Audi R8 V10 Plus - z digitalno dušo
Obstajajo avtomobili in avtomobili. Enega za vožnjo, enega za dihanje. Ni nujno, da so praktični. Pomembno je, da so glasni, peklensko hitri in fenomenalno lepi. Navdušijo vse brez izjeme. In midva sva sedla za volan enega izmed njih. Audi R8 V10 Plus.
Odkar se je pojavil na našem uredniškem koledarju, so dnevi daljši. Medtem ko smo delali načrte, se je odštevanje nadaljevalo. Kaj bomo z njim počeli, kdo ga bo lahko vozil, kje bomo slikali in kako preizkusiti avto, ki sploh ne zahteva testiranja. Da bi se približali njegovi meji, bi morali na stezi preživeti dolge ure, preizkušanje praktičnosti pa je nesmiselno. Pa vendar, kot smo bili radovedni nas, morda tudi vas – kako je imeti superšportnik le za en dan. In odločili smo se, da vam z vožnjo to približamo Audi R8 V10 Plus.
Prehladi
V razpravah ljudi, ki si avtomobilske kreme ne morejo privoščiti, bomo naleteli na veliko kritik. Ko sem sam videl premierne fotografije, sem ugotovil, da temu novemu R8 nekaj manjka. Takole zgleda...običajno. Ko pa vam vaš bančni račun ali bolje rečeno bančni računi omogočajo, da se ne obremenjujete s tako malenkostjo, kot je cena pri nakupu avtomobila, postane izbira za nas sive državljane nerazumljiv proces. Caprice? čar? V lovu na adrenalin? To je treba vprašati bodoče in sedanje lastnike.
In potem je prišel dan, ki sem ga moral preživeti s predstavnikom žanra, o katerem smo sanjali že od malih nog. belo pred menoj Audi R8 V10 Plus, Ključe že imam v rokah. Tega nisem pričakoval. Fotografije ne zajamejo čarobnosti, ki izvira iz pravega superšportnika. V živo je videti veliko bolje kot na ekranu ali papirju.
Automotive Elite so projekti, ki burijo domišljijo. Lahko jih gledate in gledate in še vedno odkrivate več podrobnosti in zanimivosti. Je pa Audi R8 druge generacije v tem pogledu varčnejši. Gladke površine in kotne linije izgledajo nekoliko futuristično, a hkrati minimalistično. Tako zelo, da so celo ročaje vlili v relief na vratih. Ne pripelješ se do nekoga in rečeš "skoči". Še vedno morate pojasniti, kako to storiti.
Oblika sledi funkciji. To je mogoče videti že na prvi pogled, ko se vozite po R8. Sprednji del je videti kot hud božji ožigalkar – z ogledali širok malo več kot dva metra in visok le 1,24 metra. Ne bi rad stal v tem avtu za parkiranim BMW X6. Njegov voznik lahko parkira na vaši strehi. Majhna sprednja površina avtomobila pa je pomembna prednost v smislu aerodinamike. Stranska silhueta Audi R8 V10 Več že razkriva, da je motor umeščen v sredino – kratek, nizek pokrov motorja in padajoča streha. Hrbet je dokaz moči. V10 Plus ima izbirni fiksni spojler, vendar so drža avtomobila, nabrekli kolesni loki in 295 mm pnevmatike, skrite pod njimi, naelektreni. Mimogrede, ta spojler skupaj z difuzorjem ustvarja tlačno silo, ki ustreza masi 100 kg na zadnji osi v območju največje hitrosti. Vsi aerodinamični sistemi so sposobni ustvariti celo 140 kg tlačne sile.
Izjemna preprostost
Zdaj preprostost povezujemo le s superlativi. Nekaj, kar je enostavno za uporabo, je dobro. Dizajn je preprost, torej modno moderen. Siti smo umetnega blišča in blišča in se posledično nagibamo k manj kompleksni, a bolj funkcionalni umetnosti. Kljub temu nisem navdušen nad Audijevo novo idejo, ki omogoča upravljanje vseh sistemov na enem zaslonu. V tem stroju se preprosto preveč dogaja, da bi lahko učinkovito upravljal, čeprav ne morem reči, da je samo delovanje neintuitivno. Tako drugače je od tistega, česar smo vajeni, da je potreben čas, da spremenimo navade. Vendar je ena pomanjkljivost te rešitve nesporna. Vidljivost nazaj je zanemarljiva, zato boste na parkiriščih želeli uporabiti vzvratno kamero. Njegova slika se sicer prikazuje med vožnjo, pri parkiranju pa se pogosto močno zvija, tako da v nekaterih položajih blokirate sliko iz kamere.
