Audi RS Q8: Urusov bratranec – Predogled

Audi RS Q8: Urusov bratranec – Predogled

Prvič v 25-letni zgodovini modelov Audi RS smo ustvarili kupeja SUV z DNK pravega športnega avtomobila.", S temi besedami Oliver Hoffmann, izvršni direktor Audija Sport GmbH je svetovno premiero predstavil al Avtosalon v Los Angelesu 2019, novi Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI s 48-voltnim hibridnim sistemom

V8 4.0 TFSI od nov Audi RS Q8 razvija 600 KM. in 800 Nm navora v območju od 2.200 do 4.500 vrt / min. S tem superšportnim pogonskim sklopom štirikolesni SUV kupe pospeši od 0 do 100 km / h v 3,8 sekunde, kar je 13,7 sekunde, da doseže 200 km / h. Največja hitrost je elektronsko omejena na 250 km / h in hitrost 305 km / h je mogoče doseči na zahtevo.

Zahvaljujoč 48 -bitnemu glavnemu biturbo električnemu sistemu V8 združuje izjemne zmogljivosti in visoko učinkovitost. Zagon zaganjalnika-generator (RSG) s pasom je srce blagega hibridnega sistema (MHEV). V fazah pojemka je mogoče obnoviti do 12 kW moči: ta energija se shrani v posebni litij-ionski bateriji, iz katere se nato prenese na naprave, integrirane v omrežje na vozilu. Če voznik sprosti stopalko za plin pri hitrostih med 55 in 160 km / h, lahko novi RS Q8 vozi v nevtralnem položaju ali ob obali z ugasnjenim motorjem do 40 sekund. Audi pravi, da tehnologija MHEV v vsakodnevni vožnji zmanjša porabo goriva do 0,8 litra na 100 kilometrov.

K zmanjšanju porabe goriva odločilno prispeva tudi tehnologija COD (Cylinder On Demand), ki pri srednjih do nizkih obremenitvah deaktivira valje 2,3, 5, 8, 4 in XNUMX, deaktivira faze vbrizgavanja in vžiga ter zapre sesalni in izpušni ventil . Pri delovanju z valji XNUMX se sinhronizacija aktivnih jeklenk prilagodi v skladu z novo shemo dobave, da se doseže največja učinkovitost, medtem ko se v neaktivnih zgorevalnih komorah bati premikajo brez izgube energije. Takoj, ko je pedal za plin močno pritisnjen, se "deaktivirani" cilindri ponovno aktivirajo.

8-valjni V-obliki RS Q8 kombiniran je z 8-stopenjskim menjalnikom tiptronic s pretvornikom navora, optimiziranim za sklopko, in stalnim štirikolesnim pogonom quattro. V normalnih voznih razmerah samoblokirni sredinski diferencial porazdeli navor med sprednjo in zadnjo stranjo v razmerju 40:60. V primeru izgube oprijema se večina vleke prenese na os, kar zagotavlja odličen oprijem: odvisno od voznih razmer, do 70% spredaj in do 85% zadaj.

Zračno vzmetenje in integrirano krmiljenje 

La nov Audi RS Q8 Opremljen je tudi z naprednimi tehničnimi rešitvami, ki ga kljub velikosti in teži naredijo okretnega kot pravi športni avtomobil. Elektromotor, ki se nahaja na vsaki od osi, nadzoruje delovanje dveh segmentov prečnega droga. Med vožnjo po ravni črti se segmenti protizdrsnega droga razcepijo, kar zmanjša obremenitve, ki so izpostavljene karoseriji vozila na neravnih cestah, in znatno poveča udobje. Če pa voznik izbere športni slog vožnje, sta polovični roki povezani skupaj, da se bočno spuščanje čim bolj zmanjša.

Opcijski paket Dynamic Plus poleg povečanja največje hitrosti vključuje aktivne stabilizatorje, športni diferencial in zavore iz karbonske keramike. StandardnoAudi RS Q8 opremljen tudi z integriranim krmiljenjem. Zlasti zadnja os s sistemom vijakov in prečnih krmilnih palic omogoča krmiljenje koles pri nizki hitrosti protifazno glede na sprednja kolesa za največ pet stopinj. Po drugi strani pa pri srednjih in visokih hitrostih zadnja kolesa usmerjajo največ 1,5 stopinje v isto smer kot sprednja, kar prispeva k stabilnosti vozila.

Vedno standardno nov Audi RS Q8 Uporablja 10-palčna 22-kraka lita platišča s pnevmatikami 295/40. Na zahtevo so na voljo 23-palčna 5-kraka aluminijasta platišča z različnimi odtenki.