Testna vožnja Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: modeli SUV s priključnim hibridom

Veliki stroji, šest valjev, odličen oprijem in čista okoljska vest

V višjem razredu SUV segmenta skrbijo za svoj imidž – Audi in BMW svojima modeloma Q7 in X5 dodajata priključnohibridni različici. Polnijo se lahko iz stenske vtičnice in delujejo samo na elektriko. Toda pravi užitek v vožnji so zmogljivi šestvaljni motorji.

Osebi, ki kupi SUV višjega razreda, ni mogoče sumiti, da ima temno zeleno okoljsko ozaveščenost. A otroci generacije Fridays for Future gredo raje na naslednjo predstavitev, kot da bi jih pustili voziti v običajnem Audiju Q7 ali BMW X5. Zdaj pa je razkošje vožnje vrhunskih mobilnih ikon mogoče združiti z vsaj kančkom trajnosti – navsezadnje lahko plinsko-električni hibridi prevozijo kilometre s čisto električnim pogonom.

Na avtomotorni in športni poti za ugotavljanje porabe električnih vozil je Q7 brez pomoči V46 motorja uspel prevoziti 6 kilometrov, X5 pa je trobil 76 kilometrov, preden je vklopil običajen šestvaljnik. Če človek začne vaditi zgovornost z razlago, da tudi ti električni vodi ne osvetlijo ravnotežja CO2 do sijaja, lahko odgovori: ja, ampak v mestu so pogosto v uporabi veliki SUV modeli. In prav pri nas se vsaj teoretično lahko premikajo le z elektriko – če jih redno polnimo v Walboxu.

Prednosti čakanja

Je pa zadevni stenski polnilnik, ki je primeren za domačo garažo, uvrščen le na seznam dodatne opreme BMW; Kupci Audija so prisiljeni iskati pristojno podjetje za prodajo in namestitev gospodinjskih aparatov.

V 32-amperskem in 400-voltnem ohišju Audi potrebuje 78 minut za polnjenje na 20-kilometrski vožnji, pri čemer črpa tok iz dveh od treh ponujenih faz. X5 visi na kablu veliko dlje, natančneje 107 minut. Hkrati se polni samo v eni fazi. Popolna napolnitev baterije traja 6,8 ure (pri Audiju tri ure). Nagrada za daljše čakanje je na začetku omenjena povečana avtonomna kilometrina, zahvaljujoč večji kapaciteti baterije (21,6 namesto 14,3 kilovatne ure).

Druga prednost, ki jo ima BMW pred konkurenco, je možnost polnjenja baterije na cesti z motorjem z notranjim zgorevanjem – v primeru, da se želite ali morate premakniti brez lokalnih emisij v naslednje ekološko območje. To daje tri dodatne prilagodljive točke v hibridnem načinu. Zmogljivost pa je lahko veliko višja, saj bo čas polnjenja, če to dopušča močnostna elektronika, krajši.

Sicer pa obe podjetji za svoje vtične modele ne ponujata tako imenovanih CCS zvočnikov za hitro polnjenje, ki so v zadnjem času precej pogosti na parkiriščih v supermarketih. Zakaj ne bi napolnili električne energije med tednom nakupovanja? Žal pri tukaj preizkušenih vrhunskih SUV modelih to ni mogoče; v tem času lahko absorbirajo energijo le nekaj dodatnih kilometrov od omrežja. Zato oba stroja pri ocenjevanju svojih zmožnosti polnjenja prejmeta le dve točki.

Kako se bo shranjena energija pretvorila v gibanje, je odvisno od tega, ali ste v navigacijskem sistemu označili svoj cilj. In kateri način vožnje si izbral. S tovarniškimi nastavitvami gre Q7 v električni način, X5 pa raje hibrid. Nato ustrezno delovno okolje določi obliko pogona - v mestih in vaseh je predvsem električni, na avtocesti pa, nasprotno, prevladuje bencinski motor. Jasno je, da BMW raje ponuja možnost električnega pogona za daljši čas, Q7 pa teče z največjim možnim tokom – tudi v primerih, ko je voznik namenoma izbral tipko za hibridni način. Tako rekoč zaloga kilovatnih ur se porabi neposredno.

To se zgodi tudi pri X5, če ste izbrali električni način. Zahvaljujoč temu avtomobil, tako kot model Audi, lebdi v toku do hitrosti 130 km / h, ne da bi motil druge. To je pomembna ugotovitev za številne potencialne kupce - električni način ne spremeni dveh modelov SUV v velikanske vozičke, torej jih ne veže na mesto. In za mnoge, a druge potencialne kupce, je lahko odločilno še eno ugotovljeno dejstvo: preklop med dvema vrstama pogonov in njuno hkratno delovanje je običajno slišati, čutiti pa ne.

Z električno podporo sta oba SUV modela močnejša od svojih najbližjih sorodnikov, tradicionalnih različic Q7 55 TFSI in X5 40i, oba s 340 KM. pod sprednjim pokrovom. In predvsem pri hibridih ni turbo zamikov; njihovi pogonski sistemi začnejo delovati takoj.

Vendar – in to je treba omeniti – vsakega kupca ne vodi ideja, da bi uresničil svojo željo po velikem SUV modelu na okolju najbolj prijazen način. Nekaterim, čeprav se ponašajo s hibridnim statusom, je najpomembnejša funkcija pospeševanja elektromotorjev in njihov dodatni navor. Kombinacija tako daje do 700 Nm (sistemska moč: 456 KM) pri Audiju in 600 Nm (394 KM) pri BMW. S temi vrednostmi se 2,5-tonska velikana v hipu poženeta naprej – glede na podatke o moči bo vse ostalo grenko razočaranje.

