Audi R8 e-tron, A1 e-tron v Q5 Hybrid Quattro
No, bodimo natančni: Hibridni Quattro Q5 je serijski avtomobil (v prodaji bo prihodnje leto), oba e-prestola pa sta v razredu konceptnih avtomobilov (čeprav bosta njuna neposredna naslednika verjetno prišla na trg v približno dveh letih).
R8 e-tron
Najbolj športen, a hkrati najčistejši med testirano trojico je seveda R8 e-tron... Na enem kolesu so nameščeni štirje asinhroni elektromotorji. S skupno konstantno močjo 313 "konjev" (jakost lahko doseže 335) in navorom do 600 Nm je R8 e-tron čistokrvni športnik in zasluženo nosi oznako R8.
In ker gre za R8, so se inženirji potrudili, da so vozniške izkušnje (razen začetnega občutka, ki ga lahko ponudi le električni avtomobil) čim bližje vozniškim izkušnjam. R8. Zato so bile baterije in krmilna elektronika nameščene tik za voznikovim hrbtom, tako da je porazdelitev teže ostala enaka kot pri modelu R8 5.2 FSI, torej 42:58.
Tudi oni so si podobni zmogljivost: do 100 kilometrov na uro porabi R8 e-tron le tri desetinke več kot njegov 4-litrski bencinski kolega (in natanko sekundo več kot 2-konjska različica 525 FSI), torej seveda 5.2 sekunde, z manj moči, predvsem zaradi velikega navora in nizke teže - le 4 kilograme v primerjavi z 9 kilogrami pri najlažjem bencincu in skoraj 1.600 kilogramih pri močnejšem.
Baterije so težke 550 kilogramov in lahko shranijo 53kWh energije, od tega dobrih 42kWh (ostalo je rezerva, namenjena temu, da se baterije popolnoma ne izpraznijo, saj jim škoduje). Ker je R8 e-tron tako kot A1 e-tron še koncept, je doseg manj pomemben, pri Audiju za končno različico napovedujejo okoli 250 kilometrov.
baterije se lahko polni s klasičnimi 200 volti, potem polnjenje traja od šest do osem ur, pri višjih napetostih (380 V ali na standardnih hitrih polnilnih postajah) pa le dve uri in pol.
Zanimivo je tudi, da je koeficient navora med sprednjo in zadnjo osjo, tako kot pri bencinskem R8, torej 30:70, in seveda, ker je ob vsakem kolesu en motor, ga upravlja tudi računalnik in se prilagaja ne samo med osmi, ampak tudi med posameznimi kolesi na osi ...
Računalnik lahko torej z razporejanjem navora pomaga nadzorovati obnašanje avtomobila – pomaga pri zavijanju v ovinek in nadzoruje neželene zdrse. Tega nismo preizkusili na zelo kratki testni vožnji enega redkih obstoječih prototipov, vendar je hitro postalo očitno, da je mestni R8 e-tron res hiter.
Stavek "brce v rit" je tukaj povsem primeren.
V notranjosti je e-tron zelo podoben klasičnemu R8, le da ima namesto tahometra indikator porabe energije oziroma razpoložljive moči in regeneracije.
V elektronskem prestolu R8 je mogoče tudi prilagoditi agresivnost regeneracijskega sistema. Razlika med posameznimi nastavitvami regeneracije je očitna, upočasnitev izpušnih plinov v klasičnem avtomobilu pa je najbližje povprečju. Audi napoveduje, da bodo prvi serijski elektronski prestoli R8 na trg prišli v omejeni izdaji konec leta 2012.
Video R8 e-tron
A1 in tron
Manj je organskega izvora. Audi e elektron A1, električni mestni avtomobil z bencinskim motorjem za večji doseg. Koncept je jasen in preprost: električno vozilo z izbirnim bencinskim motorjem, ki proizvaja elektriko, ko so baterije prazne.
Ti so v obliki črke T, nameščeni v zadnjem delu sredinskega tunela in pod zadnjimi sedeži, seveda litij-ionski in (zaradi večjih in daljših obremenitev kot pri hibridu) vodno hlajeni. Shranijo lahko 12 kilovatnih ur energije pri 270 voltih in jih je mogoče polniti (prek vtiča, skritega v tokokrogih Audijevega pokrova motorja) z 220 ali 380 volti, pri slednjem pa je za popolno polnjenje potrebna le ena ura. (Pri 220 V in treh).
Seveda lahko A1 e-tron regenerira energijo, ko se zmanjša hitrost, in kako agresivno to počne, lahko prilagodimo s petstopenjskim stikalom na volanu. Pri najbolj agresivni nastavitvi, sistem v povprečju regenerira do tretjino energije.
