Testna vožnja Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: stvar časti

Porsche z velikim udarcem vstopa v ligo športnih limuzin - Panamera obljublja štiri vrata, velik prtljažnik in maksimalno dinamiko, tradicionalno za znamko. Mercedes E 63 AMG in Audi But RS 6 sta ustvarjena po istem okusnem receptu. Kateri od treh modelov bo najbolje zaščitil čast svojega proizvajalca?

Kaj vse se ni zgodilo, preden je bil ta avtomobil končno prikazan javnosti – po najrazličnejših ekscentričnih preoblekah je v vidno polje vohunskih fotografov začela »mimogrede« vstopati Panamera, nato je Porsche začel kazati podrobnosti svojega dela. »Uro po žlico«, in končno prispela do svetle predstavitve v Šanghaju s svojim pompom.

Mamin otrok

Vendar pa je Porsche Panamera postala dejstvo in zdaj lahko dela tisto, kar zna najbolje, to je, da svojim voznikom prinaša športna čustva. Brezmejna modrina brez enega samega oblačka se razprostira nad našimi glavami, karbonski in kovinski detajli se svetijo v žarkih zahajajočega sonca. Hitrost je 220 km/h, igla merilnika vrtljajev kaže 3000 vrt/min, "dolga" sedma prestava neposrednega menjalnika z dvema sklopkama pa skuša osemvaljnik s 500 konjskimi močmi obdržati na svojevrstni dieti. Poraba se giblje od 9,5 do 25 litrov na sto kilometrov, povprečna izmerjena vrednost na testu pa je bila približno 18 l / 100 km.

Podobne, čeprav nekoliko boljše rezultate glede porabe goriva prinašata Mercedes E 63 AMG in Audi RS 6, ki s svojimi LED lučmi in še bolj impresivnimi podatki o moči potiskata zadnji del Zuffenhausna. Pri audiju 580 konjskih moči, pri mercedesu 525 od takrat se zdijo besede odveč. Pri Porscheju nas skušajo prepričati, da tudi če bi imela dva nasprotnika njihovega modela pod pokrovom 1000 konjev, še vedno ne bi mogla zasenčiti videza Panamere. Oblikovalci avtomobila so ponosni, da se je razvoj začel z idejo o štirih sedežih in od tod čisto bele barve – športno nizek položaj sedenja je Porschejev zakon.

Houston, imamo težavo!

No, očitno razumna izraba notranjega prostora ni med aduti tistih, ki se ukvarjajo s Panamero. Vsak samospoštljivi japonski inženir bi se zatekel k harakiriju, če bi bil odgovoren za tako smešno notranjo prostornino v skoraj pet metrov dolgem in skoraj dva metra širokem velikanskem telesu. Nesporno je, da ni nobene druge petmetrske limuzine, ki bi bila znotraj tako podobna klasičnemu športnemu avtomobilu kot panamera. Dominantna značilnost notranjosti je monumentalna sredinska konzola z gumbi, ki kokpit deli na štiri ločene "votline". Sedeži so oprijeti in športno oblikovani, nastavitev zadnjih sedežev pa je doplačljiva. Vendar za noben znesek ne morete dobiti več prostora za glavo, ko sedite v drugi vrsti - v imenu žrtvovanja telesnih proporcev in zadnje priložnosti, da naredite kaj takega.

Porsche od približno 300 levov na seznam neobveznih dodatkov ponuja vse, kar bi si stranka takšnega avtomobila lahko želela, vključno z neštetimi kombinacijami usnjenega oblazinjenja in notranjih oblog, izpopolnjenim informacijsko-zabavnim sistemom na dotik in popolnim prileganjem. pomočnik pri parkiranju. Mimogrede, zadnja možnost je glede na informacije o skoraj ničelnem pregledu vozniškega sedeža absolutno obvezna.

Tudi cenejši modeli Audi in Mercedes, ki stanejo okoli 70 levov, imajo nekaj parametrov, ki bi jih radi izboljšali. Na primer, Audi RS 000, zgrajen na trdni podlagi serijskega A6, se ponaša z vložki iz kovine in ogljikovih vlaken, vendar je opremljen z nizkokakovostnimi športnimi sedeži in preveč nameščenimi športnimi sedeži. Fantje iz AMG-ja so v dokaj preprosto notranjost razreda E dodali odlične športne sedeže, veliko karbona in kovine ter nekaj namenskih gumbov na sredinski konzoli, a avtomobil pri milosti še vedno zaostaja za dvema nasprotnikoma. nekaj podrobnosti.