Še bolj kot po Q7 električni avtomobil v X5 skriva čas, v katerem turbo nabira hitrost. Tako kot atmosferski motor z velikimi bati, se tri-litrski vrstni šesterček na dovod plina odzove s takojšnjim potiskom naprej. Nato vklopi in doseže stalno visoke vrtljaje z najboljšo možno podporo mehkega in odzivnega osemstopenjskega samodejnega menjalnika. To visoko kulturo vožnje cenimo z najvišjimi ocenami.

In glede prečne dinamike je BMW na vrhu. Sicer pa je ta model za 49 kg lažji in ni tako okoren kot Audijev predstavnik, ki prečka stranske ceste – tudi zato, ker je testni avtomobil opremljen s sistemom za krmiljenje zadnje preme. Vendar pa je ta obetavna agilna tehnika na nas pustila slab vtis pred približno enim letom v X5 40i s svojim nemirnim obnašanjem v ovinkih, kjer je doseganje meje oprijema skrilo trenutek presenečenja.

Zdaj se zdi, da 323-kilogramski hibrid pretirava in na preizkusu ovir bolj samozavestno zaobide stebre. Tako kot pri majhnih ovinkih ima tudi prikrito težko nastavitev zadka, ki skoraj v celoti preprečuje podkrmiljenje. Mimogrede, glavni trend osnovnega vedenja v ovinkih je razložen z drugim pogledom na porazdelitev teže. Zato v testnih vozilih tehtamo obe osi ločeno; v primeru X5 se je izkazalo, da je zadnjo os obremenjevalo 200 kg odvečne teže. To ima pomirjujoč učinek na vedenje ceste.

Ko smo se vozili po avtocesti, pa BMW ni maral nervoznega krmiljenja okoli srednjega položaja, zaradi česar je bila ena točka odstranjena, da je šla v pravo smer. Vsega skupaj dva standardna športna terenca z zračnim vzmetenjem do svojih potnikov ravnata odgovorno, na dolgi rok pa jim Audi še malo laska. Avto se nežneje odziva na kratke trke in omogoča manj aerodinamičnega hrupa v kabini, zato je Ingolstadt zmagal v razdelku o udobju. Mimogrede, oba testna avtomobila sta imela dodatno zvočno zasteklitev.

Ker so visokonapetostne baterije skrite pod dnom prtljažnika, sedež v tretji vrsti ni mogoč. Načelo hibridnega pogona omejuje tudi prtljažni prostor. Audi pa ima največ 1835 litrov (BMW jih ima 1720). Poleg tega je v Q7 spodnje dele zadnjih sedežev mogoče poklopiti naprej kot v kombiju (za doplačilo 390 evrov).

Kar zadeva trup in prilagodljivost, ima veliko kovinsko telo pozitivno vlogo, vendar je v pregledu njegov vpliv precej negativen. Vendar je Audi zadel tudi zadaj. In zakaj mu še vedno ne uspe oceniti lastnosti? Ker nekoliko zaostaja za zavorno potjo in varnostno opremo ter opremo za pomoč vozniku. Pa tudi zato, ker v povprečju porabi več goriva in električne energije, električno pa prevozi krajšo razdaljo.

... ko je povezan

Za izračun stroškov testa predpostavimo, da dva priključna hibrida letno prevozita 15 kilometrov in se redno polnita iz vtičnice. Nadalje predpostavimo, da sta dve tretjini te vožnje kratke razdalje samo na elektriko, preostalih 000 kilometrov pa v hibridnem načinu, v katerem se avto odloči, za kakšno vrsto vožnje gre.

V teh pogojih Audi dobi testno porabo 2,4 litra bencina in 24,2 kilovatne ure električne energije na 100 kilometrov. Kar zadeva gostoto energije bencina, to ustreza skupnemu ekvivalentu 5,2 l / 100 km. Ta nizka vrednost je dosežena zaradi velikega izkoristka elektromotorja.

Pri BMW-ju je rezultat samo 4,6 litra na 100 kilometrov - kar lahko dosežemo z zbiranjem 1,9 l / 100 km bencina in 24,9 kWh. Kot že omenjeno, ta podatek, ki zveni skorajda pravljično, temelji na predpostavki, da bodo SUV modeli redno viseli na domačem stojalu in se bodo z njega najceneje tovorili.

Mimogrede, večja učinkovitost X5 nima pozitivnega vpliva na stroške avtomobila, saj je razlika v porabi premajhna. Vendar ima BMW daljšo enoletno garancijo za svoj izdelek in si prisluži točke z nižjo začetno ceno in nekoliko cenejšimi ponudbami dodatne opreme. Hkrati pa X5 zmaga v stroškovnem delu in na testu v celoti - varčnejši in boljši.

Izhod

1. BMW X5 xDrive 45e (498 točk)
   X5 je varčnejši, na dolge razdalje potuje zgolj z elektriko in se bolje ustavi. To mu prinese zmago. Dodatne točke mu prinašajo nižjo ceno in boljše jamstvo.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 točk)
   Dražji Q7 ima bolj praktične prednosti in lastno prilagodljivost, skoraj tako kot kombi. Baterija se polni hitreje, vendar je hibridni sistem manj učinkovit.