Audi Q5: preizkušanje druge generacije uspešnic
Nemški križanec že spremlja druga vozila na cesti zaradi nenadnih premikov.
Kljub impresivni rasti v zadnjih desetletjih je Audi še vedno najmlajši otrok v BMW in Mercedes-Benz. Toda pri tem pravilu obstajajo izjeme in tukaj so najsvetlejše med njimi.
Q5, križanec srednje velikosti iz Ingolstadta, že leta prekaša tekmece, kot sta X3 ali GLK. Starejši model se je v zadnjem času nekoliko upočasnil – a leta 2018 je Audi končno pokazal težko pričakovano drugo generacijo.
Q5 sedi na isti platformi kot novi A4, kar pomeni, da je zrasel po velikosti in notranjem prostoru, vendar je v povprečju za 90 kg lažji od prejšnjega.
Preizkušamo različico 40 TDI Quattro, ki bo zagotovo marsikoga zmedla. Audi je v zadnjem času poskušal poenostaviti imena svojih modelov, a zdi se, da je ravno obratno.
V tem primeru četvorka v imenu avtomobila označuje število valjev in ne prostornino.
Zato se mu mudi prevesti v običajni jezik: 40 TDI quattro pomeni 190-litrski turbodizel s 7 konjskimi močmi, sistem štirikolesnega pogona in XNUMX-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko.
V dobrih starih časih je dvolitrski motor v premium avtomobilu pomenil precej osnovno različico. Dolgo časa temu ni bilo tako. Q5 je prestižni in drag avto.
Naš dizajn je znan že iz manjšega Q3 - poudarjeno atletski, z elegantnimi kovinskimi okraski na prednji maski. Žarometi so lahko LED in celo matrični, torej lahko zatemnijo nasproti vozeče avtomobile in se prilagodijo razmeram.
Nova generacija je hitro povrnila svoj položaj, nato pa je leta 2019 kljub težavam s certificiranjem proge v novem testnem ciklu WLTP nekoliko padla.
Najbolj prodajan Mercedes GLC v segmentu lani.
Kot omenjeno, je Q5 v vseh pogledih zrasel predhodniku. Poleg manjše teže je izboljšana aerodinamika - do 0,30 faktor pretoka, kar je odličen pokazatelj za ta segment.
Tudi notranjost je impresivna, sploh če naročite tri dodatne. To je Audijev virtualni kokpit, kjer je instrumente zamenjal čudovit zaslon visoke ločljivosti; zelo praktičen head-up zaslon, ki vam omogoča natančnejše spremljanje ceste; in končno napredni informacijski sistem MMI. Dobite tudi široko izbiro barv in dodatno nego, kot so športni sedeži z masažno funkcijo za voznika in sovoznika ter stekla, ki izboljšajo akustiko.
V notranjosti je dovolj prostora, na zadnjem sedežu pa lahko udobno sprejmejo tri odrasle osebe. Prostornina prtljažnika že presega 600 litrov, zato se lahko po daljšem potovanju mirno spočijete.
V vožnji in vedenju v vožnji ni presenečenj. Dizelski motor dobro poznamo iz mnogih drugih modelov koncerna Volkswagen. Če pa ga imajo v zgornjem delu območja, potem je to bolj verjetno v dnu. Mislili smo, da bo z njegovih 190 konji dovolj. Solidnih 400 njutonmetrov navora je na voljo tudi pri razmeroma nizkih vrtljajih.
Audi trdi, da je povprečna poraba tega avtomobila 5,5 litra na 100 km. To nas ni prepričalo - na našem glavnem državnem testu smo dosegli okoli 7 odstotkov, kar tudi ni slabo za avtomobil te velikosti v dinamičnem načinu vožnje. Sistem quattro se na brezpotjih znajde dokaj samozavestno, a to ni presenečenje.
Edina stvar, ki vas lahko tukaj preseneti, je cena. Inflacija avtomobilov je v zadnjih letih presegla statistiko in peto četrtletje ni bilo izjema. S takšnim pogonom se strošek modela začne pri 90 tisočakih, z doplačili pa preseže sto tisočakov. Vključujejo prilagodljivo vzmetenje s sedmimi različnimi stopnjami, ki v terenskem načinu povečajo oddaljenost od tal na 22 centimetrov.
Tu je nov sistem mest pre-sense, ki opozarja na ustavljanje vozil ali spremembe smeri, pa tudi na pešce. Ima aktiven tempomat in celo aktiven prednji pokrov za zaščito mimoidočih v primeru trka. Skratka, Audi je obdržal vse dobre dele svoje prodajne uspešnice in dodal nekaj novih. Res je, običajni A4 vam bo ponudil enako udobje in še boljše upravljanje po razumnejši ceni. A že dolgo smo prepričani, da se nima smisla boriti proti off-road maniji. Lahko ji le sledimo.
