Audi A8 4.0 TDI Quattro

Če zaobidem okvirno tehnično oceno najmanjših elementov, potem med velikimi (nemškimi) tremi velikimi limuzinami najbolj pritegne A8; navzven lep, a športen, znotraj prijeten, a ergonomičen, znotraj pa prvovrstna elektrarna, a (tudi s turbodizlom) že precej športnih zmogljivosti.

TDI! Pri prvem testu te (šele druge!) Generacije A8 smo preizkusili bencinski 4.2. Nedvomno čudovita romanca in takrat nas je popeljal k sebi. Zdaj pa je za volanom 4.0 TDI ljubitelj bencina izgubil nekaj čar. No, to že drži, TDI (skoraj) nekoliko zaostaja za njim v skoraj vseh pogledih: pri pospeševanju, v vibracijah, v decibelih v pilotski kabini.

Ampak. . Zmogljivosti tega turbodizla so takšne, da so idealno prilagojene namenu avtomobila v vseh pogojih. Res je, da z 911 ne moreš dirkati na prazni avtocesti, a na normalno prometni avtocesti boš istočasno na cilju. Še večja ugotovitev pa seveda velja za primerjavo med A8 TDI in A8 4.2, med katerima je razlika v zmogljivosti res minimalna. Poglejte: po tovarniških podatkih TDI z mesta do 100 kilometrov na uro pospeši v 6 sekundah, 7 je LE 4.2 sekunde hitrejši! Torej?

Da je opremljen s turbodizlom, boste – tudi če na zadku nima oznak – prepoznali po dolgoletni tradiciji tega podjetja – po rahlo navzdol upognjenem koncu izpušne cevi. Ker je to motor V8, sta izpušni cevi dve, vsaka na eni strani, in ker je to motor 4.0, jih Mularium imenuje "dimniki". Njihov premer je res velik.

Pozorno (vendar zelo pozorno, predvsem pa usposobljeno) uho TDI ga bo slišalo, in to le, ko bo hladno in v prostem teku. No, v redu, tudi vibracije so nekoliko višje (od 4.2), vendar se večina majhnih avtomobilov na bencinski pogon bolj trese.

Motor tega Audija deluje tako tiho in neprekinjeno, da se zdi, da je v prostem teku nad 1000 vrt / min, v resnici pa se vrti le pri 650, morda 700 vrt / min. Ker gre za dizelsko gorivo, se njegovo območje delovanja konča pri 4250, ko Tiptronic prestavi prestavo.

Šest jih je in menjalniku ne moremo nič očitati; v običajnem programu preklaplja pri nižjih vrtljajih, v športnem programu pri višjih vrtljajih, obakrat odvisno od položaja stopalke za plin. Razlika med obema programoma je precej opazna, toda tisti, ki še vedno niso zadovoljni, lahko ročno preklopijo na zaporedni model s prestavno ročico ali odličnimi ročicami na volanu.

Praksa kaže, da do ročnega prestavljanja pride tudi pri "najbolj vročem" vozniku, sploh na dolgih spustih, pravijo z Vršića. Sicer pa bosta ogromen navor motorja (650 njutonmetrov!) in odlična narava menjalnika zadovoljila tudi tiste, ki bi s takšnim A8 vozili v drugačne namene.

Mislim "po vrstnem redu". Ne, ne tiste na Vršiću, za njih (vse) je A8 prevelik, preokoren, sploh na stezi v Cerkljah - za njih je A8 preveč ugleden. Lahko pa se varno in veselo podate na hitre zavoje avtoceste, ki jih je kar nekaj, s hitrostjo 250 kilometrov na uro ali malo počasneje, v smeri Lubela ali Jezerskega.

Da, vsi se strinjamo, da A8 ni zasnovan za to, vendar A8 govori sam zase: glede (porazdelitvene) mase, dinamike in položaja na cesti se zdi A8 najbolj uravnotežen med hitrim Audijem. ... Quattro namreč pri delujočem motorju ohranja nevtralni položaj, pri zaviranju motorja pa le nekoliko manj nevtralen.

Vsakdo, ki zna dohiteti turbopolnilnike in hidravlične sklopke, vendar je predhodno onemogočil ESP, bo hitro ugotovil, da se A8 le redko pelje mimo sprednjih koles, raje vozi malo pretirano. Le da bo konfiguracija mehanike pokazala svoje lepe plati.

Ne glede na vrsto ceste je priporočljivo uporabiti možnost nastavitve blaženja. Ponuja tri stopnje vožnje: samodejno, udobno in dinamično. V samodejnem načinu računalnik razmišlja namesto vas in izbere pravilno togost, za druga dva pa nalepke že govorijo same zase.