Bogati ljudje imajo svoje muhe, ki jih mora producent izpolniti. Zato je bil testni model opremljen z opcijskimi sedeži Audi exclusive za 18 PLN. In nič čudnega, če ne zaradi dejstva, da plačate veliko denarja, da je vaš avto manj udoben. Da, lažji so in bolje oprimejo telo, a se res želite prikrajšati za možnost udobnega potovanja? V vsakodnevni uporabi to še ni nič, večsto kilometrska vožnja v trdem stolu brez možnosti nastavitve ledvenega dela pa je muka.
Volan je začel spominjati na volan Ferrarija 458 Italia. V njegovem osrednjem delu zdaj najdemo vrsto gumbov, povezanih z vožnjo avtomobila. Obstaja gumb za nadzor glasnosti izpuha, gumb za izbiro vožnje, gumb za način delovanja in seveda rdeč gumb za zagon. Zgoraj, na naperah volana, so že standardni gumbi za upravljanje računalnika, telefona in multimedije.
Sedenje noter Audi R8 V10 Več počutiš se kot na vesoljski ladji. Ali pa vsaj sodobnega lovca. Vsi ti gumbi, displej, naslon za roke okoli sedeža, nizka streha s črno oblogo ... A tu nekaj manjka. Zvok motorja.
Rdeči gumb
Sedež je nameščen, volan potisnjen naprej, varnostni pasovi pripeti. Pritisnem rdeči gumb in se takoj nasmehnem. Dober dan bo. Merilnik hitrosti, ki že spremlja zagon motorja, govori o prihajajočem valu adrenalina in endorfinov. Grobo, rezko rjovenje V10, podprto z nekaj posnetki iz izpušne cevi, je tisto, kar bi oboževalec avtomobilov rad slišal vsako jutro. Tuš, espresso, požirek izdiha in na delo. Kako si sploh lahko slabe volje, ko te tako pozdravi tvoja igračka? Je kot pes, ki se slini in pripravljeno maha z repom vsakič, ko te zagleda.
Odpeljem se z okoliških cest, nežno in previdno pohodim plin. Konec koncev je za mano 5.2-litrski motor V10, ki razvije 610 KM. pri vesoljskih 8250 vrt/min in 560 Nm pri 6500 vrt/min. Atmosferski, dodajmo – brez heca. Vendar takoj, ko zapeljem na glavno cesto, se ne morem upreti želji, da bi močno pritisnil na stopalko za plin. Samo 3 sekunde vas loči od speljevanja z mesta do možnosti izgube vozniškega dovoljenja. 3 sekunde od semaforja in desno. V tem času nimate niti časa pogledati na merilnik hitrosti. Vse se odvija tako hitro, da se raje osredotočiš na cesto kot na zaslon računalnika. Pospešek do 200 km/h traja neverjetnih 9,9 sekunde, a tega žal ne morem zakonsko preveriti. Verjemite Audiju na besedo. Škoda, ker smo od časa, ki ga je določil proizvajalec med testi overclockinga, do "stotin" porabili 0.2 sekunde, potem bi lahko bilo vsaj nič manj zanimivo.
Za razliko od predhodnika so dirkalni modeli R8, R8 V10 Plus in R8 LMS nastajali vzporedno. To je omogočilo uporabo rešitev, ki se bodo izkazale za uporabne tako v motošportu kot na cesti. Koncept prostorskega okvirja je bil prenesen iz prve generacije, vendar je zdaj delno aluminijast in delno karbonski. S tem smo prihranili približno 30 kg teže v primerjavi z uporabo samo aluminija, hkrati pa se je togost karoserije povečala za kar 40 %. Omejevalnik vrtljajev deluje šele pri 8700 vrtljajih, pri teh visokih vrtljajih pa se bati v motorju premikajo pri približno 100 km/h. Oljna črpalka pa zagotavlja pravilno mazanje jeklenk tudi pri največji preobremenitvi, ki jo je R8 sposoben prenesti skozi ovinek - 1,5 g.
