Testna vožnja Audi S5 Cabrio in Mercedes E 400 Cabrio: zračne zapore za štiri
Vsebina
Včasih si želite samo v zraku - po možnosti na dveh štirisedežnih odprtih luksuznih ladjah, kot so kabrioleti. Audi S5 in Mercedes E 400. Kateri od obeh modelov se bolj pogumno igra z vetrom, bomo izvedeli na tokratnem testu.
Še dobro, da dva razkošna štirisedežna kabrioleta nista politika. Če bi bilo tako, bi vse njihove naslove podrobno analizirali glede plagiatorstva in posledično bi bile nekatere stvari v naslovih narobe. Posledice so znane: medijsko zgražanje in beg v tujino. Toda ob tako razburljivem poletnem času – kdo bi si to lahko predstavljal junija? – ob sebi želimo obdržati dva odprta junaka. Če pobegnemo s svojimi lepotami, bo to najbolj odrešilno iz vsakdana.
Odprto pa ostaja vprašanje: ime mercedes razreda E cabrio je, strogo gledano, napačno. Pod okrašeno posteljnino iz leta 2013 in notranjostjo razreda E – zdaj z bolj dovršeno instrumentno ploščo – se skriva platforma krajšega razreda C. Zato odprtega E (serija modelov 207) ne izdelujejo v Sindelfingenu, ampak v Bremnu, skupaj s sorodniki iz serije C. Vendar je to običajno informacija le za avtomobilske pedante, ki poznajo na pamet kode barv vseh Mercedesovih modelov. iz druge svetovne vojne.
Zadnji del Mercedesa je že
Vendar to vpliva tudi na potnike na dveh oblazinjenih zadnjih sedežih. Presenečeni so ugotovili, da sedijo veliko bolj tesno kot v limuzini. Res je, da prepognjena tkaninska streha zavzame nekaj prostora, vendar bi bilo zaželeno malo več prostora pred koleni. Če skočite naravnost v model Audi, boste opazili, da je bolj prostoren. Oblikovalci modela S5 so spretno uporabili manj obsežne oblike sedežev in čednejšo žabo.
Hkrati je odprti Daimler zelo zaskrbljen, da naredi dober vtis na tiste v drugi vrsti - sprednji sedeži mercedesa E cabrio se samodejno pomaknejo s tihim brenčanjem v najudobnejši položaj za vstopanje zadaj, medtem ko S5 zahteva vaše pomoč. Še večja je razlika v voznem udobju. Resda audi ponuja nekaj več opore pod boki, a ko se čelni veter okrepi, je čas za t.i. Zračna kapica v Mercedesu razreda E Cabrio. Navzven je morda predmet videti kot lepotec z bleščicami na čelu, a pri 40 km/h premični vizir spretno usmerja zrak nad glave potnikov. Če le niso previsoke. Nastane nekakšno mirno jezero svežega zraka, v katerem se potniki umirjeno kopajo, brez orkanskih vrtinčastih frizur. Zadnje čase Audi ponuja tudi toplozračno ruto po naročilu, da vratu ne zebe tok.
Postopoma se je pokazala temeljna razlika v značajih obeh zvezdnikov zunanjih nastopov: mercedesov kabriolet očitno meri na iskalce življenjskih užitkov, njegov trilitrski šestvaljnik s 333 KM pa je v ospredju. če je treba, se lahko tudi ukvarja s športom. Mimogrede, ugotavljamo, da je ime E 400 za tri litre delovne prostornine tudi majhen ponaredek z oznako. Za razliko od Audija Cabrio je S5 na prvem mestu. Dinamičen, z močnim kljukajočim in prasketajočim zvokom postavlja odprte vozne sposobnosti šele na drugo mesto. A poglejmo globlje v motorni prostor, kjer čaka pravi Audijev zaklad.