Omeniti velja le, da se v dinamičnem karoseriji približuje tlom za boljši stik s cesto (v avtomatskem stroju se to zgodi samostojno pri avtocestnih hitrostih), vendar pomembna razlika med njima ni toliko v udobju blaženje (na boljših cestah). to je manj opazno), tako kot pri rahlih stranskih nagibih z dinamično nastavitvijo. Prav to se dogaja v že omenjenih hitrih ovinkih.

Toda A8, zlasti TDI, je osredotočen predvsem na avtocesto. Pri hitrosti 200 kilometrov na uro se motor vrti pri približno 3000 vrtljajih v minuti (to je 750 vrtljajev v minuti pod točko največje moči), potovalni računalnik pa pokaže povprečno porabo od 13 do 5 litrov na 14 km. če vozite s hitrostjo do 100 kilometrov na uro, bo poraba v praksi (ob upoštevanju cestninskih postaj in drugih postajališč) približno 160 litrov na 12, kar je zelo dober rezultat za hitrost, velikost in težo avtomobila in udobje potnikov.

Je torej ekonomičen, vendar le na (nekako hitrih) poteh. Porabe goriva ne bo mogoče bistveno zmanjšati, med našo vožnjo ni padla pod 10 litrov na 100 kilometrov in se ni občutno povečala, saj smo med meritvami in fotografijami zabeležili le 15 litrov na 100 kilometrov.

Tehnika v praksi nazorno pokaže, da je (tudi oziroma predvsem) A8 potovalna limuzina. Vsa razpoložljiva oprema (seveda za razumno denarno nadomestilo) služi lastniku in z nekaj izjemami (kriket ob sredinskem zaslonu, nepriročne komande potovalnega računalnika, zelo visoko zavorni pedal) se zdi A8 TDI skoraj popoln. . avtomobilski.

Seveda pa tehnika ni zaobšla niti udobja in varnosti: znotraj smo našteli 96 stikal, ki bolj ali manj uravnavajo udobje (predvsem sprednjih dveh) potnikov. Televizija, navigacija, GSM telefon, prezračevanje sprednjih sedežev - vse to postaja vsakdanje v avtomobilih tega razreda.

Malo preseneča, da škatla pred sovoznikom nima ključavnice, da prestavna ročica ni prekrita z usnjem, ki so ga razvajali tekmovalci, pogrešala je tudi masažo sprednjih sedežev in scenski pristop do ovire med parkiranjem. V REDU. A verjemite mi: s takšnim A8 je veliko lažje in hitreje voziti kilometre, kot si lahko kdo, ki ne pozna takega udobja, sploh predstavlja.

Dilema pa ni izginila: bencin ali dizel? Trenutno ni odgovora, vsak ima svoje prednosti; Nedvomno je TDI bolj prilagodljiv zaradi (v primerjavi s 4.2 približno 50 odstotkov) večjega navora in je veliko bolj ekonomičen.

Ne, ne, ne da je lastnik takšnega avtomobila poskušal prihraniti denar (ali pa ravno takrat, ko je pustil vse pujse, da so ga kupili?), Le postanki v sili na bencinskih črpalkah so lahko veliko manj pogosti. Kljub zaslugam in slabostim pa je najpogostejši razlog za opustitev turbodizla pristranskost do njih. Ali premajhno povečanje prednosti pred dvigom cen.

Kontrast je torej še vedno očiten; In ne le med zgodovino Audija in sedanjostjo, temveč tudi med njihovimi bencinskimi in dizelskimi motorji. Če ste se morda že odločili za audija in če je to A8, vam povsem pravilnega odgovora glede izbire motorja ne moremo ponuditi. Lahko samo rečem: A8 TDI je super! In čar kontrastov ostaja pomemben.

Vinko Kernc

Foto Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	87.890,17 €
Cena testnega modela:	109.510,10 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	202 kW (275 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	6,7 z
Največja hitrost:	250 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	8-valjni - 4-taktni - V-90° - direktni vbrizg dizel - prostornina 3936 cm3 - največja moč 202 kW (275 KM) pri 3750 vrt./min - največji navor 650 Nm pri 1800-2500 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 250 km / h - pospešek 0-100 km / h v 6,7 s - poraba goriva (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1940 kg - dovoljena skupna masa 2540 kg.
Zunanje mere:	dolžina 5051 mm - širina 1894 mm - višina 1444 mm - prtljažnik 500 l - posoda za gorivo 90 l.

Hvalimo in očitamo

motor

naramnica

ravnotežje mase, položaj na cesti

blaženost

podoba, videz

oprema, udobje

razen ure, ki je za voznika nevidna

nagnjenost k rosi v mokrem vremenu

visok zavorni pedal

cena (zlasti dodatki)