Audi e-tron. Je prihodnost videti tako?

To se dogaja pred našimi očmi. Z vstopom velikih, priznanih in resnih proizvajalcev na trg električnih vozil lahko mirno govorimo o progresivni elektrifikaciji avtomobilske industrije. Toda ali bo prihodnost podobna Audiju e-tron?

Tesla je bila ustvarjena za spremembo statusa quo na avtomobilskem trgu. Je popolnoma drugačen od "starih dobrih" proizvajalcev avtomobilov. In to je prepričalo marsikoga, ki verjame v to znamko in se vsak dan vozi z njenimi električnimi vozili. Upoštevajte, da so celo ljudje, ki jih avtomobili v resnici niso zanimali, na neki točki usmerili pozornost na Teslo. Potrebovala je svežino.

Težava pa je v tem, da je Tesla na čelu z Elonom Muskom že večkrat s palico udarila po sršenjem gnezdu. To je tako, kot bi rekel: "Rekel si, da je nemogoče, in uspelo nam je." Pravzaprav je imel Tesla izključno pravico do izdelave inteligentnih električnih vozil, ki bi jih dejansko lahko vozili vsak dan in še vedno naredili vtis na cesti.

Toda pri napadu na močne, več kot sto let stare koncerna so morali inženirji Tesle računati s tem, da ne bodo ostali brez dela. In cela vrsta udarcev šele prihaja na trg in tukaj je eden prvih - Audi e-tron.

So Tesli šteti dnevi?

Vse se je začelo s klepetom

Srečanje z Elektronski prestol Audi začeli smo v Varšavi. V Audi Cityju na Plac Trzech Krzyży. Tukaj smo izvedeli prve podrobnosti o tem modelu.

Skratka: audi e-tron to je del naprednega inženiringa. Tako ima na primer sistem za upravljanje hlajenja, ki je vgrajen v sprednjo rešetko – natančneje v njen zgornji in spodnji del. Za kaj, se sprašujete? Pri električarjih agresivna vožnja pogosto povzroči pregrevanje baterije, kar začasno zmanjša delovanje sistema. Očitno se ta pojav ne pojavlja v e-tronu.

Tudi hlajenje je tradicionalno, s hladilno tekočino - po sistemu kroži kar 22 litrov. Vendar naj bi zaradi tega baterija trajala dlje in bila učinkovitejša – in zahvaljujoč temu jo je mogoče polniti do 150 kW. S tem hitrim polnilnikom se e-tron napolni do 80 % v samo pol ure.

Seveda smo prvega električnega audija poslušali še dlje, a o tem kasneje. Šli smo na testno vožnjo do raziskovalnega centra Poljske akademije znanosti v Jabłonni. Ta center testira obnovljive vire energije in različne načine pretvorbe energije.

Tu smo govorili o prihodnosti prometa in izzivih povezovanja milijonov električnih vozil v omrežje.

Izkazalo se je, da v nacionalnem merilu proizvedemo več energije, kot jo lahko porabimo. To še posebej velja ponoči, ko povpraševanje po električni energiji močno upade – energija pa ostane neporabljena.

Zakaj se torej občasno pojavljajo težave z zastojem omrežja? To so lokalni problemi. Morda je na eni ulici res problem z elektriko, a po nekaj križiščih bi zlahka polnili električni avto.

Promet lahko relativno hitro elektrificiramo – omrežje je na to pripravljeno. Preden pa lahko sprejme milijone električnih vozil z možnostjo polnjenja, moramo rešiti ne toliko problem proizvodnje energije kot pravilno upravljanje z njo. In potem razmišljati o tem, kako pridobivati ​​elektriko na okolju najbolj prijazen način.

S tem znanjem smo se odpravili v Krakov, kjer smo morali preizkusiti Audi e-tron v naših standardnih uredniških testih.

e-tron v Audiju Audi

Nekoč je veljalo, da mora električni avtomobil izgledati vesoljsko. Vendar se je ta pristop hitro izkazal za neuspešnega. Če mora biti pogon električni, potem sam avto ne bi smel biti v ničemer slabši od drugih modelov.

In tako je bil zasnovan Audi e-tron. Na prvi pogled je le velik Audijev SUV. Velik, le 8,5 cm krajši, 6 cm ožji in 7,6 cm krajši od Q8. Šele podrobnosti kažejo, da ima prav ta avto lahko tako zaenkrat nenavaden pogon.

Prva je seveda enookvirna rešetka, ki je tu skoraj povsem zaprta. Ker če nimamo motorja z notranjim izgorevanjem, kaj naj hladimo? Akumulatorji ali zavorni diski. In zato se lahko ta žar odpira in zapira, da vam pomaga uravnavati temperaturo.

Kot veste, se je treba pri električnih vozilih boriti za vsak element, ki lahko izboljša aerodinamiko – in s tem poveča doseg. In tako je celotno dno e-trona zgrajeno in enakomerno, zračno vzmetenje se spušča in dviguje glede na hitrost, spet zmanjšuje zračni upor, seveda pa so tu v ospredju navidezna ogledala.

