Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test na cesti
Vsebina
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test na cesti
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant je prostoren, praktičen, udoben, predvsem pa zelo hiter. V dinamiki se je bistveno izboljšal in zdaj kaže veliko ostrejše in bolj športno obnašanje kot v preteklosti. Turbo V2.9 6 ima enake konjske moči kot stari V8 (450 KM), a plaz dodatnega navora naredi RS4 boljši tako pri sproščeni kot pri športni vožnji.
Na krovu je veliko opreme, opreme pa premalo: možnosti je veliko, pohlepne so, cena pa se dvigne krepko nad 100.000 evrov.
TheAudi RS4 AvanTo je športni karavan Porsche 911. Razlog je preprost: nekaj strojev je mogoče združiti. uspešnost e комфорт tako učinkovit. Ima prtljažnik, ki je dovolj velik, da ugaja družini, štirikolesni pogon omogoča tudi smučanje v gorah pozimi, ognjena moč motorja pa srečnemu vozniku ne manjka pri športnem kupeju.
Novo Audi RS4 Avant, Glede moči in števila valjev sega nazaj v izvor: izgubi pri atmosferskem V8 s 450 KM. in postane močnejši. 2.9 V6 s turbopolnilnikom (vedno od 450 CV), ki se ponaša s pošastnim parom 600 Nm (proti "samo" 430 Nm V8). Tudi avto lažji od 80 kg, predvsem pa je bolj gibljiv, povezan in ima bolj športni značaj; zlasti s paketom Dynamic (8.000 evrov), ki poleg temnih LED žarometov ponuja tudi športni diferencial in elektronsko vodeno vzmetenje. Dinamičen nadzor vožnje. Obstaja tudi druga stopnica, namenjena progi (ki pa jo priporočam tudi za ulične ljubitelje), imenovana Komplet Dynamic Pluski dodaja športni izpuh (skoraj obvezen) in sprednje ogljikove keramične diske. Če sem iskren, ni estetsko prijetno videti velikanskih temnih platišč na sprednjih kolesih in "majhnih" lahkih platišč zadaj, vendar to ostaja izvedljiva rešitev. Da bi videli, kako boljši je ta novi RS4 od prejšnjega modela, smo ga vzeli povsod, tudi po gorskih cestah.
MESTO
TheAudi Avant RS4 po mestu se voziš z dvema prstoma, kot majhen avto. Ko je vse nastavljeno комфорт, avto je mehak, gladek, tih. IN amortizerji Elektronsko vodeni, pogoltnejo tudi najgloblje luknje, motor ima izjemen navor in menjalnik pri 1.800 vrtljajih na minuto preklopi v naslednjo prestavo. Niti krmiljenje ni krivo: lahek, za nekatere malo preveč, hkrati pa prinaša velik občutek agilnosti na poti.
IZ MESTA
Na pravi potiAudi Avant RS4 oživi. V načinu dinamičen se raztegne, krmiljenje postane bolj stabilno (a vedno prijetno), motor pa živahnejši in hrupnejši. Obstaja velik pritisk, intenziven in stalen, s katerim se začne. 2.000 vrt / min in konča pri 6.700 pri čemer se omejevalnik močno duši in digitalna instrumentna plošča utripa. Zvok V6 je temačen, obdajajoč, pri vsakem prestavljanju (predvsem pri prestavljanju nižje) pa so "mehurčki", ki prihajajo iz izpušnih cevi, vznemirljivi, a nikoli pretirani.
Avto je težak, vendar amortizerji so zelo dobro maskirani, "gladijo" ga z ostrim prenosom obremenitve. Pravo presenečenje je, da je novi RS4 – poleg tega, da ima veliko več moči v desnem pedalu – tudi bolj verjetno, da bo deloval. IN nazaj premika med zaviranjem in pomaga pri zavijanju športni diferencial pri izhodu nudi rahlo, enostavno nadzorovano prekrmiljenje. Zdi se, da se celo obnaša bolje kot sestrski Audi RS5 Coupé, bolj »sede« in stabilen. Hitro je lahko, zelo lahko, a občutek, da dela "mageggi", je vedno prisoten.
Način, kako na tabličnem računalniku ravna s cesto, je vedno nekaj umetnega. Občutek povezanosti s pločnikom ni tako intimen (tukaj krmiljenje rahlo votla na sredini in postane zelo natančna po prvi četrtini), medtem ko štiri kolesni pogon nenehno se zdi, da se ne more odločiti, ali vam bo privoščil preveliko krmiljenje ali vam zagotovil varen izstop iz kota.
Ne razumite me narobe, nov Audi Avant RS4 je veliko boljši od prejšnjega modela. Je hitrejši, bolj zanimiv, natančnejši; vendar ostaja nekoliko bolj lažniv in apatičen kot tekmeca BMW M4 in Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (ki pa v karavanski različici ne obstajata) ali Mercedes C63 AMG (ki je manj praktičen, preprost in popoln). Še zadnja opomba glede zavor: sprednje ogljikove keramične diske je težko utruditi na cesti, vendar je stopalka nekoliko porozna in poseg ABS je preveč agresiven; ampak to je le, če je preveč zlonamerno za vožnjo.
avtocesta
Na dolgih potovanjih sploh niso strašljivi. Pri hitrosti 130 km / h motorAudi Avant RS4 prag 2.000 vrtljajev je vklopljen. Zahvale gredo zaustavitev jeklenk, potem je povprečna poraba za avtomobil s 450 KM neverjetno nizka. Pri kodni stopnji lahko to storite 13,0 – 13,5 km/l: odlično.
ŽIVLJENJE NA KORU
KabinaAudi RS4 je kombinacija športnosti in visoke tehnologije. Sedeži RS so udobni, a držijo v ledvenem delu, sedež je nizek, a še vedno naraven. Udobno tudi v prostem času. Končne obdelave in materiali so najboljši, kar jih lahko najdete v tem segmentu, a pri opremi manjka marsikaj, kar je serijsko pri manj prestižnih avtomobilih; in cena bo zagotovo poskočila. Na krovu je dovolj prostora za potnike zadaj in Prtljažnik 505 litrov (1510 s spuščenimi sedeži) - povprečje za svojo kategorijo, vendar redko za avto s 450 KM.
CENE IN ODHODKI
Cena zaAudi Avant RS4 del 87.900 evrov, pa me prehiti 100.000 евро res je preprosto. Tudi operativni stroški so visoki (super davek in zavarovanje na prvem mestu), vendar stroški niso tragični, nasprotno, z bistrim vodnikom se lahko vozite 10 km / l ali celo 13 km / l po vsej državi in avtocesta.
VARNOST
Tudi v tem primeru varnostna oprema obogatiti se mora. Sprednji in zadnji senzorji, električna vrata prtljažnika in sistem za zaviranje v sili so standardni, vendar kamera za vzvratno vožnjo, vzdolžni in stranski nadzor gibanja ter prepoznavanje prometnih znakov.
TEHNIČNI OPIS
DIMENZIJE
| dolžina | 478 cm |
| širina | 187 cm |
| Višina | 140 cm |
| težo | 1715 kg |
| Barrel | 500-1510 kg |
TEHNIKA
| motor | V6 turbo bencin |
| pristranskost | 2894 cm |
| Moč | 450 KM med 5700 in 6700 vrt / min |
| par | 600 Nm od 1900 do 5000 vrt / min |
| oddaja | 8-stopenjska samodejna |
DELAVCI
| 0-100 km / h | 4,1 sekund |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| porabo | 11,4 km / l |