Prejšnji Audi R8 je veljal za enega najboljših superšportnikov za vsakodnevno uporabo. S praktičnega vidika je to nesmisel. Če želite avto uporabljati za kar koli drugega kot za vožnjo, izberite celo zelo zmogljiv avtomobil z motorjem spredaj. Vendar tudi vzmetenje morda ni tako presenetljivo udobno, kot si morda predstavljate. V načinu "Comfort" avto še vedno poskakuje, čeprav so neravnine bolj zabrisane - v "Dynamic" lahko poskusite določiti premer jame, v katero ste pravkar zapeljali.
Toga karoserija, vzmetenje in sredinski motor zagotavljajo neprimerljivo okretnost in stabilnost v ovinkih. Lahko bi rekli, da se MINI pelje kot karting, a kako se pelje R8? Najmanjši premik volana se pretvori v vrtenje koles. Volan je prijetno težek, vsak naš ukaz izvedemo brez ene same besede ugovora. V krožišče lahko vstopite, se peljete po krožišču in izberete kateri koli izvoz, pri tem pa ohranjate konstantno hitrost. Audi R8 V10 Več preprosto se je zataknilo za cesto in zdi se, kot da se vrti okoli voznikovega telesa. Občutek povezanosti s strojem je neverjeten. Kot bi bil vaš živčni sistem povezan z njim.
Neusahljiva želja po doseganju visokih hitrosti mora ostati pod nadzorom. Tu hudičevo pomagajo keramične kolutne zavore. Čeprav jim ne moremo odreči prednosti, kot je večja toplotna odpornost, cena ni nizka. Stanejo, pozor, 52 PLN. To je 480 % osnovne cene avtomobila.
Izbiramo lahko med dvema stopnjama izklopa traction controla. V športnem načinu ESC, Audi R8 V10 Več predvidljivo. To je dober način za nežno vodenje zadnje osi v zavoj ali križišče, v veselje občinstva, vendar brez nepotrebnega povečanja tveganja. Hiter, nežen števec naredi svoje in počutite se, kot da ste mojster volana. Vendar je bolje, da popolno zaustavitev sistema za nadzor vleke zaupate strokovnjakom. V avtomobilu s sredinsko nameščenim motorjem se vse zgodi veliko hitreje. Postavite pult in ugotovili boste, kaj ste naredili na svetilki. Vendar pa menjalnik ni nagnjen k pogosto pretiravanju, večino časa se R8 kar drži ceste. Sledi podkrmiljenje, šele na koncu preide v zdrs zadnje osi.
Varčnost Audija R8 verjetno ni pogosta tema pogovorov, a so se proizvajalci na tem področju nekoliko potrudili – svojih pet minut naj imajo tudi inženirji, odgovorni za manjšo porabo goriva. Pri počasni vožnji v 4., 5., 6. ali 7. prestavi lahko pride do odklopa skupine valjev. Prehodi med delovanjem na 5 in 10 valjih so neopazni - posamezni valji se ugašajo drug za drugim, zvok pa je podoben. Obstaja tudi način drsenja. In čemu služi, saj je bila poraba goriva večji del testa v območju 19-26 l/100 km? In bila je celo 40 l/100 km. Najnižja vrednost, ki smo jo zabeležili, je okoli 13 l/100 km na avtocesti.
Avto, imenovan želja
Ne vidim razloga za tak stroj Audi R8 V10 Več ne bi stal pred mojo hišo, če bi imel denar za plačilo nakupa in vzdrževanja. Redko je edini avto v družini milijonarja, zato vam ni treba skrbeti za praktičnost dirkalnika. Namesto tega bi bilo lepo, če bi lahko vozili avto s tako absurdnimi zmogljivostmi na običajnih cestah - in v relativnem udobju, če primerjate togost R8 s čisto konkurenčnim avtomobilom. Vendar se R8 ne bo izkazal za povsem nišni avtomobil, kot sta Marussia B2 ali Zenvo ST1. Vaša štiri kolesa na havbi so vredna več kot 1000 "koles", a v to skupnost spada tudi brkati gospod iz 80 let starega audija 610. Na srečo ne živimo v Dubaju in tukaj nihče ne izgleda tako. Avto s 6 konjskimi močmi za majhen znesek bi moral navdušiti - in res je. To je razred zase in nihče se ne more kosati z izjemno hitrim RS-om. Druga liga.
