Audi razvije močnejšo krmilno enoto
Audi meni, da se je nov pristop k tehnologiji podvozja začel, ko je bil leta 1980 za relije in cestna vozila predstavljen Audi Quattro s stalnim pogonom na vsa kolesa. Od takrat se je sam pogon quattro razvil in razdelil na podvrste. Zdaj pa ne gre za pogon, ampak za nadzor podvozja. Avtomobilska industrija se je iz čisto mehanskih komponent postopoma preusmerila v elektronsko, ki se je začela skromno širiti z ABS in sistemi za nadzor oprijema.
V sodobnem Audiju najdemo elektronsko platformo podvozja (ECP). Prvič se je pojavil na Q7 leta 2015. Takšna enota lahko nadzoruje (odvisno od modela) dvajset različnih sestavnih delov vozila. Še bolj zanimivo: Audi je najavil računalnik z integrirano dinamiko vozil, ki lahko nadzoruje do 90 vozil.
Glavna smer razvoja elektronskih komponent je po mnenju inženirjev iz Ingolstadta njihova tesnejša medsebojna interakcija in konsolidiran nadzor vzdolžne, prečne in navpične dinamike avtomobila iz enega vira.
Naslednik ECP naj ne bi nadzoroval le elementov krmiljenja, vzmetenja in zavor, temveč tudi menjalnik. Primer, kjer se krmiljenje motorja(-ov) prekriva z ukazi za komponente tekalnega mehanizma, je e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Pri njem zavorni pedal ni povezan s hidravliko. Odvisno od situacije se elektronika odloči, ali bo avto upočasnil samo rekuperacija (elektromotorji, ki delujejo v generatorskem načinu), hidravlične zavore in običajne ploščice – ali njihova kombinacija in v kakšnem razmerju. Ob tem občutek pedalov ne nakazuje prehoda z električnega zaviranja na hidravlično.
Pri modelih, kot je e-tron (platforma na sliki), sistem za nadzor podvozja upošteva tudi rekuperacijo energije. In pri trimotornem križancu e-tron S je izračun dinamike dodan vektorjem potiska zaradi različnih zmogljivosti obeh zadnjih motorjev.
Novi blok bo pripravljen za interakcijo z dolgim seznamom sistemov prek različnih vmesnikov, seznam funkcij pa se bo nenehno posodabljal (arhitektura bo omogočala njihovo dodajanje po potrebi).
Računalnik Integrated Vehicle Dynamics bo zasnovan za celotno paleto vozil z motorji z notranjim zgorevanjem, hibridnimi ali električnimi motorji, sprednjo, zadnjo ali obema pogonskima osmama. Hkrati bo izračunal parametre blažilnikov in stabilizacijskega sistema, električnega sistema in zavornega sistema. Njegova hitrost izračuna bo približno desetkrat hitrejša.
