Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Večina se bo strinjala, da je Q5 kot 90 stopinj, obdan s Q7. Oblikovno pa je nemogoče vleči vzporednice, saj si avtomobili tega nikakor ne delijo. Q5 se proizvaja na istih tekočih trakovih kot A4. Zaželen bo za tiste, ki težijo k terenskemu stanju duha (cestni videz, visok položaj sedenja, nadzor prometa, občutek varnosti itd.), a želijo vozno dinamiko običajnih nizkoležečih vozil.
Tudi navzven je Q5 veliko bolj dinamičen kot Q7. Ta občutek ustvarjata predvsem nizka strešna linija (čeprav je v notranjosti veliko prostora za glavo) in sprednja rešetka z žarometi, ki v kombinaciji z LED osvetlitvijo delujeta precej agresivno.
Vrnimo se k glavnim sestavinam tega mehkega športnega terenca. Kot rečeno, poganja ga preverjen motor, ki naj bi ga vsak avtomehanik razstavil in sestavil, tudi če ga sredi noči zbudimo. V katerem seveda ni nič narobe.
Vprašanje je le, ali ustreza potrebam tako imenovanega SUV-ja srednje velikosti. V tem primeru je mogoče zlahka reči, da ima motor precej nizko moč. Morda že številke kažejo, da temu ni tako, vendar je to popolnoma enako kot pri statistiki: zazna vse, ne pokaže pa nič.
Navor pri nizkih vrtljajih je občutno manjši, a konjenica zadošča za dostojno gibanje in ni bojazni, da ne bodo mogli slediti hitrosti današnjega gibanja. Če pa računate na vleko prikolice, pozabite nanjo in s prstom potegnite po spodnjem ceniku.
Da ne bi prišli v "luknje", ki zahtevajo posebno pozornost, morate biti sposobni rokovati z menjalnikom. To je zelo natančno in prestavna razmerja so natančno izračunana, le hod sklopke, kot običajno pri tej kombinaciji motorja in menjalnika, je bistveno daljši.
O zasnovi pogona ni treba izgubljati besed, Quattro govori sam zase. Najpomembneje pri tem razredu avtomobilov je, da v normalnih razmerah ne čutite delovanja štirikolesnega pogona, ko ga potrebujete, pa se potrudite.
A nikar vas ne zanese preveč in zbudite Beara Gryllsa, saj ima ta audi precej blage terenske sposobnosti – predvsem zaradi cestnih gum, nizko nagnjenega podvozja in pragov.
Kot smo pri Audiju že vajeni, je pogled v notranjost ponovno razveseljiv: premišljena izbira materialov, kakovostna izdelava in ergonomsko dovršena razporeditev. Kakšen pa bi bil Audi brez stvari s seznama dodatne opreme - dvomimo, da kdo ve. To ne pomeni, da je izbira "igračke" - recimo sistema MMI - nespametna.
Delo je sprva res nekoliko nerodno, kasneje pa, ko začnejo tikati z voznikom, bodo vsi podatki in informacije na dosegu roke. Zelo napreden navigacijski sistem z zelo lepo narisano kartografijo si zasluži pohvalo.
Zadnja klop ima tudi dovolj prostora, da nekoga popeljete na dolgo pot. Hkrati prtljažnik ne ustreza le standardu, ampak ga tudi presega glede na raven konkurence. Svetujemo vam le, da za sistem pritrditve prtljage ne doplačate. Poleg tega, da je okorna za namestitev, zavzame tudi veliko prostora in je lahko ovira.
Q5 je morda zamudil priložnost, da bi imel nekoliko bolj prilagojen dizajn in se ne bi zanašal na večjega brata v smislu oblike. Bistvo pa je v tem, da izpolnjuje zahteve kupcev terenskih vozil, hkrati pa ponuja vozne zmogljivosti bolj okretnega vozila. Če pa lahko, naredite majhen korak z večjo stabilnostjo – Q5 je v bistvu narejen za večjo dinamiko.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 38.600 € |
| Cena testnega modela: | 46.435 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 105 kW (143 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,4 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.968 cm? – največja moč 105 kW (143 KM) pri 4.200 vrt./min – največji navor 320 Nm pri 1.750–2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,4 s - poraba (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, izpust CO2 172 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.745 kg - dovoljena skupna masa 2.355 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.629 mm - širina 1.880 mm - višina 1.653 mm - medosna razdalja 2.807 mm - posoda za gorivo 75 l. |
| Škatla: | 540-1.560 L |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / stanje števca kilometrov: 4.134 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,6 / 13,8 |
| Največja hitrost: | 190 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Oblikovanje avtomobila je pisano na kožo nekoliko močnejšim motorjem kot 105-kilovatni turbodizel. Le tako bo prišel do izraza pomen dinamičnega športnega terenca.
Hvalimo in očitamo
naramnica
premikanje prestavne ročice
tonaže vlagatelja
ergonomija
navigacijski sistem
motor
gibanje sklopke je predolgo
celovito upravljanje sistema MMI
