Audi, Ford, Mercedes, Renault in Volkswagen: izziv je tukaj - Športni avtomobili

KAKO HOT je hot hatchback? Merilo EVO – in prepričan sem, da se strinjate z nami – vedno je šlo za splošno izkušnjo vožnje, ne za številke. V praksi je nasmeh, ki vam ga narišejo na obraz, več kot desetinke sekunde, ki jo lahko spravite na kolena. Kar ni preveč priljubljeno pri hišah, obsedenih s številkami. Vendar ostajamo mnenja, da ne glede na to, kako pomembna je zmogljivost, sama zmogljivost ni dovolj za ustvarjanje pravih avtomobilov za ljubitelje vožnje.

Morda je Volkswagen namignil, saj je predstavil avto, novega. Golf GTI, očitno manj zmogljiv od konkurentov, čeprav Paket uspešnosti možnost, ki poveča moč za 10 KM. (kar skupaj poveča na 230 KM), pa tudi zavore in elektro-hidravlični agregat razlika spredaj. Ali to pomeni, da se prioritete končno spreminjajo in da Dom ali vsaj VW preusmerja pozornost s številk na užitek v vožnji? Pri 34.159 € za petvratni GTI DSG s paketom zmogljivosti Golf ni ravno poceni. Zato upajmo, da je vredno!

Da bi to ugotovili, smo sestavili štiri kompaktne športne avtomobile: dva očitna kandidata in dva manj pomembna. Prvi je prišel na sestanek Fokus ST. La Ford zasnovan je tako, da presega prejšnji Golf GTI Mk6, uspel pa je (za las) tudi v našem EVO 096 na ulicah Nemčije. Poleg tega je Focus cenejši tudi od Golfa. S seboj lahko vzamete 250 življenjepisa za samo 30.500 EUR.

Drugi očiten tekmec je Mégane. RS. Reči, da je ta RenaultSport eden naših kompakten »najljubši šport« je milo rečeno: v treh letih življenja mu je uspelo premagati vse nasprotnike, ki smo mu jih postavili.

Obstaja tudi kandidat iz iste družine kot Golf: nov. Audi Sportback S3... Z novo, dražjo ceno GTI samodejno pade v nišo, ki jo zaseda S3. Dva avtomobila imata isto stvar MQB platforma ampak Audi ima štiri kolesni pogon in zmogljivejšo različico štirivaljnega motorja VW EA2.0 s turbino 888 XNUMX, enakega kot Golf R.

To pomeni, da ste pridobili 300 KM. za 39.200 3 evre. Dva prejšnja S3 sta bila bolj modni izbiri od tistih, ki temeljijo na zmogljivosti (mislite, da ena od naših ekip, in ne bom imenoval imen, živi v strahu pred izgonom iz uredniškega odbora, ker je imel v preteklosti SXNUMX): je nova verzija?

Zadnji tekmec je Mercedes-AMG A45, avtomobil, ki je, sodeč po številkah, odločen preseči limuzine. Vem, kaj mislite Razred A 360 KM nepomemben za nalogo, glede na njegovo zmogljivost, ki je bolj podobna GT-R kot GTI, in ceno, ki je enkrat in pol višja od Forda. Osnovni model A45 stane 44.000 evrov, če pa želite primerek z možnostmi, kot je ta na našem testu, boste morali odšteti precej več. Tako kot drugi kandidati je Mercedes opremljen z dvolitrskim prečnim štirivaljnim motorjem. In ker ima Audi integriran sistem, Golf pa dvojno sklopko (čeprav opcijsko), A45 AMG nima novosti. Morda je to le predogled, kako se bo segment razvijal v prihodnosti.

DANESNI PROGRAM je razdeljen na dva dela. Najprej bomo obiskali nekdanjo vojaško bazo Brantingthorpe, da bi ujeli nastope štirih izzivalcev, nato pa videli, kako se počutijo na pravih cestah, velikih in majhnih. Najprej pa moramo priti v Bruntingthorpe: potovanje mi bo dalo priložnost, da spoznam kaj novega. GTI.

Težko je govoriti o golfu, ne da bi tvegal površnost. Preprosto okusno: lepo, elegantno in negovano. Kar zadeva zasedbo, je VW ostal resničen Oblikovanje tradicionalno, kar mi je zelo všeč. Mk7 je večji in nekoliko opaznejši od predhodnika, a takoj je očitno, da gre za golfa. Enako velja za notranjost: obloga iz karirane tkanine in volan športni z logotipom GTI govori sam zase.