Ko pa se baterije izpraznijo, gre v akcijo enosmerni rotacijski motor skupaj 254 kubičnih centimetrov. Deluje pri konstantni hitrosti 5.000 vrt / min, kjer je njegova učinkovitost najboljša, poganja pa ga 15 -kilovatni generator.
Celoten komplet, vključno z generatorjem, tehta le 65 kilogramov, povprečna poraba goriva v mešanem načinu pa je 1 liter. Opazili boste, da deluje, ko je radio vklopljen, največ z oznako Range na senzorjih; je namreč dovolj tih, da je skoraj neviden.
Ko A1 e-tron poganja samo elektromotor, ga kilometrina plina seveda nič... Takrat je A1 poganjal le sinhroni elektromotor z največjo konstantno močjo 61 "konjev" in največjo močjo 102 "konjev". Največji navor je 240 Nm, vse to zadošča za deset sekundni pospešek do 100 kilometrov na uro. Seveda A1 e-tron ne potrebuje menjalnika. ...
In ko so baterije popolnoma izpraznjene, je A1 še vedno mobilni. Bencinski motor poganja generator, ki pa poganja elektromotor. Tako bo največja hitrost na ravni okoli 130 kilometrov na uro.
Serijsko? Prav tako. Kdaj? Verjetno za elektronskim prestolom R8 in pred napovedanim vtičnim hibridom, ki bo na pot leta 2014 (verjetno v ozadju novega 2012 -letnega izida novega A3, lahko pa tudi v A4).
Video A1 e-tron
Hibridni Quattro Q5
Q5 Hybrid Quattro bo prvi prišel na prodajna mesta. Z njim se boste lahko vozili prihodnje leto (pogosteje jeseni ali ob koncu leta) in lahko računate, da bo porabil vsaj 10 odstotkov manj goriva kot klasični Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Na testni progi v dolžini približno 20 kilometrov, ki je vključevala tudi mestne zastoje, je računalnik na vozilu pokazal 8 litrov na 4 kilometre.
Q5 Hybrid je vzporedni hibrid, zato ga lahko poganja samo bencinski motor, samo elektromotor ali oba. Klasično, pravzaprav z regeneracijo energije pri zmanjševanju hitrosti.
Skriva se pod pokrovom najnovejša generacija XNUMX-litrskega bencinskega motorja s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 155 kilovatov ali 211 "konjev". Značka TFSI seveda pomeni tudi neposredno vbrizgavanje.
Osemstopenjski samodejni menjalnik nima pretvornika navora, nadomestijo ga elektromotor in sklop sklopk za oljne kopeli, ki omogočajo hitro, a neprekinjeno povezavo med elektromotorjem poleg menjalnika in bencinskim motorjem.
Elektromotor lahko 45 "konjev"skupna moč sistema je 245 "konjev", največji navor pa 480 Nm. Je pa normna poraba le sedem litrov na sto kilometrov.
Največja moč je na voljo le kratek čas in le, če je prestavna ročica v položaju S, sicer bi se baterije prehitro izpraznile. Osemindvajset kilogramov litij -ionska baterija Nahaja se pod prtljažnikom (kljub pogonu na vsa kolesa) in je sestavljen iz 72 celic, ki lahko shranijo 1 kilovatno uro energije (pri 3 V).
Hladi jih klasičen ventilator, če pa se pregrejejo, jih lahko hladi tudi avtomobilska klimatska naprava.
Zgolj na elektriko lahko Q5 Hybrid Quattro prevozi približno tri kilometre – s konstantno hitrostjo 60 kilometrov na uro, vi pa lahko pospešite do 100 kilometrov na uro. Kratek test je pokazal, da je ta razdalja pri mestni vožnji skoraj za polovico krajša, a še vedno dovolj dolga, da se v mestnih središčih ni treba voziti »na bencin«.
Kombinirani merilnik prikazuje, koliko moči vozilo trenutno uporablja in kako okolju prijazno. Zamenjal je tahometer, ki mu je bil dodan indikator stanja napolnjenosti baterije. Hibridni tehnologiji je bilo treba prilagoditi še nekatere druge tehnične podrobnosti: kompresor klimatske naprave je poganjala elektrika, za hitrejše ogrevanje potniškega prostora pa je bil dodan električni grelec.
Audi s tem trojčkom dokazuje, da lahko poleg klasike že v tem trenutku, v prihodnjih letih pa še bolj, na cesti ponudi alternative – od danes standardne do tiste, ki verjetno predstavlja prihodnost avto.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dušan Lukić, foto: Tovarna
