Testna vožnja Audi A8 50 TDI quattro: časovni stroj

Z našim testom želimo ugotoviti, ali je ta avto kaj več kot pametni telefon z 286 KM.

V 60. letih bi imel novi Audi A8 težave. Za kaj? Veste, da je bila v zadnjih letih nemškega gospodarskega čudeža le ena smer - navzgor. In avto je pokazatelj smeri splošnega dobrega počutja. Po skoku v karieri, povišanju plače in/ali grobem varčevanju in varčevanju pride oče k sosedu z najnovejšim modelom, zaradi česar se zavese z zlatim robom rahlo premaknejo. Sprememba vzorca je jasno vidna, nekaj podobnega letnim krogom na drevesu življenja. V tem je majhna težava četrte generacije A8. Videti je kot velik audi in je tako podoben svojemu predhodniku, da zunanji ljudje, ki ne poznajo znamke, verjetno ne bodo opazili spremembe.

Odpremo vrata in se vprašamo

Leta 2018 to ni problem - danes nekateri ljudje raje ne opazijo nadgradnje svojega avtomobila. Zato je Audi naredil vse prav. Zunaj kontinuiteto poudarja masivna mreža hladilnika s preprosto in elegantno figuro.

In znotraj? Odpremo vrata in občudujemo igro lučk. Tudi tradicionalisti, ki občasno za ušesi poškropijo malo bencina RON 102, so osupli. Stroga, vodoravna notranja arhitektura, sijajni črni plastični zasloni na dotik in vseprisotno zmanjševanje gumbov in kontrolnikov prenašajo v prihodnost tudi tiste, ki živijo s preteklostjo.

Knock Knock. No ja ...

Vendar je dobra stara kontrola glasnosti še vedno tu. Je prijeten za vrtenje - z valovito periferijo in mehanskim klikom. Nekaj, na kar so pri Audiju ponosni, odkar je njihova znamka prešla v luksuzni segment in bogatim pokazala, kako mora izgledati trdnost. Ob tej priložnosti se zdi, da so prebivalci Ingolstadta odvzeli plin - aluminijasta okrasna letev na armaturni plošči ob pritisku ne bi mogla ustvarjati tako dolgočasnega zvoka, cilindri in gumbi na volanu bi bili lahko kovinski namesto iz plastike, naslonjalo za roke na sredini bi bilo videti bolj trdno. To je seveda kritika prodajalca, da ne mislite, da preizkuševalci niso iskali povsod.

Ostalo je notranjost v testnem avtomobilu višjega razreda, vrednem približno 130 evrov, z na otip prijetnim usnjem, oblazinjenjem iz alkantare in okrasnimi elementi iz lesa z odprtimi porami. Detajli se prilegajo brez kakršnih koli odstopanj, površine so tako dobre, kot so videti na dotik. Nezaupljivi prsti lahko sežejo daleč čez vidna področja, ne da bi občutili kakršno koli šibkost.

Ko smo že pri površinah – vrtečih in tapkajočih krmilnikov in podobnega že zdavnaj ni več – se lastnik A8 dotika zaslonov in piše po njih s prsti. In ne na kakršen koli način, ampak v obliki stekla in curka. Obešene na vzmeti se ob ustreznem pritisku s pomočjo elektromagneta premaknejo za las (dobesedno). Ob tem oddajajo določen ton. Stvari torej niso veliko lažje kot prej, zahtevajo pa več čiščenja. Tisti, ki sovražijo prstne odtise, bodo ponoreli, ko jih bodo zaman poskušali odstraniti.

Ergonomija? Logično

Po drugi strani pa je nadzor in spremljanje funkcij na splošno, vključno s prilagajanjem zunanje razsvetljave ali pomožnih sistemov, zelo dobro opravljeno. In nenazadnje, to je povezano z jasnimi individualnimi meniji in nedvoumnimi nalepkami, čeprav z delno nekoliko zapletenimi drsniki, ki so se v zadnjem času zelo razširili, tudi za nadzor prezračevalnih šob. Priporočamo pa, da najprej mirno vadite na mirujočem A8, ker je za razliko od mehanskih upravljalnih elementov, ki jih lahko uporabljajo tudi zmerno nadarjeni ljudje, dotik zaslona med vožnjo zahteva pozornost.

In nekaj se je treba dotakniti. Na primer nastavitve za udobne sedeže z individualno konturo (ime je precej opisno). Gibanje naprej in nazaj, naslonjalo in masažo upravljamo s sedežno konzolo, za vse ostalo pa morate vstopiti v meni. Vredno je, kajti ko je konfiguracija po meri končana, A8 strokovno vključi svoje potnike – ne visoke ne utesnjene. To velja tako za prednje kot za zadnje sedeže, saj tudi zadnja vrsta ponuja veliko prostora in udobno oblazinjene sedeže. Za doplačilo lahko kupci podaljšane različice naročijo ležalnik na zadnji desni strani. Ko ležite v njem, lahko noge položite na naslonjalo sedeža pred seboj in bodo ogreta in zmasirana. Tudi navadne stropne luči so preteklost, A8 je opremljen z matrično LED osvetlitvijo ozadja, torej sedmimi enojnimi, ki jih upravljamo s tabličnim elementom.