Il motor to je pravo presenečenje Ko nam je VW povedal, da novi GTI razvija svojo moč šele pri 4.700 vrtljajih, smo se bali, da bo motor, tako kot mnogi drugi turbo bencinski motorji so postali nekakšen psevdo dizel, katerega adut v luknji je navor pri srednjih vrtljajih in porabo zmanjšala. VW nam ni povedal, da ima motor največjo hitrost motorja 6.200 vrt / min in da se po trdnosti in navdušenju ujema s prejšnjim Mk6. Celo cambio DSG je bil izboljšan. Še vedno je šeststopenjski (novi sedemstopenjski menjalnik VW deluje le z manjšo močjo navora), vendar so ročne prestavne hitrosti hitrejše kot prej in delujejo zelo dobro tudi pri več prestavah. Do krožišča lahko pridete šestega, trikrat se dotaknete vesla in se prepričajte, da ste na tretjem.

Ko ste enkrat v Brantingthorpu, morate najprej razumeti, kako hitro se tekmovalci gibljejo po dolgi ravnini, ki je bila nekoč vzletno-pristajalna steza. Da bi lahko ponovili čase, ki jih napovedujejo Hiše, morate običajno voziti, kot da vas preganja horda barbarov, Godzila in jezna tašča, vsi skupaj. Minilo je že veliko let, odkar sem opravljal čiste teste pospeševanja, in pozabil sem, kako brutalen je.

Фокус ST najprej zapusti. Pri motorju s turbinskim polnjenjem je težko zagnati čist zagon: če greš malo navzgor, se ugasne, če pretiravaš, zažge pnevmatike. Grobi beton iz Brantingthorpa ne pomaga, toda po številnih napačnih zagonih nam končno uspe pospešiti do 0-100 km / h v 6,5 sekunde: enako je navedeno Ford... Najbolj me preseneča sprint 0-160 km / h v 16,8 sekunde: če sem iskren, sem pričakoval več. Odhod iz Megane je veliko lažje, in čeprav je njegov najboljši čas od 0 do 100 danes 6,4 sekunde – skoraj pol sekunde hitreje, kot trdi proizvajalec – vemo, da je lahko boljši pri visoki hitrosti. 14,8 sekunde 0-160 je dokaz za to: od Focusa mu manjka 2 palca. tam golf še hitreje je. DSG nima pravega načina zagona, a ko pritisnete zavoro in pritisnete na plin, se hitrost dvigne na 3.500 vrt / min. Na tej točki se oprijem aktivira takoj, ko dvignete levo nogo. Čas 6,2 sekunde pri 0-100 in 14,7 sekunde pri 0-160 je bolj ali manj na isti ravni kot Mégane. Kot je bilo pričakovano,Audi osvoji vse s koherentnim sistemom, ki najde podporo tam, kjer se drugi borijo. Njegov čas v območju od 0 do 50 km/h je očitno sekundo počasnejši od golfa (oziroma 1,8 v primerjavi z 2,8 sekunde) in 9 desetink hitrejši od mégana, ki je prehitel tudi pri pospeševanju od 0 do 100, karparica pa se je ustavila pri 5,4 sekunde. Da ne omenjam pospeška 0-160 v 12,5 sekundah, ni slabo za znano kombilimuzino.

Zdaj je na vrsti Mercedes... Pri takem testu je očitno, da A45 čisti tekmece: to je tako, kot če bi Loeba tekmoval z novim voznikom. Poleg pogona na vsa kolesa itd. dvojna sklopka s sedmimi prestavami ima tudi nadzor izstrelitve... In tudi če aktiviranje tega mehanizma traja dlje, kot Mercedes potrebuje 100 na uro, vsekakor pomaga. Najprej avto postavite v način vožnje in držite zavoro. Nato enkrat pritisnite gumb za nadzor stabilnosti, da vstopite v način Športno in končno si dal Hitro v ročnem načinu. Na tej točki morate pritisniti oboje veslo med vožnjo"začeti dirko Na zalogi". Za potrditev potegnite desno ročico, nato pa hkrati odprite plin in spustite zavoro. Strinjam se, da je postopek nekoliko okoren, a rezultati so prisotni: Mercedes je desetinko pred Audijem za 0-50, doseže 100 v samo 4,3 sekunde in doseže 160 v 10,6 sekunde. To so zelo podobne številke, kot smo jih pred časom dobili pri M3 E92 coupe. Še bolj impresivno pa je, da to ni bilo naključje: Mercedesu uspe vsakič ponoviti te neverjetne zmogljivosti. Naredimo drugi poskus in čas se spremeni za eno desetinko pri 0-100 in dve desetinki pri 0-160.

