Audi RS3 - moč za predstavo
Spoznajte kralja kombilimuzin. Najmočnejši, najhitrejši, najdražji. Najglasnejši. S petvaljnim motorjem, ki razvije 367 KM. Do "stotine" pospeši v 4,3 sekunde, pospeši celo do 280 km / h. Gre lahko tukaj kaj narobe? Preverimo. Testiramo Audi RS3.
Tako smo vstopili v svet, kjer so meje med praktično kombilimuzino in superavtomobilom zabrisane. Moč je morda nekoliko manjša, a v lahkem paketu lahko dela čudeže. Zajetnost avtomobila vam omogoča, da se skrijete v množici, in če samo zarenčite, se poslovimo od anonimnosti. Da, profesionalna tuning podjetja so takšne pošasti ponudila že večkrat, vendar nikoli niso bile serijske. Inglostadt se je odločil zamenjati tunerje - to se je pokazalo Audi RS3. Tako se je rodil kralj vročih kombilimuzin. Vendar je hitro padel s prestola. Trenutek kasneje je Mercedes ob prenovi iz 2-litrskega motorja iztisnil kar vesoljskih 381 KM. (več moči kot Veyron Super Sport s 1184 konjskimi močmi!) in pospešil A45 AMG do 100 km/h 0,1 sekunde hitreje.
razkazovanje moči
Na cesti, parkirišču, reliju in stezi – povsod dominira RS3. Vsekakor vizualno. Zloben pogled celo odriva druge avtomobile s poti. Odbijač z velikimi odprtinami za dovod zraka, znižana drža in 34 mm širok kolotek ustvarjajo mišičast sprednji del. Sprednji spojler in difuzor sta serijsko obarvana v barvo karoserije. Lahko ga naročimo tudi v brušenem aluminiju, vendar deluje preveč elegantno za uličnega nepridiprava. Različica s sijočo črno embalažo je videti bolj brutalna.
Stranska silhueta ni nič manj zanimiva. Nad zadnjim steklom je še en spojler, a najprej v oči padejo 19-palčna platišča. Na fotografijah lahko vidite dodaten antracitno črn vzorec za 3910 PLN. Vendar pa je s to možnostjo povezana tudi druga velikost pnevmatik. Standardna kolesa so široka 235 mm s 35% profilom, po nakupu opcije pa so sprednje pnevmatike širše - 255 mm s 30% profilom. Predpostavlja se, da bodo širši sprednji "škornji" zmanjšali učinek podkrmiljenja, ki je značilen za prejšnjo generacijo.
Hrbet ni nič manj zanimiv. Prisotnost difuzorja najdemo tudi v nekajkrat šibkejših avtomobilih, tukaj pa je pridobil zelo značilen videz. V odbijaču je prostor za dve veliki izpušni cevi. Njihova velikost ni vse, a o tem kasneje.
Vsi ti športni dodatki v kombinaciji z osnovno barvo Nardo Grey delujejo izjemno zadržano. Vendar je dovolj, da pešec ujame nekoliko daljši očesni stik, in že razume, za kaj gre. Tako je bilo tudi s policistom. Radarji so usmerjeni na Audi RS3 samodejno.
Nesporno razkošje
Vroče kombilimuzine so običajno vrhunske različice običajnih modelov. Imajo boljšo opremo in več zanimivih detajlov v notranjosti. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Kokpit je vzet iz navadnega A3, vendar je izboljšan z vrsto rdečih podrobnosti. Da bi poudarili visoko zmogljivo naravo avtomobila, so bili nekateri elementi obloženi z alkantaro - vseprisotno usnje bi lahko bilo preveč očitno. Vse, česar se dotaknemo, je zelo kakovostno. Kljub majhnosti karoserije nihče, ki sedi tukaj, ne bo dvomil, da Audi spada v premium segment. Paša za oči in čute.
Debelo krmilo odlično leži v rokah, globoki sedeži pa nudijo veliko opore telesu v ovinkih. Vsi funkcijski gumbi so nameščeni na logičnih mestih; Prav tako me ne moti intuitivno upravljanje sistemov na vozilu. Radio Audi MMI je serijski. Nič drugačen od ostalih modelov, a je vseeno treba doplačati za navigacijo. Zaslon je skrit v armaturni plošči, tako da ko se želite osredotočiti na cesto, pritisnete ustrezen gumb in greste.
Hatchback bi moral biti praktičen, kajne? Zadnji sedeži so pravzaprav spodobni, razen če s seboj vzamete košarkarsko ekipo. Sovoznikov sedež je potisnjen čim bolj nazaj, kar pomeni, da ni prostora za osebo, ki sedi za njim. Toda počakajte – s priključki ISOFIX lahko povežemo celo dva avtosedeža. Prtljažnik naj bi bil dovolj za starše z dvema otrokoma - sprejme 280 litrov.
