Testna vožnja Audi S3 na testu proti BMW M135i xDrive
V družini Audi je A3 res postal zelo dinamičen. Nedavno predstavljeni S3 s 300 KM. kolo mora tekmovati s svojim bavarskim tekmecem BMW M135i xDrive. Kateri od obeh kompaktnih športnih avtomobilov je bolj zabaven za vožnjo?
Pomlad 1990 - mimogrede, precej topla pomlad - v avtomobilskem in športnem svetu pa prava vročina. Dva sanjska športna avtomobila se komaj zdržita na testnem poligonu: Ferrari 348 tb z novim motorjem V8 s 300 KM in Porsche 911 Carrera 2 z bokser motorjem z močjo 250 KM, ki je bil nato opremljen z novim servovolanom. Avtor Werner Schruff hvali visoko vozno dinamiko in izjemno visoko hitrost v ovinkih dveh dragih avtomobilov, ki skupaj staneta 280 mark. Plakati s kralji cest in avtocest so krasili stene številnih otroških sob.
Pomlad 2013 je mrzla kot hudič in avtomobilske, motorne in športne gume se segrevajo, dva kompaktna športna avtomobila pa se potegujeta za skupno okoli 83 evrov (650 mark). V otroških sobah so poleg plakatov naših starih junakov (če se jih še najde) obešeni plakati novega Audija S163 in BMW M605i xDrive.
Trezno, lahko gre za serijski avto. Toda po svoji postavi potegnejo vsaj 300 KM. v sprintu. Piloti, polni čustev, pričakujejo pravo avtomobilsko zabavo, čeprav strogo individualno.
Štirivaljni Audi S3 je varčen
Vrstica šest ostaja vrstica šest, čeprav je govor o neprimerljivo gladkem delovanju zaradi idealnega masnega ravnovesja danes bolj modni izraz kot resničnost. Trilitrski vrstni turbo motor s čarobno lahkoto doseže 7000 vrtljajev na minuto, fanfare podobne cevi pa so tako tesne in globoke, da vam lahko zmehčajo kolena. Ob vsej tej čustveni superiornosti ima turbopolnjeni štirivaljnik v Audiju S3 le malo ponudbe, čeprav je sam po sebi vrhunsko izdelan avtomobil.
Audi S3 skuša s simulatorjem zvoka v zadnjem motornem prostoru in dodatnimi ventili v izpušnem sistemu osvojiti nekaj zvočne simpatije. Če želite potovati mirno in brez stresa, bo Audiju S3 všeč nekaj decibelov manj kot BMW-ju, tudi reakcija na plin je precej spontana. Zaradi velike zapletenosti zasnove (neposredno vbrizgavanje goriva, spremenljivo krmiljenje ventila in ohlajena glava cilindra, vgrajena v izpušni kolektor) ter največji tlak turbopuhala 1,2 bara, motor Audi S3 obvezno reagira na pritisk na stopalko za plin in močno leti, poraba pa je bistveno manjša: 9,6, 100 litrov na 10,8 km v primerjavi z 100 litra na XNUMX km za BMW.
BMW 135i je dinamičen in eno idejo hitrejši
S štirikolesnim pogonom (z elektromehansko ploščo sklopke) je M135i prilagodljiv in enostaven za vožnjo, a precej težek. Puščica na tehtnici poskoči čez 1,6 tone, kar je 134 kg več kot pri Audiju S3, kar nekoliko izniči moč, ki znaša kar 20 KM. Hvala za odličen začetek Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), katerega standardni osemstopenjski samodejni menjalnik s Sport Plus aktivira odločilno desetino: 100 km / h v 4,9 sekunde. Menjalniki se menjajo enostavno in hitro.
Audi S3 potrebuje 4 desetinke več. Njegov šeststopenjski menjalnik omogoča prestavljanje z lahkoto in predvsem natančnost. Če bi bil med testom na voljo menjalnik z dvojno sklopko (tudi z Launch Control), teh 4 desetin verjetno ne bi bilo. Skoraj istočasno dinamični dvojec doseže maso 200 kilometrov.
Oba bavarska dirkalna petelina ohranita svoj značaj in malo prihranita. Michelin Super-Sport pnevmatike z zmogljivim oprijemom zagotavljajo varno upravljanje v bolj dinamičnih razmerah in izjemno hitro zaviranje. V slalomu BMW ostane nevtralen in stabilen, rahlo ziba zadnji del. Na neravnih cestah so potniki od zadaj deležni lahke masaže.
Kar zadeva udobje, Audi S3 prihaja naprej.
Večplastna sklopka Haldex Quattro bo verjetno ostala ekstremna za prihajajoči vrhunski RS3, medtem ko se S3 zamenja z uravnoteženo mešanico prilagodljivosti in udobja, ki bo všeč ljudem, ki potujejo na velike razdalje. Konfiguracijski parametri v standardnem meniju za izbiro pogona vplivajo na nadzor, motor in zvok. V načinu meje Audi S3 drsi z vsemi štirimi kolesi, v primeru ostre spremembe obremenitve pa se zadaj opazno, a obvladljivo ziba.
Kdor dva avtomobila gleda samo skozi prizmo športnih očal, se bo z M135i hitro skril za vogalom. Najbolj uravnotežen avtomobil s pogonom na vsa kolesa pa je Audi S3: več notranjega prostora, boljša izdelava in nižja cenovna točka v njegovo korist. Toda zapriseženi pragmatiki redko kupujejo avtomobile tega razreda. Tako zaključimo z zaključkom Wernerja Schruffa iz leta 1990: "Zaradi obeh avtomobilov so obsesivne igrače, zaradi katerih srce hitreje bije." Tako je bilo leta 2013.