Raje utihni ...

Po zagonu motorja omenjena opazka nekako izgubi pomen – že samo udarni zvočni val V8 pošasti pod pokrovom lahko pusti sapo. Monumentalni atmosferski motor je brez kakršne koli povezave s svojimi velikoserijskimi sorodniki v liniji znamke. Oznaka modela je poklon divji športni limuzini 1968 SEL 300 iz leta 6.3, zato ima 6,2 kljub 63-litrski prostornini oznako "100". Izstrelitev avtomobila je primerljiva z vzletom bojnega letala, pri čemer je imelo pomembno vlogo fenomenalno delovanje sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z mokro lamelno sklopko. Škatla se hitro odziva in z igrivostjo profesionalnega pilota po potrebi prestavi v neverjetnih XNUMX milisekundah.

Audi RS 6 s svojim V10 deluje zelo drugače. Enota ima "sorodno" povezavo z desetvaljnim avtomatskim strojem. Lamborghini, vendar je za razliko od njega opremljen z dvema turbopolnilnikoma. Turbine dobavlja IHI, kar zveni kot "hihitanje" in s svojim brutalnim načinom povzroča spontane manifestacije otrokovega zadovoljstva. Vratni vretenci in želodci robustne kabine so na preizkušnji vsakič, ko 580 konj galopira.

Pospeški 2058 kilogramov težkega mastodonta so precej ambiciozni, štirikolesni pogon nikoli ne dopušča izgube oprijema, šeststopenjski menjalnik se dobro ujema z motorjem. Če ste odločeni preizkusiti svojo najvišjo hitrost (za doplačilo lahko elektronski omejevalnik premaknete z 250 na 280 km/h), vas bo RS 6 zagotovo navdušil, ko bo pri 260 km/h oglušujoče ropotalo. izpušnega sistema vas bo premamilo skozi. v šesti prestavi. Na splošno so proste steze pravi raj za Audi - tukaj se model počuti kot doma.

E 63 ima armado asistenčnih sistemov in je v svojih vodah tako na avtocesti kot na najbolj skrajnih gorskih cestah in celo dobro vozi. Prevod elektronske omejitve hitrosti na 300 kilometrov na uro stane približno 4000 evrov in vključuje poseben program usposabljanja za lastnika.

V Porscheju se s pritiskom na gumb z zgovornim logotipom Sport Plus Panamera samodejno pridruži klubu s hitrostjo 300 km / h, v drugih načinih delovanja pa je največja dosegljiva hitrost "samo" 270 km / h. 4,8-litrski motor s spremenjenimi turbopuhali ima pošastni navor 700 Njutonmetrov (ki po zaslugi funkcije Overboost za kratek čas postane celo 770), zato je tudi najlažji plin dovolj za metanje avtomobila s surovo močjo. naprej. Po drugi strani počasen odziv menjalnika z dvojno sklopko ne ustreza športnemu značaju Panamere, na srečo vsaj njen športni način deluje nekoliko bolje. Poleg tega so potniki Porscheja prisiljeni trpeti nadvse leseno vožnjo, ko avto stopi na neobvezna 20-palčna kolesa, visokotehnološko dvokomorno zračno vzmetenje s prilagodljivimi blažilniki in aktivnimi zaščitnimi palicami pa tega ne more nadomestiti.

Ostre nepravilnosti, kot so prečni šivi ali luknje z ostrejšimi robovi, povzročijo neizprosen udarec, dolge nepravilnosti pa popravimo z nesporno profesionalnostjo. Ne moremo se načuditi skoraj popolne natančnosti, s katero je Panamera prepoznana na vseh vrstah cest.