On presega
Lamborghini Gallardo prve generacije je od 100 do 4,2 km/h pospešil v 5 sekunde zahvaljujoč 10-litrskem atmosferskemu motorju V500 s XNUMX KM. Predstavljajte si danes Audi RS3 enakih 100 km/h doseže v samo 4,3 sekunde.Prišli smo do točke, ko se je meja med hot hat in superšportnikom očitno zabrisala. Ampak ali ste prepričani? Vabim te na sprehod.
Pritisnem gumb "Start". Efektivni kaliber in dva izpušna strela. Vau. 2.5-litrski ročno zložen motor razvije 367 KM. pri 5500 vrt/min in zagotavlja navor 465 Nm v območju od 1625 do 5550 vrt/min. Vendar pa je prava senzacija tukaj nenavadno število valjev - pet jih je, nameščenih v eni vrsti. Poglejmo, česa je sposoben Audi, ki ga poskušajo imenovati visokozmogljiv - takoj ga nastavite na "Dynamic" način. Tik pred menoj je kos, zato takoj pritisnem na plin do konca. Pospeševanje je surovo, robat zvok motorja pa prekinja več izpušnih plinov. Kot da bi imeli pod pokrovom tako majhen V10. Žvenketanje inline petice je čista poezija. Če bi med premikanjem uporabljal Launch Control, bi bilo dejanje manj učinkovito, a bolj učinkovito. Sistem se bo osredotočil na nemoten prenos navora na kolesa, kar bo omejilo tiste značilne udarce. Prisoten je učinek "dvojne sklopke" - pri prestavljanju v višjo prestavo se število vrtljajev motorja nekoliko poveča.
Če bi imeli dovolj dolg odsek ravne ceste, bi ob ustreznem paketu dosegli 280 km/h. V standardni konfiguraciji bo 250 km / h. Zavorni diski z valovitimi robovi so povezani z 8-batnimi aluminijastimi čeljustmi. Merita 370 mm spredaj in 310 mm zadaj, vendar je prvi lahko opcijsko izdelan iz keramike in ogljikovih vlaken – izjema v razredu. Zavorna sila zadene volan. Na srečo so črte še vedno tam.
Vstopim v ovinkast odsek ceste. Zaviranje, zavijanje, pospeševanje, zaviranje, zavijanje, pospeševanje. Znova in znova. Prvi vtis je odličen, pa tudi zaradi motorja. Vendar pa samo vzmetenje povzroča mešane občutke. To niso nastavitve delovanja. Seveda, Audi RS3 vodi zelo samozavestno in voljno sledi dani smeri. Vzmetenje je trdo, a ne pretrdo in ne premehko. Ne glede na izbrani način - v Comfortu ne more dovolj zgladiti neravnin, v Dynamicu se ne napreza do te mere, da bi bilo nemogoče zavrteti stezo za nemogoč čas. Nekaj je gotovo – na neravninah vedno trese.
Po zelo dinamični vožnji se lahko pojavijo mešani občutki. Občasnega podkrmiljenja ni mogoče pretvoriti v prekrmiljenje s pedalom za plin. Zadnja os nas noče prehiteti in dobro je, kjer je. Čeprav je krmiljenje neposredno in odzivno, nekatere informacije zadrži zase. Zvok izpuha udari, predvsem pa tujce. Voznik je izoliran od nekaterih vtisov in informacij.
Povpraševanje po gorivu? Praviloma na avtocesti 11,5 l / 100 km, v mestu - kolikor želite. Običajno je računalnik izračunal 20 l / 100 km. Kljub temu smo uspeli doseči senzacionalen rezultat, saj smo gladko prevozili progo v dolžini približno 200 km. Dovolj je bilo, da se je držal omejitve hitrosti, da je na koncu prišel rezultat 8.2 l/100 km. S 367 KM pod motornim pokrovom.
Poglej me!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 je neke vrste razstavni avtomobil. Bil naj bi neverjetno hiter, glasen in zveneč bolje kot katerikoli štirivaljni motor. Vendar je tu zmagal luksuz, ki je nadomestil brezkompromisno moč avtomobilov. Čeprav ni nobenih zadržkov glede opreme in dizajna, da, kar zadeva vodljivost, je poskus povezovanja dveh skrajnih svetov postavil športnega audija med njiju, ne da bi dal bodisi preveč športno bodisi preveč udobja.
Če sta za vaš športni avto pomembna pospešek in zvok, ne boste razočarani. Tudi v Monaku ne bo sramote. Vendar, če iščete užitek v vožnji z malo brutalnosti predvsem, nadaljujte z iskanjem. Audi RS3 to je raketa, vendar jo je mogoče nadzorovati.