Ampak dober čas ni dovolj za preobrazbo A45 AMG v fantastični loputi. Morda se mi zdi absurdno, da se pritožujem, a ko gremo z avtoceste na cesto, je A45 prehiter. Oziroma, preveč dominira nad njo motor in potrebo po iskanju dovolj potiska za njeno neverjetno moč. Motor je impresiven, o tem ni dvoma: brez zamika, linearnega odziva in konstantnega potiska od 2.500 vrtljajev na minuto pri vsaki menjavi prestave z ostrim klikom. Mercedes je v vsaki situaciji zelo hiter, še posebej pri menjalniku v bolj agresivnem samodejnem športnem načinu, v katerem DCT prestavlja prestave pri najnižjem tlaku v plin. Prehitevanje z drugimi avtomobili bi bilo tvegano, saj je A45 popolnoma varno dosegel cilj.

A poleg čiste hitrosti A45 ni avto, ki bi zabaval in poskrbel za bitje srca. Potreba imeti vse pod nadzorom sili Mercedes v samozavestno vožnjo tudi na najbolj gladkih površinah. IN krmiljenje težko je in reakcije so ostre, vendar se ne počutite spodbujeno, da bi iskali mejo, še manj pa jo presegli. A45 ne zdrsne in ne drsi, tudi če ne deluje s polno močjo na širših vogalih Brantingthorpe z onemogočenimi elektronskimi pripomočki. Na cesti je vse, kar lahko dobiš od nje, zelo lahkotno podkrmiljenje ki označuje njegovo mejo na počasnejših krivuljah. Nedvomno je Mercedes najhitrejši na vsaki cesti in v vseh pogojih. Toda po vožnji ni dvoma, da bi bil bolj privlačen, če bi imel manj oprijema in okvir, ki bi vam omogočal raziskovanje njegovih meja, tudi za ceno čiste hitrosti v ravni črti.

Pojdi S3 to je nekakšna vrnitev v realnost. Harry, ki ga je vozil pred mano, je očitno presenečen: »Všeč mi je bolj, kot sem mislil,« prizna. "Poskušam ugotoviti, ali gre za ročni menjalnik." Samo kilometer potrebujem, da razumem, kaj misliš. Prestavljanje, kadar in kako želite, vam omogoča raven nadzora, ki je dandanes svež veter za avtomobil te specifikacije. Motor S3 je fantastičen: gladek, brez zamikov in z odlično zmogljivostjo brez vidnega napora. Njegovo široko paleto zmogljivosti lahko izkoristite, kot se vam zdi primerno: ga potisnete do skrajne meje, ko se počuti dobro, ali se zanesete na pospeševanje pri srednji hitrosti in izkoristite prednosti višjih prestav.

Sicer pa je to le še en zelo hiter Audi. V Hitro je natančen in čeden, a preveč lahek. Tudi tam Sklopka in pedal ZAVORA preveč so lahki in glej krmiljenje pretirano mu pomagajo: nekatere navade težko umrejo ... Na progi ima S3 dobro ravnovesje, nagiba se k širjenju, ko doseže mejo, a da se vrnemo na pravo pot, je dovolj, da malo zapremo plin. Na najbolj grobih površinah pa se amortizerji trudijo, da bi stvari držali pod kontrolo. Od znotraj je videti premajhen, veliko ožji od Golfa in z nerodno prileganjem za volan. S3 je varen, hiter, pozitiven in ima očarljivo prednost. Toda tako kot njegovi predniki tudi to ni pravi hot hatch.

O športni kompaktnosti modela ni dvoma. Fokus ST... Na široki progi v Brantingthorpu je že pokazala svoj nekoliko huliganski značaj in nastopila po stari dobri modi. pretirano krmiljenje nenadoma dvignil nogo s plina. Ko prekinete povezavo sistem za nadzor oprijemaFord se spremeni v avto za vožnjo po zelo hitrih ovinkih proge. Ko zaprete ročico za plin po zavoju nosu, se zadaj postopoma in predvidljivo razširi, vendar preprosto znova odprite plin, da se avto vrne na pravo pot. Zabavno je, čeprav zagotovo ni najhitrejši način za obhod proge.