Ekonomičen in tih bi-turbo motor v mercedesu E 400 Cabrio
Napis na motorju V6 3.0 TFSI pomeni turbo in stratificirano stratificirano vbrizgavanje goriva. Vendar enota S5 ni turbo polnjena, temveč ima mehanski kompresor. Delovanje v načinu varčevanja z bencinom s slabo mešanico goriva (s presežkom kisika) s stratifikacijo naboja je na voljo samo v načinu delne obremenitve. Verjetno zaradi potrebe po odvajanju toplote iz ozkega motorja v obliki črke V je svoj prostor v izpušnem traktu našel mehansko gnani hladilnik, ne pa vroči turbopolnilnik. Mercedes je medtem iz serije motorjev izpustil jermensko gnano različico kompresorja, ker čeprav obljublja vrhunsko odzivnost brez odlašanja, trpi tudi zaradi izgub v prostem teku. Dodajo standardne stroške NEFZ, s katerimi se srečujejo vsi razvojni inženirji.
Zato ne preseneča, da s številko 11,9 litra na 100 kilometrov S5 porabi 0,8 litra več kot enako močan bi-turbo motor v mercedesu razreda E cabrio. Motor z neposrednim vbrizgom goriva ni le novejši od obeh, ampak naj bi z nekaj več kot 1,8 tone avtomobil tehtal približno 100 kg manj od že ostarelega preddverja lahkih konstrukcij Dolna. Bavarska. Poleg tega lahko njegov sedemstopenjski samodejni menjalnik razvije majhno količino navora, katerega največja vrednost je na voljo pri 1500 vrt/min manj in 40 Nm več. In to praviloma obljublja nižje in zato bolj ekonomične revolucije.
Tako mercedes E 400 cabrio umirjeno drvi naprej in po krajšem premoru brez težav pospeši od 1400 vrt/min, audijev dvosklopčni menjalnik pa poigrava nižjo prestavo. Potencial moči mercedesa razreda E cabrio je v pripravljenosti, ni pa ga treba jeziti na silo. Zveni tudi prijetno nežen, hripav V6 bariton. Enostavno odlična enota, elastično-mirna manira, zaradi česar je idealna za kabriolet. Audijev motor V6 je videti bolj neposreden, a hkrati bolj vsiljiv in odločen – zato je všeč strastnim športnim navdušencem.
Kljub večji teži Audi zmaga v šprintu z mesta do 100 km/h (5,5 sekunde) z majhno prednostjo zahvaljujoč serijskemu dvojnemu menjalniku (popolnoma mehanski kronski zobniški diferencial). Subjektivni vtis pri vožnji s S5 je bolj agilen, mercedes razreda E z zadnjim pogonom pa bolj uglajenih manir. To je predvsem posledica nastavitev obeh elektromehanskih krmilnih sistemov - pri audiju nekoliko umetno in z nekoliko lahkotnejšo vožnjo (v načinu Comfort), pri mercedesu razreda E pa je cabrio kot nalašč za vsako situacijo, v kateri zvezdnik nosilec se malo bolj ustavi. Globa.
Mercedes E-Class Cabrio je boljši za lagodne sprehode
Mercedes razreda E Cabrio je najboljši za tiste, ki želijo samo potovati na slikovite kraje. Občutek kabrioleta je mogoče popolnoma prilagoditi individualnim željam z aerodinamičnim Visor Aircap, prilagodljivo vzmetenje se odlično odziva in z rahlim poskakovanjem absorbira neprijetne neravnine na cestišču. Ko je akustični guru zaprt, so ravni hrupa štiri decibele (72 dB pri 160 km/h) nižje kot pri audiju – vse kovinske strehe ne zagotavljajo tišjega ozračja.
Občutek vožnje S5 prispeva k tesnejšemu in natančnejšemu upravljanju ter manj nihanja. Toda ta model se tudi na udarce odziva na najvišji ravni – s pomočjo opcijskih prilagodljivih blažilnikov. Z vidika čiste vodljivosti je subjektivno in objektivno (glede na meritve na dinamičnih testih) boljši. Kar zadeva uglajenost pri nizkih hitrostih, se mora umakniti kabrioletu Württemberg, ki v celoti uteleša hedonistično plat vožnje na prostem pod motom "Cilj je cesta sama."
