vedno hiter, o tem ni dvoma, toda ta najnovejša generacija je dobila tisti ščepec navdušenja in kljub temu, kar je preteklosti RS manjkalo, in je upravičeno podčrtala to razliko med znamkami. Ne mislim na moč, ampak na uglaševanje podvozja in osredotočenost na užitek v vožnji, za katerega vsi najbolj skrbimo.