Na cesti ST vsakič izžareva značaj. Zaradi prestavnega krmiljenja je sprednji del videti oster in tudi če je nekaj odziva na navor na najtežjih površinah za volanom, se zdi, da je ST veliko bolj energičen in živahen avto kot resen in umirjen Audi. V primerjavi z motorji tekmecev Focusov motor močno zaostaja: moč je, manjka pa linearna podaja tekmecev. Tudi v primerjavi z zmogljivostjo na stezi je na cesti veliko hitrejši.

Vendar, parkiran poleg Mégana in Golfa, Ford izgine. Estetsko je manj čeden od obeh, s tako počepljeno in amorfno linijo in kljub različnim platiščem, spojler na zadnji strani in črna maska ​​sta videti enako kot pri standardnem Focusu. Notranjost je siva in plastična: bila je že slabša od Golfa GTI Mk6, da ne govorimo o novem Mk7, ki je dvignil lestvico pred svojim predhodnikom.

Mégane je bil v preteklosti tudi kritiziran zaradi svoje plastike. Vedno pa jih je lahko nadomestil z odlično vozniško izkušnjo. Po Focusu ST je Mégane videti še bolj fantastično: hiter, zanesljiv in oster ... pasuRenault je manj nagnjen k norosti, vedno je vodljiv in enostaven za nastavitev, z ravnotežjem oprijema med sprednjim in zadnjim delom pa je natančen in premišljen, z njim pa se boste morali po onemogočanju oprijema resno boriti nadzor v športnem načinu, da ga lahko pošljete postrani, z razlika kar mu pomaga najti hrepenenje tudi tam, kjer ga ni.

Renault je na cesti krut. Pri nizki hitrosti je zelo oster in tudi, če se ga čez čas navadiš, te ne bo nehal nehati brcati v hrbet. Nekaj ​​strojev je sposobnih tako učinkovito raztrgati ulico: le suspenzije prisilijo reže k poslušnosti, krmiljenje izžareva povratno informacijo, diferencial dela čudeže tako na cesti kot na stezi. Nedvomno je to pravi avto za ljubitelje vožnje, manjka pa mu ena stvar: zabava. "To ni avto, ki bi ga želeli pokazati svojim prijateljem," priznava Harry.

Kar nas pripelje nazaj golf, avto, na katerega ste lahko ponosni. Na poti GTI malo hladno in daleč. Nadzor stabilnosti, ki ga ni mogoče deaktivirati, seveda ne pomaga niti v najbolj dopustnem načinu. Športno Golf vam omogoča, da začnete bočno. V krmiljenje pomanjšana je natančna, vendar ne povsem komunikativna. S tega vidika je malo razočaranje.

Tudi na cesti ni popolno. Pedal ZAVORA je preveč lahek in tudi pri nizkih hitrostih se občasno prižge kontrolna lučka za stabilnost, zato se ne morete načuditi, kako bi izgledal ta GTI, če bi izklopili vse pripomočke. Kljub temu je GTI na cesti v redu. V našem testnem avtu Adaptive Chassis Control nastavljivi amortizerji po izbiri v najbolj ekstremnem športnem načinu obvladajo najbolj neravne površine tudi pri visokih hitrostih, hkrati pa ohranjajo popoln nadzor. GTI sicer ni tako trden kot Mégane, je pa tako hiter in tudi če Volkswagen občutljivost ni do Renaulta, električni servo volanali veliko bolj komunikativen pri hitrostih na cesti kot pri vlečenju GTI za vrat na stezi. In tudi če diferencial z omejenim zdrsom Golf je veliko manj agresiven kot Renault in je vsekakor učinkovit. Ta GTI izgleda bolje v zadnjih ulicah kot kateri koli prejšnji GTI.

Volkswagen je dovolj usposobljen, da ta petčloveški izziv spremeni v ročni boj med dvema tekmecema. Audi in Mercedes nista prava športna kompaktna avtomobila v smislu, da ne izražata teh občutkov in vas privlačita, kot bi si hatchback želel. Kar zadeva Focus, se Golf na tem testu uspe maščevati za poraz, ki je bil nanesen njegovemu predniku. Pravzaprav, ko je bil izziv med Focusom ST in GTI Mk6, je Fordu uspelo narediti Golf res dolgočasen. Focus je zdaj v slabšem položaju in v primerjavi z Golfom izgleda nezrelo.

Vrnimo se torej k finalistom: ali Mégane golf zmaga v čisti angažiranosti in užitku v vožnji? Jaz bi rekel ne. In za to po kanonih EVO, je na drugem mestu. A kot avtomobil, ki ga je treba vsak dan imeti v lasti in se voziti, se Golf GTI maščuje Méganu.