Prav imaš, dovolj je. Čas je za odhod. Pritisnite gumb za zagon, povlecite ročico menjalnika in zaženite. Trilitrski V6 TDI pod nizko obremenitvijo mrmra kot nekam daleč stran in potegne 2,1-tonski avto z ustreznimi močmi 286 KM. in 600 njutonmetrov. Zakaj se temu A8 reče 50 TDI? To nima nič opraviti z delovno obremenitvijo ali močjo. V prihodnosti se bo Audi skliceval na modele ne glede na vrsto pogona z razponom moči v kilovatih. Na primer, 50 ustreza 210-230 kW. Je jasno? Vsekakor meritve kažejo, da je z dinamičnimi kazalniki vse v redu: od nič do sto v šestih sekundah.

Motor TDI uživa mehko in ne preveč trdo podporo znanega osemstopenjskega avtomatskega menjalnika ZF, ki so ga Audijevi ljudje naročili s trendom bolj udobnega kot suhega vedenja. Vsaj ostre ukaze s stopalke za plin menjalnik malce omili, s čimer se izogne ​​ostrim odzivom. Tudi v športnem načinu si samodejni menjalnik prihrani suhoparno imitacijo prestavljanja navzdol z dvojno sklopko ali nemirnih sunkov med počasno vožnjo ali športnimi nastopi, kot bi vam hotel povedati: imam pretvornik navora – pa kaj? Poleg tega se menjalnik spretno plazi skozi prometne zastoje, tiho in gladko prestavlja med pospeševanjem, natančno najde zahtevano prestavno razmerje in ohranja ločitev od motorja in vztrajnost v območju od 55 do 160 km / h. Za tako imenovani " Soaring« pri Audiju so izdali dodatno električno oljno črpalko, zahvaljujoč kateri lahko menjate prestave tudi pri ugasnjenem motorju.

48 voltov in quattro

V tem primeru A8 uporablja 48-voltno omrežje v kombinaciji z jermenskim zaganjalnikom in litij-ionsko baterijo (10 Ah), zaradi česar je tako imenovan. "Blagi hibrid", torej brez dodatnega električnega pospeševanja pogonskih koles. Pravi priključni hibrid bo kmalu na voljo. Tudi zdaj A8 serijsko poganja štiri kolesa (z osnovno porazdelitvijo navora 40:60), športni diferencial pa za doplačilo zavira vodljivost z usmerjanjem navora na zadnja kolesa.

Ovira nadzor? To je delo krmilnega sistema, katerega delovanje nikoli ne pride do izraza in spretno prispeva k splošnemu vtisu uravnoteženosti. Niti debel, kot v limuzini, niti športen, osredotočen je na to, kar mora početi - samo voziti avto, tudi v možnosti s štirikolesnim pogonom. Neverjetno je, kako enostavno je postaviti 5,17 m stroj, ne glede na to, ali gre za hitre ovinke ali na ozke zaplate s popravili cest. To seveda ne spremeni dejanskih mer, ki še vedno nekoliko pokrivajo vrtljiva zadnja kolesa. Na primer pri manevriranju na parkirišču – z navideznim skrajšanjem medosne razdalje, ki zmanjša obračalni krog za približno meter. Pri višjih hitrostih ta funkcija izboljša stabilnost z obračanjem v isto smer.

Kar zadeva stabilnost, obstaja šasija z, čeprav ne prvič ponujeno, popolnoma aktivno elektromehansko različico AI Aktiv. Glede na voznikove želje in vozne razmere lahko z električnimi pogoni naloži ali razloži vsako kolo posebej in tako aktivno in optimalno prilagodi telesno višino. V primeru nevarnosti bočnega trka sistem dvigne stran, ki je nagnjena k udarcem, za osem centimetrov in se tako upira napadu s stabilnim dnom in pragom namesto mehke strani.

Ustavi se kot M3

To so sicer zanimive lastnosti, vendar ima testni avto standardno podvozje z zračnim vzmetenjem in prilagodljivimi blažilniki. Je to problem? Ne, ravno nasprotno - ohranja telo umirjeno in podpira dinamičen slog vožnje, kar vam omogoča ustrezno premikanje, zatiranje poznejših tresljajev in nenadnih sunkov. V redu, kratki udarci po zaplatah pločnika in stranskih spojih v kombinaciji z diskretnim udarjanjem še vedno premagajo oviro, vendar Audijevi veliki modeli nikoli niso imeli žametno mehke vožnje in številka štiri ostaja zvesta tej tradiciji.