Po modernizaciji se je odprti razred E, tako kot limuzina, uveljavil kot celovit asistent. Zahvaljujoč sistemu za pomoč pri vožnji ne le delno nadzoruje avtonomni promet v zastojih, temveč se tudi ustavi pred pešci ali v vročem položaju na križiščih. Model Audi nima takšnih zmogljivosti, saj nima dodatne stereo kamere za tridimenzionalno opazovanje območja pred avtomobilom. Neka tolažba je, da pri odprti strehi Audi ponuja nekoliko več prtljažnega prostora (320 litrov). Vendar to ne more preprečiti zaslužene zmage Mercedesa razreda E Cabrio, ki je tudi cenejši.
Besedilo: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabrio,
515 točk
Kakšen kabriolet! Varčen in varen razred E je skupaj z gladkim in tihim motorjem V6 vrhunec udobja na prostem. Še bolje bi bilo, če bi bilo zadaj malo več prostora.
2. Audi S5 kabriolet
493 točk
Kakšen športnik! S5 besno potisne stopalko za plin in z odličnim oprijemom in natančnostjo pobarva vogale. Vendar bi bilo še bolje, če bi bila teža, poraba in hrup manjši.
tehnične podrobnosti
| Mercedes CLK 400 Cabrio, | Audi S5 kabriolet | |
| Motor in menjalnik | ||
| Število valjev / tip motorja: | 6-valjni V-obliki | 6-valjni V-obliki |
| Delovna prostornina: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Prisilno polnjenje: | turbopolnilnik | mehanik. kompresor |
| Moč:: | 333 k.s. (245 kW) pri 5500 vrt / min | 333 k.s. (245 kW) pri 5500 vrt / min |
| Največ rotacija. trenutek: | 480 Nm pri 1400 vrt / min | 440 Nm pri 2900 vrt / min |
| Prenos okužbe: | nazaj | nenehno dvojno |
| Prenos okužbe: | 7-stopenjska samodejna | 7-stopenjska z 2 sklopkama |
| Emisijski standard: | Euro 6 | Euro 5 |
| Prikazuje CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Gorivo: | bencin 95 N | bencin 95 N |
| Cena | ||
| Osnovna cena: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Mere in teža | ||
| Medosna razdalja: | 2760 mm | 2751 mm |
| Sprednji / zadnji tir: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Zunanje mere (dolžina × širina × višina): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Neto teža (izmerjena): | 1870 kg | 1959 kg |
| Koristni izdelek: | 445 kg | 421 kg |
| Dovoljena skupna teža: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. struženje: | 11.15 m | 11.40 m |
| Priklopljeni (z zavorami): | 1800 kg | 2100 kg |
| telo | ||
| Poglej: | kabriolet | kabriolet |
| Vrata / sedeži: | 2/4 | 2/4 |
| Preizkusite strojne pnevmatike | ||
| Pnevmatike (spredaj / zadaj): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Kolesa (spredaj / zadaj): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Pospešek | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 z | 3,9 z |
| 0-100 km / h: | 5,8 z | 5,5 z |
| 0-120 km / h: | 7,8 z | 7,7 z |
| 0-130 km / h: | 8,9 z | 8,8 z |
| 0-160 km / h: | 13,2 z | 13,2 z |
| 0-180 km / h: | 16,8 z | 16,9 z |
| 0-200 km / h | 21,2 z | 21,8 z |
| 0-100 km / h (proizvodni podatki): | 5,3 z | 5,4 z |
| Največ hitrost (izmerjena): | 250 km / h | 250 km / h |
| Največ hitrost (proizvodni podatki): | 250 km / h | 250 km / h |
| Zavorne poti | ||
| 100 km / h hladne zavore prazne: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h hladne zavore z obremenitvijo: | 35,6 m | 36,4 m |
| Poraba goriva | ||
| Poraba pri preskusu l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (testna pot na ams): | 7,8 | 8,9 |
| največ: | 13,6 | 14,5 |
| Podatki o porabi (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
domov" članki " praznine » Audi S5 Cabrio in Mercedes E 400 Cabrio: zračne ključavnice za štiri
