Testna vožnja Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: razredni boj

Ali lahko doživimo vrhunski užitek v vožnji, ne da bi nas zasenčili računi za gorivo? Poskus doseganja te kombinacije daje novi BMW 730d v konkurenci z Audijem A8 3.0 TDI in Mercedesom S 320 CDI, zdaj v različici Blue Efficiency.

Pustimo, vsaj teoretično, domišljiji prosto pot – kljub recesijskim napovedim, občutku krize in varčevalni retoriki. Predstavljajmo si, da imamo dohodek visokega evropskega birokrata in lahko izbiramo med tremi luksuznimi avtomobili – audijem A8, BMW-jevo »sedmico« in mercedesom razreda S v svojih osnovnih dizelskih različicah.

Ti modeli združujejo zavidljiv navor s skromno porabo goriva – vsak v povprečju porabi manj kot deset litrov na 100 kilometrov. Prvič je v dirko vključen S 320 CDI Blue Efficiency – po besedah ​​snovalcev je še posebej okolju prijazen, zaradi česar je družbeno sprejemljiv.

Poglej, kaj sem kupil!

Je to družbeno sprejemljivo? Tu se ne moremo kaj, da se ne bi nasmehnili, ko pogledamo novega BMW 730d in doživimo prvi čelni trk z močno povečano ledvico sprednje rešetke. V "tednu" je tako rekoč vzbujanje pozornosti standardno. Potencialni lastniki bi morali imeti možnost, da živijo v središču občudovanja vrednih, zavidljivih ali celo povsem neodobravajočih pogledov.

Vzdušje razmetljivega bogastva vlada tudi v notranjosti »sedmice«. Armaturna plošča navduši z zbirko čudovitih gumbov, okrasnih zapestnic in lesenih površin. Za razliko od futurističnega sistema ukazov predhodnika pa je ergonomija tu poenostavljena. Inženirji BMW so naredili dva koraka nazaj iz prihodnosti v preteklost – in to jih postavlja pred konkurenco. Ročica za upravljanje menjalnika ni več na volanu, ampak spet v sredinskem tunelu. Končno se sistem iDrive ponaša s hitro logiko nadzora funkcij. In sedeže je mogoče nastaviti, ne da bi za nasvet vprašali priročnik (ki je zdaj elektronski).

Samo za poznavalce

V mnogih pogledih so stvari o Mercedesu očitne. Tu pa prilagajanje klimatske naprave (s krmilnikom in zaslonom) še vedno zahteva od lastnika pravi raziskovalni duh, iskanje in shranjevanje postaj na radiu pa je kot igranje s starim cevnim sprejemnikom. V razredu S je zaman iskati bahavo parvenyushko - pred tako diskretno armaturno ploščo, okrašeno v zadržanem slogu, bi se dedni predstavnik premožnega razreda počutil najbolj udobno. Morda je zato TFT-zaslon z elektronskimi slikami kontrolnih naprav tukaj videti kot tuje telo.

Diskretna, a nezamenljiva blagovna znamka maske z vodoravnimi letvicami samozavestno piha v nasprotni veter, Mercedesova zvezda pa služi kot univerzalna referenčna točka – tako glede sprednjih dimenzij kot simbola določene podobe. Vendar bi bilo bolje, če bi oblikovalci razreda S opustili štrleča krilca – ta bi kvečjemu pristajala različici AMG.

Drsni mladenič

Tudi obraz Audija A8 3.0 TDI z zlovešče razprtimi usti je videti nezadržen. Vendar pa čiste linije tega avtomobila naredijo večno mladega. Še pred spremembo modela, ki se pričakuje leta 2009, bo A8 kmalu postal klasika – z brezčasno, elegantno notranjostjo, ki na slabih cestah še vedno malce škripa in ustvarja manj značaja. Občutek razreda S prostorne notranjosti. Ta vtis podkrepi dejstvo, da sme Audi prevažati le 485 kg; štirje veliki potniki z veliko prtljage bi verjetno otežili GXNUMX.

Danes veliki Audi ni več na višini, kot je razvidno iz njegovih kontrol. Resda berejo dobro, a ne tako vsestransko kot pri modelih BMW in Mercedes. Poleg tega tudi na seznamu dodatnih možnosti manjkajo tehnične novosti, kot sta samodejna kompenzacija nihanja in samodejna naprava za vklop / izklop dolgih luči. Dodatne varnostne funkcije ne vključujejo očal za nočno gledanje ali pnevmatik runflat. To je razlog, da sta razred S in teden glede karoserije in varnosti na splošno pred Audijem.

Močne discipline

Skratka, A8 je limuzina stare šole. Tukaj ne pričakujte dostopa do interneta, ki ga (kot možnost) ponuja BMW – vse se vrti okoli zelo dinamičnega premikanja iz enega kraja v drugega. Audi pa kupce privablja s svojo lastnostjo – serijskim dvojnim menjalnikom. Kot prej ta prednost daje A8 samozavestno vožnjo brez izgube dragocenega oprijema v hladni sezoni. Če pa voznika zamika prečno dinamiko preizkusiti na oprijemljivem pločniku, naj ne pretirava z ostrimi ovinki – sicer bo Audi poljubno povečal radij, ki ga je določil pilot, in pokazal nagnjenost k podkrmarjenju. Med takšnimi vajami se krmilni sistem premika, kot bi bil potopljen v gosto olje, bolj izbočeni valovi na cestišču pa povzročajo opazne sunke.