Ogledala so tista, ki povzročajo največ turbulence in največ hrupa povzročajo pri višjih hitrostih. Tukaj zavzamejo čim manj prostora, vendar ... je preprosto neprijetno za uporabo. Zasloni s slikami iz ogledal se nahajajo pod linijo oken, zato nagonsko vedno gledamo v napačno smer. Z njimi je tudi težko čutiti razdaljo, kaj šele parkirati na podlagi te slike. Trenutno ga lahko smatrate za nepotreben pripomoček.

No, ne povsem. Medtem ko se e-tron ponaša z odličnim koeficientom upora 0,28, z virtualnimi ogledali ta pade na 0,27. Morda bomo na ta način prihranili nekaj kilometrov dosega, po drugi strani pa bodo te kamere in zasloni požrli tudi nekaj elektrike.

Kako drugače lahko rečete, da je e-tron ... e-tron? Po električnem pokrovu, pod katerim se skriva polnilni konektor - za 2260 PLN lahko kupimo enak pokrov na drugi strani avtomobila. Odpira se električno in naredi zelo dober vtis.

Audi e-tron - višja polica

Gremo noter in še vedno ni videti kot električni avto. Zasloni kot v Q8; Podrobnosti, kakovost končne obdelave in vse, kar imamo radi pri Audiju, je tukaj.

Razliko bomo videli le na nekaj mestih. Kilovati so prikazani na zaslonu virtualnega kokpita, merilnika vrtljajev nimamo in videli bomo številne druge indikacije, značilne za električna vozila. Z lopaticami za volanom spreminjamo rekuperacijo – na ta način lahko med vožnjo obnovimo do 30 % dosega. Večinoma v mestu.

V osrednjem tunelu se je pojavil popolnoma nov izbirnik načina menjalnika. »Izbirnik«, ker ni več kot vzvod – imamo samo »nekaj«, ki ga premikamo naprej ali nazaj, da izberemo smer gibanja.

V čem se sicer oprema e-trona razlikuje od ostalih Audijevih športnih terencev? Spet z niansami. Aktivni tempomat na primer analizira pot, topografijo in nenehno nadzoruje okoliška vozila, da bi med vožnjo pridobil čim več energije. Navigacija lahko izračuna dolžino poti glede na čas polnjenja in celo ve, kako hitro lahko določena postaja polni in koliko časa bo trajalo polnjenje na tej določeni postaji. Na žalost sem izbral pot od Krakova do Berlina in slišal, da ne bom polnil nikjer.

Med opcijami se skriva tudi dodatni Range Mode, ki bo občutno omejil razpoložljivo moč avtomobila in delovanje energijsko potratnih sistemov z namenom, da z enim polnjenjem prevozi čim dlje.

To so samo majhne spremembe. Ostala oprema je skoraj enaka kot pri Q8, tj. na izbiro imamo asistenta za nočno vožnjo, sisteme za ohranjanje voznega pasu, zaslon HUD itd.

Pa pojdimo k še bolj ambicioznim spremembam – na primer pri konceptu celotnega sklopa avtomobila. Ta možnost še ni na voljo, a predstavljajte si, da kmalu pridejo vsi e-Tron trakovi z matričnimi LED svetilkami bodo tekli, vendar jih ne bodo imeli vsi. V konfiguratorju stanejo več kot 7.PLN, vendar bo možno kupiti posamezne funkcije za določen čas. Multimedijski sistem ima celo možnost Store.

Na primer, nekaj mesecev bomo lahko vključili te matrične žaromete, pomočnika pri parkiranju, Lane Assist, DAB radio, CarPlay ali paket Performance, ki doda 20 kW in poveča največjo hitrost za 10 km/h. In verjetno še veliko drugih možnosti. Zdaj se sliši nenavadno, a morda se pred našimi očmi spreminja način nakupa avtomobilov v prihodnosti.

Oh, težko bo voziti piratske matrice, ker je avto vedno priklopljen in bo trgovec ali uvoznik opazil, da ima vaš e-tron funkcijo, ki je ne bi smel imeti.

Spreminja se tudi vprašanje priročnosti "polnjenja goriva". Prejeli bomo kartico e-tron, ki nam bo omogočala polnjenje na večini električnih polnilnic po enakem pavšalu in z enim računom vsak mesec. V kasnejši fazi prodaje si bo e-tron lahko tudi sam plačal polnjenje - samo priključite kabel in varno bo ustrezen znesek nakazal distributerju.

Nekaj ​​dni kasneje od elektronski prestol Moram priznati, da bo ta rešitev resnično olajšala življenje. Če želimo avto polniti na postajah različnih omrežij, se moramo vsakokrat bodisi registrirati prek aplikacije ali pa na koncu naročiti naročnino s fizično kartico. Če pa smo na postaji, za katero nimamo kartice, moramo še enkrat skozi celoten postopek - in ne vedno vseh plačil in registracije. To je samo frustrirajoče.

audi e-tron primeren za 150 kW polnilne moči. S takšno polnilnico se bo v pol ure napolnila do 80 % – Audi pa je v sodelovanju s številnimi drugimi avtomobilskimi proizvajalci ustvaril mrežo takšnih hitrih polnilnic, imenovano IONITY. Do leta 2021 jih bo v Evropi okoli 400, tudi na Poljskem na glavnih poteh.