Na cesti

Na neravnih površinah Audijevo krmiljenje dopušča nevarno količino tresljajev, v ozkih ovinkih pa z dobrim razlogom znojne kapljice na voznikovem čelu – če pilot ne ceni njegove kirurške natančnosti z volanom, se RS 6 odzove z močnim podkrmarjenjem, in morda grobost. Če tovor premaknete na eno od obeh osi, lahko zelo težko nadzirate gibanje zadka. Dvigovalec uteži iz Ingolstadta potrebuje dobro natrenirano roko za volanom, zavoj je treba rezati previdno in ne prepozno, desna noga pa si lahko privošči le, da stopalko za plin pohodi do dna šele, ko avto izbere pravo trajektorijo .

E 63 pa dokazuje, kako bi morala športna limuzina visokega razreda stati na poti. Ekipa AMG je opravila izjemno dobro delo in investirala v prefinjen sistem vzmetenja za obe premi (običajno spredaj s prilagodljivimi blažilniki, zadaj z zračnimi elementi, tudi prilagodljivo različnim situacijam). Rezultat je skoraj enkraten - udobje v vožnji je odlično, vodljivost je značilna za avtomobile s pogonom na zadnja kolesa in ga odlikuje brezhibna natančnost. Motor V8 zagotavlja pošastno vlečno silo v vseh možnih režimih delovanja – od prostega teka do preko 7000 vrt/min, menjalnik skoraj dve toni težki model pospešuje kot pravi dragster, ročni način s krmilnimi ploščicami vključuje samodejni vmesni plin. pri vračanju v nižjo prestavo.

Trenutno lahko v tem razredu le Panamera ponudi primerljive vozne zmogljivosti. Natančno nastavljeno vzmetenje z dvojnimi vodili spredaj, prefinjena večvodilna zadnja prema, aktivni nihajni drogovi in ​​nizko težišče so narejeni kot iz učbenika. Ko boste petmetrskega Porscheja s polnim plinom pospešili skozi zapleteno kombinacijo zavojev, boste najverjetneje pozabili na ozek zadnji del in druge pomanjkljivosti modela. Avto ostaja popolnoma nevtralen tudi ob mrzlih provokacijah, mejni način se začne z rahlim podkrmarjenjem, ki mu sledi oster, a še vedno obvladljiv zdrs zadka. Popolnoma nastavljen sistem ESP in prilagodljiva porazdelitev navora med obema osema sta pogosto dovolj za gladko stabilizacijo karoserije.

Pravzaprav bi od panamere pričakovali fantastično vodljivost, a kljub temu model ostaja na drugem mestu – z rahlo prednostjo pred težkim, a precej okornim audijem RS 6 v ovinku in bistveno slabšim od briljantnega E 63 AMG v vseh spoštuje.

besedilo: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Mercedes E 63 AMG - 502 točki

AMG je uspel športno limuzino približati dosegljivi popolnosti. Z izjemno dinamičnim obnašanjem v vožnji, značilnim za pogon na zadnja kolesa, prijetno vrtoglavostjo v ovinkih, enostavnim zavijanjem, brutalno zmogljivim V8 in povsem zadovoljivim udobjem, E 63 brez primernosti zmaga v tej primerjavi.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 točk.

Panamera Turbo je športni avtomobil, preoblečen v petmetrsko limuzino. Ekscentrična zunanjost, precej ozka notranjost s posebnim vzdušjem, fantastična vodljivost in brezhibna lega na cesti. Resni pomanjkljivosti sta omejeno udobje in pomanjkanje dobre vidljivosti z voznikovega sedeža.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 točk

Kralj avtoceste. Zahvaljujoč mazalni moči bi-turbo motorja V10, RS 6 pospešuje bat pri vseh hitrostih, zahvaljujoč dvojnemu menjalniku ima dober oprijem, vendar se počuti dobro, še posebej med vožnjo po ravni črti. V zameno je jasno viden primanjkljaj rezerv šasije.

tehnične podrobnosti

1. Mercedes E 63 AMG - 502 točki	2. Porsche Panamera Turbo - 485 točk.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 točk
Delovna prostornina	-	-	-
moč	525 k. Od. pri 6800 vrt./min	500 k. Od. pri 6000 vrt./min	580 k. Od. pri 6250 vrt./min
Največ navor	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	4,5 z	4,2 z	4,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Največja hitrost	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Osnovna cena	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

domov" članki " praznine » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: stvar časti