V primerjavi s strojem iz Ingolstadta drugi bavarski stroj dinamično in natančno kartira zavoje hribovitega terena. Takoj začutiš prizemljenost in neločljivo povezanost s cesto ter »tednik« dojemaš kot precej manjši avto od razreda S. Zahvaljujoč prilagodljivim blažilnikom Mercedesov model zavija s skoraj enako hitrostjo, vendar izpolnjuje moto "Ne skrbite, ne dirkamo." Seveda s temi splošnimi nastavitvami visoko motivirani BMW postane vodilni v segmentu cestne dinamike – in to z jasno razliko.

Vendar "teden" kaže, da je krmilni sistem lahko tudi preveč motiviran. Med vožnjo po avtocesti se na volan prenesejo tudi najmanjše podrobnosti površine ceste. Vzmetenje se obnaša na podoben način, zaradi česar avto odbija na grobejših neravninah in se trese na stranskih zgibih, še posebej, če so tesnejši. To je mogoče tudi v načinu udobja tristopenjskih blažilnikov. Z umirjenostjo luksuzne podloge 730d premaga le dolge valove na cesti. V Audiju pa potniki nikoli ne dobijo užitka ob prijetnih objemih vzmetenja, ki bi jih pričakovali od avtomobila v tem razredu.

V neposrednem boju

Tudi v tem testu je merilo udobja razred S – vse, kar morate storiti, je, da zamenjate redko oblazinjene Audijeve sedeže na puhaste Mercedesove sedeže, da se prepričate sami. Samo tukaj lahko pri visokih hitrostih uživate v skladbah Bacha v izvedbi Glenna Goulda, ne da bi vas motili nadležni zvoki.

Kar zadeva udobje, se je moral 730d umakniti, nato pa se je z vrhunskim šestvaljnim dizelskim motorjem spet uveljavil. V tekmi za zmanjšanje porabe goriva BMW EfficientDynamics, čeprav z majhno prednostjo, zmaga proti Blue Efficiency, novi Mercedesovi ekonomični strategiji v osnovni dizelski različici razreda S. V slednjem primeru črpalka za servo volan deluje le, ko voznik zavrti volan, v primeru semaforjev pa se sedemstopenjski samodejni menjalnik S 320 CDI samodejno prestavi v položaj N, da omeji izgube v hidravličnem pretvorniku. Vendar to vpliva samo na mesto in na prometne zastoje, vendar ne prinaša prednosti pri izmerjeni vrednosti na testu.

Po drugi strani pa lahko najdete določeno pomanjkljivost glede udobja. Če na zeleni semafor hitro pritisnete stopalko za plin, boste začutili, da se način vožnje v rahlem sunku sproži. Preostali čas pa Mercedesov menjalnik deluje zelo tiho in vozniku omogoča, da zajame val navora, medtem ko BMW-jeve samodejne prestavne ročice dokaj hitro, ko je potrebna večja moč.

Kaj pa Audi? Zdi se, da njegov surovi dizel prihaja iz pretekle dobe – zato A8 3.0 TDI tekmo med 730d in S 320 CDI opazuje skozi ograjo stadiona. Kot najcenejši avto na testu je zmagal le v stroškovnem delu in zasedel zadnje mesto. Da v tej primerjavi zmaguje »sedmica« s povsem novim dizajnom, ni nič presenetljivega – presenetljivo je, da mu za petami zaradi izjemnega udobja sledi tri leta star razred S.

Izkazalo se je, da tudi če imate denar in željo po nakupu luksuznega avtomobila, bo izbira težka.

besedilo: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. BMW 730d - 518 točk

Zmogljiv in varčen dizelski motor z odličnimi manirami kompenzira delovanje vzmetenja, pri katerem vsekakor prevladuje želja po dinamičnosti. Delo z i-Drive nikogar več ne zmede.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 točk

Nihče ne poskrbi tako dobro za svoje potnike – razred S je še vedno simbol največjega možnega udobja, ne toliko dinamike na cesti. Blue Efficiency nima cenovne prednosti, ki bi jo sicer imela neizogibna zmaga.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 točk

A8 ni več v svojih najboljših letih in ga je mogoče videti po udobju vzmetenja, sedežev, pogonskega sklopa in ergonomije. Avto močno zaostaja v varnostni opremi, saj zasluži točke samo s svojo ceno in minimalnimi stroški vzdrževanja.

tehnične podrobnosti

1. BMW 730d - 518 točk	2. Mercedes S 320 CDI - 512 točk	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 točk
Delovna prostornina	-	-	-
moč	245 k. Od. pri 4000 vrt./min	235 k. Od. pri 3600 vrt./min	233 k. Od. pri 4000 vrt./min
Največ navor	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	7,4 z	7,8 z	7,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Največja hitrost	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Osnovna cena	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

domov" članki " praznine » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: razredni boj