Zelo SUV e-Tron najprej mora biti praktično. Zato ima prtljažnik solidnih 807 litrov, z zloženimi hrbti pa 1614 litrov. Toda kot pri športnem avtomobilu s sredinsko nameščenim motorjem … imamo tudi 60-litrski prtljažnik spredaj. Je bolj kot predal za vse tiste polnilce.

Vozi se kot ... ne, ne več tako kot Audi.

e-Tron to je prvi električni audi. Kaj je to Audi prepoznamo mehko vzmetenje in samozavestno vodenje. Imamo tudi te udobne stole in veliko prostora v notranjosti.

Vse se zgodi samo v tišini. Električni motorji lahko vzdržujejo 300 kW 60 sekund, ko merilnik pokaže 6 km/h v manj kot 100 sekundah. Največja hitrost je tukaj omejena na 200 km/h.

Obstaja pa tudi način pospeševanja, v katerem lahko standardnim 561 Nm navora, ki je kadarkoli na voljo, dodamo 103 Nm navora. Pogon quattro pomaga prenesti ta trenutek – vendar tak, ki nima nobene zveze z obstoječimi rešitvami iz Ingolstadta.

Quattro v e-tronu uravnava navor za vsako kolo in ga lahko spremeni v milisekundah. Zato je treba povedati, da je to pogon Haldex, vendar je približno 30-krat hitrejši od Haldexa. To pomeni, da je lahko e-tron načeloma le v enem trenutku gnan na prednji kolesi in se v delčku sekunde spremeni v avto s stalnim štirikolesnim pogonom. Ni nam treba čakati na nobene črpalke ali karkoli – vse jih nadzira en računalnik.

Nizko težišče pripomore k hitrejši vožnji – baterije tehtajo kar 700 kg, sam avto pa več kot 2,5 tone, a postavitev najtežjega elementa pod tlemi omogoča ohranjanje res dobrih voznih zmogljivosti.

e-Tron Vendar se ne boji teže in ker lahko precej hitro pospeši, lahko vleče tudi prikolico, ki tehta največ 1,8 tone.

Edino vprašanje je, kaj je prevlečeno? Proizvajalec navaja - po standardu WLTP - doseg od 358 do 415 km. Deklarirana poraba energije je 26,2-22,7 kWh / 100 km. S težko prikolico bo verjetno še večji. Bolje je, če jezero, kamor peljemo jahto, ni oddaljeno več kot 100-150 km.

Dejansko je ta poraba energije dejansko visoka. Avto je natrpan z elektroniko, a nekaj mora elektroniko napajati. Iz Varšave v Krakov smo prišli v Range Mode, tj. vozili smo brez klime in z največjo hitrostjo 90 km/h, doseg pa smo imeli še 50 km.

Za kaj torej gre? Mislim na dve stvari. Prvič, inženirji niso želeli, da bi kupci čutili kakršne koli omejitve pri modelih z motorji z notranjim zgorevanjem. Torej imamo popolnoma enako opremo na krovu, vendar na račun več energije. Druga točka je povezana s prihodnostjo. Takšna pot je zdaj problematična, a šele zdaj.

V državah, kjer razpoložljivost polnilnic ni več presenečenje, lahko električna vozila uporabljajo po potrebi – tj. vedno jih polnite, ko stojijo. S hitrim polnjenjem takšni postanki ne bi bili problem - navsezadnje se ustavite na kavi, hrenovki, greste na stranišče ipd. Dovolj je, da avto v tem trenutku priklopite v vtičnico, bo dobil dodatnih 100 km vožnje in pot bo skoraj enaka kot v avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Čeprav IONITY napoveduje razpoložljivost hitrih polnilnic tudi na Poljskem, bomo morda morali še nekaj časa počakati, da bo na voljo popolna infrastruktura za električna vozila.

Audi, samo električni

e-tron je električni avtomobil. Ampak še vedno je audi. Izgleda kot Audi, vozi se kot Audi - le tišji - in občutek je kot v Audiju. Vendar pa je ta slogan »prednost s tehnologijo« tukaj dobil popolnoma novo dimenzijo - tu je toliko novih, inovativnih ali celo naprednih elementov.

Zdaj bo e-tron deloval predvsem za tiste, ki živijo blizu mesta doma ali imajo vsak dan dostop do vtičnice nekje v mestu. Mislim pa, da bo z razvojem polnilnega omrežja za električna vozila tega vedno več – nakup e-trona pa vedno bolj smiseln.

Toda ali ima takšna motorizacija sploh smisel? Za vsakodnevno vožnjo mislim celo bolj kot vožnja z motorjem z notranjim zgorevanjem. Je pa bolje, da za vikend pustiš kaj glasnejšega v garaži 😉