Testna vožnja Audi Q7 V12 TDI: lokomotiva

So ljudje, ki si vedno želijo najboljše, ne glede na ceno. Zanje bo Audi pripravil vozilo z edinstvenim dvanajstvaljnim dizelskim motorjem.

Napis V12 krasi sprednje blatnike in zadnji pokrov. Marsikomu je to morda razlog za ponos, a na bencinski črpalki je avtor teh vrstic hitro naletel na verbalne kritike. "Moralo bi se sramovati tega morilca na planetu," je rekel lastnik zastarelega volva, katerega dušilec zvoka prav tako ponazarja koncept ogljikovega dioksida.

Zelene ambicije

Majhno število dragih avtomobilov z V12 verjetno ne bo povzročilo tolikšne škode podnebju – predvsem zato, ker je Audijev šestlitrski agregat varčnejši od katerega koli drugega motorja v tem razredu moči. Povprečna poraba velikega terenca na tokratnem testu znaša le 14,8 litra na 100 kilometrov, saj ima trenutno edini 12-valjni motor, ki deluje po principu Rudolfa Diesla. Če moč ogromnega agregata upoštevate kot rezervni potencial in se podate v sproščujočo vožnjo z nizkim ali srednjim tempom, lahko porabo znižate celo na 11 litrov. Vendar za to ne potrebujemo V12... Šah s kmetom, bodo rekli nekateri in verjetno bodo imeli prav...

Motor je čisti test tehnološke ekstravagance. Že zaradi tega si zasluži našo pozornost, čeprav se lahko vprašamo, zakaj Audi ni ustvaril superšportnika po tradiciji Le Mansa. Imel bi najvišjo hitrost 320 km/h, porabo goriva 11 l/100 km in bi požel veliko več aplavza kot ta ogromna igračka z dvojnim pogonom s skoraj 2,7 tone teže praznega vozila. Morda je eden od razlogov, da je podjetje ubralo nasprotni pristop, ljubezen do SUV-jev polne velikosti v bogatih arabskih državah, katerih prebivalci so pred tisočletji postavili svoje šotore na pravem mestu – na največjih naftnih poljih na svetu.

Dva v enem

Impresivni dizelski motor z dvema turbinama je podvojitev znanega 3.0 TDI V6 in je glavni razlog, da ima Audijev motor 12-stopinjski kot namesto običajnega kota V60 med 90 valji. Premer cilindra in hod bata sta enaka kot pri šestvaljni enoti. Podvojitev števila valjev in gibne prostornine ustvarja skoraj nerealne zmogljivosti – že pri 3750 vrtljajih je na voljo 500 KM. s., in pri 2000 vrt / min prej pride največji navor 1000 Nm. Ne, ni pomote, zapišimo z besedami - tisoč njutonmetrov ...

Ni presenetljivo, da neverjetna moč zlahka obvlada težo Q7. Ob pritisnjeni ročici za plin in kljub pogonu Quattro in skoraj 30 centimetrov širokim gumam nadzor zdrsa pozorno spremlja merjenje navora. Dinamično zmogljivost bi mu zavidal marsikateri športni avtomobil. Pospešek iz mirovanja do 100 km/h traja le 5,5 sekunde, do 200 pa 21,5 sekunde.

Meje nemogočega

Povečanje hitrosti hrbtnega dela potnikov se nadaljuje tudi po doseganju teh vrednosti in šele pri hitrosti 250 km / h elektronika signalizira "konec". Omejitve zmogljivosti motorja niso povezane le z moštvenim dogovorom nemških proizvajalcev, da omejijo največjo hitrost, ampak tudi z varčevanjem pnevmatik. V nasprotnem primeru doseganje še višjih hitrosti ne bi predstavljalo težav z vidika varnosti v cestnem prometu, vsaj z vidika trajnosti. Nato se avto brez obotavljanja še naprej premika po ravni črti, keramični diski s premerom 42 cm na sprednjih in 37 cm na zadnjih kolesih pa ne prenesejo največje dovoljene obremenitve. Na desetem postanku pri polni obremenitvi je Q7 pribil na tla celo meter prej kot na prvem.

Presežek moči, ki je na voljo v kateri koli situaciji, lahko imenujemo čisti luksuz, zato se ne moremo znebiti vprašanja, kakšen je njegov pomen. S tem motorjem nam Audi pokaže meje ne le tehnično možnega, ampak tudi nemogočega.

Če si o V12 predstavljate čim bolj sproščen brez akustične spremljave ali z virtuoznim nastopom v živo, vas bo pionir dizelskih dvanajstvaljnikov neprijetno presenetil. Celo v prostem teku enota oddaja razločno slišno rohnenje, kot močan motorni čoln. Pri polni obremenitvi se sliši izrazito brnenje, katerega glasnost hitro preglasi pogovore v kabini. Akustične meritve to potrjujejo – pri polnem plinu običajni Q7 V6 TDI ustvari hrup 73 dB (A), pri vrhunskem dvanajstvaljnem modelu enote zabeležijo 78 dB (A).

Poredne nastavitve

Drugo naše pričakovanje je bilo, da bo pri največjem navoru 1000 Nm prestavljanje skoraj nesmiselno. A ker so Audijevi inženirji želeli poudariti športni značaj avtomobila, so nastavitve samodejnega menjalnika drugačnega mnenja. Že rahel pritisk na stopalko za plin povzroči hipno prestavljanje navzdol in voznika prikrajša za užitek, da bi se vseh nalog na cesti loteval v najvišji prestavi. Skrb vzbujajoče je tudi nenehno prestavljanje pri nizkih hitrostih, ki ga pogosto spremlja nadležen sunek. Testni Q7, registriran kot testni stroj, kaže, da razvoj še ni končan.

Ena stvar pa se ne bo spremenila. Dizelski motor V12 je trden kovinski blok, ki v primerjavi s 3,0 TDI na sprednjo os doda dodatnih 207 kilogramov. Enostavnost vožnje, ki je značilna za Q7 v razredu športnih terencev v polni velikosti, se je z uvedbo modela V12 zmanjšala. Model se počasneje odziva na ukaze iz volana in zahteva več napora, da ga zavrti. Vse to vpliva na subjektivni občutek dinamike.

Vendar to nikakor ne vpliva na varnost v cestnem prometu. Ta model vzbuja veliko zaupanje v hitrih ovinkih, ostaja skoraj nevtralen in navdušuje z brezhibnostjo, s katero obvlada izjemno moč med vožnjo po zasneženih površinah. Na srečo vašega voznika ...

besedilo: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

Audi Q7 V12 TDI

Uporaba ogromne moči dizelskega motorja je impresivna, stroški pa niso previsoki. Nemiren zagon motorja in njegova nezadovoljiva interakcija z avtomatskim menjalnikom je muha v sodu za med.

tehnične podrobnosti

Audi Q7 V12 TDI
Delovna prostornina	-
moč	500 k. Od. pri 3750 vrt./min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	5,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	39 m
Največja hitrost	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	14,8 l
Osnovna cena	286 810 levov