Tako kot menjalnik in krmiljenje je tudi vzmetenje preprosto nastavljeno čisto, brez lovljenja učinkov v eno ali drugo smer – to je združeno s harmonično gradacijo načinov med udobnim in športnim. V vsaki situaciji voznik ostane v stiku s cesto in se vedno počuti kot voznik, ne sopotnik. Čeprav je A8 s svojo tiho atmosfero, hitrostjo in dolgim ​​dosegom tekmec hitrim vlakom, ko je treba, na testih cestne dinamike živahno poleti med stebri ali pa se ustavi na ravni BMW M3. Čestitke udeležencem iz Münchna.

Pomočniki povsod

Najmočnejša prodajna točka novega A8 pa so asistenti – v ponudbi je do 40 sistemov (nekateri sledijo zavijanju avtomobilov, kolesarjem in prečnemu prometu). Čeprav je videti, da ne bo mogel uporabljati svojega niza funkcij Tier 3 brez povezave, vključno z AI Pilot Jam, smo že imeli priložnost izkusiti takšno pilotiranje, čeprav na kratko.

Začetnik se počuti popolnoma brez stika z avtomobilom, ko ga vozi z nastavljeno hitrostjo, omejeno s cestnimi znaki ali glede na profil poti. Vse to spremlja aktivno oprijemanje pasu, ki pa daje vtis neravnin namesto enakomerne gladkosti. Poleg tega ima A8 včasih težave s prepoznavanjem stranskih oznak ali opravičilom zaradi delnega odklopa senzorjev.

Najbolj prijetni so odlični matrični LED-žarometi z zaslepljenimi dolgimi lučmi, ki svetlo in enakomerno (z uporabo navigacijskih podatkov) osvetljujejo ravne odseke, ovinke in križišča. Hkrati ščitijo prihajajoči promet pred bleščanjem in z dodatnimi laserskimi žarki rešujejo problem na dolge razdalje. V tem času pilot z glasovnimi ukazi nadzoruje različne funkcije, na primer lahko nastavi temperaturo ali naroči telefonske klice, ki jih je treba pripraviti, medtem ko na zaslonu s pomočjo merilnika hitrosti spremlja pot, poslano v avto, skupaj z nasveti za varčnejšo vožnjo. ...

In nekaj razočaranja: zvok glasbenega sistema Bang & Olufsen v vrednosti 6500 €. Res je, da poskuša ustvariti zadnjo akustiko s pomočjo posebnih zvočnikov, vendar rezultat ni posebej impresiven - niti v klasični niti v popularni glasbi. Se pa pametni telefon zlahka poveže s sistemom in prihrani prostor na sredinski konzoli, kjer polni indukcijo in omogoča vrhunsko prostoročno telefoniranje.

Ali A8 postaja mobilni pametni telefon? Odgovor je jasen: da in ne. Kljub sodobnemu videzu in ergonomiji je bila revolucija preložena. V zameno avto ponuja vse vrste pomočnikov, primerno udobje in celo kanček dinamike v luksuznem razredu. Kar bi povzročilo nekaj zavidljivih vzklikov za zavesami z zlatimi robovi.

VREDNOTENJE

Novi A8 je lepo oblikovan evolucionist, ne pametni telefon na kolesih. Premika se udobno, hitro, varno in ekonomično, hkrati pa kaže, da je do popolne pomoči vozniku še dolga pot.

telo

+ Velik prostor spredaj in zadaj

Na splošno kakovostna izdelava

Ergonomski sedež

Logična struktura menija

– Funkcije upravljanja na dotik so delno nepraktične in moteče med vožnjo

– Vrhunski avdio sistem razočaran

udobje

+ Udobno vzmetenje

Odlične lokacije

Nizki uroven šuma

Lepa klimatska naprava

"Rahlo trkanje koles."

Motor / menjalnik

+ Na splošno gladek in tih V6 dizelski motor

Elastični samodejni menjalnik

Dobra dinamična zmogljivost

Potovalno vedenje

+ Natančno štirikolesno krmiljenje

Visoka raven varnosti v cestnem prometu

Popoln oprijem

Harmonični načini vožnje

varnost

+ Številni podporni sistemi, odličen seznam predlogov

Odličen seznam ponudb

Zelo dobre zavorne poti

– Pomočniki včasih ne delujejo

ekologija

+ Prenos s ciljno usmerjeno strategijo premika

Ukrepi učinkovitosti, kot so vztrajnostne faze z izklopljenim motorjem

Sorazmerno nizki stroški za avto tega razreda.

Stroški

– Dragi dodatki

Besedilo: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert