Testna vožnja Audi RS3: prvi kilometri z novo 5-valjno raketo
Nedavni poskusni ogledi nove rakete Nürburgring-Nordschleife
Za Stefana Rylea, vodjo razvoja pri Quattro GmbH Audi, je delo povsem razumljivo. "Od prvega Audija RS3 smo sprva želeli prodati 2500 enot, na koncu pa 5400." Zato se vprašanje o dediču sploh ne postavlja, saj bo bliskovit odgovor neizogibno "da".
Ryle sedi v pilotskem stolu v maskirno prevlečenem prototipu in me povabi, da se usedem k njemu. Megla nad Nürburgringom se je po močnem dežju pravkar razkadila. Pravzaprav slabi pogoji, morda pa za močnih 360 KM. kompaktni avtomobil s štirikolesnim pogonom je to najboljši čas za testiranje. Ko se motor zažene, postane jasno, da bo novega Audija RS3 spet poganjal turbobencinski petvaljni motor. Še en odgovor Rylea, še preden so mu zastavili vprašanje: "Seveda petvaljni motor skupaj z rezervo moči ponuja neprimerljivo bolj čustveno izkušnjo."
Audi RS3 z 2,5-litrskim 5-valjnim motorjem
»Z novo generacijo A3 nam je uspelo optimizirati porazdelitev teže med sprednjo in zadnjo osjo za približno dva odstotka,« je dejal Ryle in ostril stopalko za plin na izhodu iz napetega desničarja tik pred tribuno. Mercedes. Kot bi lahko pričakovali, 2,5-litrski petvaljni motor novega Audija RS3 poganja vsa štiri kolesa. Za porazdelitev moči skrbi lamelna sklopka pete generacije, ki ponovno zagotavlja hitrejši odziv in natančnejši nadzor navora. Motor besno pospeši kompaktni avtomobil in več kot 4000 vrtljajev na minuto okrepi njegov značilen petvaljni zvok grla, vendar ima ta ekspresivnost svojo ceno. »Vsak kupec ne potrebuje nujno športnega rjovenja, zato ponujamo športni izpušni sistem kot možnost,« je dejal Ryle.
Na seznamu možnosti so tudi sedeži, keramične zavore in širše sprednje pnevmatike (255/35). Na naše presenečenje se je Quattro GmbH odločil za precej nepričakovano kombinacijo pnevmatik kljub boljši porazdelitvi teže od predhodnika. »To ponovno zagotavlja več dinamike in stabilnosti pri visokih hitrostih,« pojasnjuje Ryle, ko premaga Dunlopov ovinek z malo plina, zgodaj pospešuje in žvižga skozi Schumacherjev S temperament. TFSI je dosegel mejo 7000 vrt/min, preden je menjalnik z dvojno sklopko prejel ukaz za prestavljanje.
Novi Audi RS3 55 kg lažji
V mokrem je RS3 očitno podkrmiljen – testni avtomobil je opremljen s standardnimi platišči 235/35 R 19. Ryle s ciklom na kratko pokaže, kako lahko to vedenje vsaj omili odziv po spremembi naravnosti. Malo kasneje se je na spolzki progi mučil tudi Frank Stipler, ki je zavore uporabil šele v ovinku Aremberg, šel pa je nekoliko dlje v notranjost, kjer je oprijem nekoliko boljši. "Tudi v teh neugodnih razmerah Audi RS3 zagotavlja popolnoma varno upravljanje na cesti in vam hkrati omogoča hitrejše premikanje," je dejal. Stipler ne mara veliko govoriti, ampak raje zmaga na dirki 24 ur na Nürburgringu ali celo sezono VLN in gre na polno. Pooblaščeni mehanik in strojni inženir je skupaj s svojo udeležbo kot voznik in testni voznik za Audi že prevozil RS3 približno 8000 testnih kilometrov po Nordschleife.
Novi model bo približno 55 kg lažji od predhodnika, hkrati pa je najmočnejši v svojem segmentu. Audijeva natančna moč še ni razkrita, zaenkrat pa je videti kot 400 KM. ne bo dosežen. Povečanje moči (prvi RS3 je imel 340 KM) je bilo doseženo predvsem s spremembami v sesalnem kolektorju, pa tudi z večjim hladilnikom hladilnika in spremenjenim turbopolnilnikom, ki zagotavlja dober kompromis med hitrim odzivom in največjo porabo energije. Da bi Audi RS3 dovolj zanesljivo ustavili, je serijsko opremljen s sprednjimi osem batnimi zavornimi čeljustmi. Stipler je pravkar dokazal, da sistem deluje po rezanju z RS3 pred strmim odsekom, da doseže čim bolj natančen rez. Dež se je stopnjeval, a to našega pilota ni veliko upočasnilo.
Audi RS3 je še vedno v zadnji fazi testiranja, v teh grozljivo slabih razmerah nihče ne govori o časih krogov. Toda bolj ko se bliža svetovna premiera, pogosteje se porajajo takšna vprašanja - navsezadnje ima Seat že resne prošnje za turnejo po tej stezi s svojim Leonom Cupro. Vendar to zahteva eno stvar: suho progo.
Besedilo: Jens Drale
