Audi A6 C6 - Premium postaja cenejši

Audi že dolgo izdeluje avtomobile, ki jim je težko očitati. Vsaj kot nov. Pravijo, da težave prihajajo v parih, v skupini Volkswagen pa gredo pravzaprav v čredi, saj se ena konstrukcijska napaka zaradi skupnih komponent razširi na številne modele različnih znamk. Zato se pri rabljenih avtomobilih situacija pogosto spremeni. Vendar pa je dovolj, da znate kupovati, da kupite dober avto pred hišo, ki ne bo povzročal velikih težav. Kaj je Audi A6 C6?

Audi A6 C6 je popoln avto za ljudi, ki Mercedes enačijo s krizo srednjih let, BMW vidijo kot poceni promocijo in imajo odpor do drugih znamk. Vprašanje je, zakaj model A6 in ne kakšen drug? Z željo po lastništvu takšnega avtomobila se moraš res roditi. Za veliko število ljudi je dolžina skoraj 5 m enaka nepotrebnemu transportu zraka za hrbtom in izberejo nekaj podobnega čednemu A4 ali kompaktnemu A3. Paradni konj A8 je nekoliko zajeten, kompleksen, drag in nekoliko preveč aluminijast, zato ne bodo vsi požrli vzdrževanja tega avtomobila. Po drugi strani pa so nadgrajeni SUV življenjski slog – v tem morate uživati. In Audi A6? Bolj luksuzen kot večina cestnih avtomobilov, le pokrov motorja in blatniki so aluminijasti in ne celotna karoserija, cena pa je ugodnejša od mogočnega A8. A6 je prav takšna vrata v svet višjega razreda. Težava je le v tem, da ljudje, ki si tega ne morejo privoščiti, pogosto poskušajo priti do te police.

Cenovni razpon za Audi A6 te generacije je ogromen. Najcenejše primerke je mogoče kupiti za manj kot 40 tisočakov. zł, najdražji pa presegajo 100 tisoč. To je posledica letnika in prenove avtomobila, pa tudi tehničnega stanja – in z njim je pač drugače. Marsikdo tako sanja o spodobnem audiju, da se, ko po nakupu pride čas za servis, spomni le na pomanjkanje denarja na računu – navsezadnje je šlo vse na avto. Tako se je zgodilo, da zasnova A6 ni najbolj preprosta. Tako sprednje kot zadnje vzmetenje je večvodilno, kar je že standard za avtomobile tega razreda. Poleg tega se v konstrukciji uporablja precej drag aluminij. Tudi elektronika je lahko nezanesljiva in že en pogled na notranjost je dovolj, da hitro sklepamo, da letala niso nič manj informatizirana. Motnje v delovanju elektronike je včasih težko odkriti, manjše okvare opreme pa ne bi smele presenetiti nikogar - nadzor električnih stekel, pomične strehe in drugih naprav se pojavlja predvsem pri starejših modelih. Podobna tema je tudi z LED osvetlitvijo - LED diode so morale preživeti izginotje rastlin z zemeljskega površja, a medtem pregorijo in ponavadi je treba zamenjati celotno svetilko za veliko denarja. Vsekakor pa morate biti previdni pri motorjih.

Audi osvaja s svojimi tehnološkimi zmogljivostmi, a visoka cena avtomobila ne gre vedno z roko v roki s premium mehaniko. Tako ali drugače se včasih izkaže, da so majhni in poceni avtomobili bolj zanesljivi kot luksuzne križarke, saj imajo preprostejšo zasnovo, preverjene rešitve in niso eksperimentalni predmet za IT strokovnjake. Pri koncernu Volkswagen se je hitro pojavila težava pri bencinskih motorjih z neposrednim vbrizgom – prepoznamo jih po oznaki FSI. Zbrali so ogljikove obloge in celo 100 tisoč. km je morda treba motor očistiti, ker se prižge lučka za motor. V primeru TFSI s kompresorjem je bilo včasih problematično nepravilno merjenje časa. Je pa njihova prožnost velika in so idealni za ta avto – najšibkejši 2.0 TFSI 170KM zna biti zelo zabaven, se zlahka odziva na voznikove ukaze in zagotavlja primerno dinamiko. Močnejši 3.0 TFSI nežno vstopa v svet športa – 290 km je veliko tudi za tako velik avto. Starejša 2.4-litrska 177-kilometrska ali 4.2-litrska 335-kilometrska kolesa pa so preprosta in vzdržljiva, a moč razvijajo počasneje in mehkeje. Poleg tega je ponudba Audijevih agregatov izjemno inovativna, zato so v njej določena manjšina. Poleg tega je na vseh motorjih pričakovati manjše okvare strojne opreme, vključno z okvarami lopute razdelilnika. Med dizli se morate predvsem prva leta proizvodnje paziti na 2.0TDI - ne samo, da je za ta avtomobil, še posebej v 140-'konjski' različici, šibek, lahko vam uniči tudi denarnico. Motor je imel sprva težave predvsem z naglavno ragljo in oljno črpalko, kar je nenadoma privedlo do zatikanja. Kasneje je bil dizajn izboljšan. Vsekakor sta boljša motorja 2.7 TDI in 3.0 TDI, čeprav je tudi pri njih bolje poseči po novejših različicah - pri starih so bile težave z napačno mešanico goriva in zažganimi luknjami v batih. Tudi vzdrževanje teh motorjev je drago - že zaradi lokacije krmiljenja na strani menjalnika. Torej verjetno najslabše mesto doslej. Zamenjava je zelo draga, sam disk pa na žalost ni zelo vzdržljiv. Toda 2.7 TDI in 3.0 TDI zagotavljata dobro dinamiko, delujeta občutljivo, imata prijeten zvok in voljno pospešujeta. Popoln za avto kot je A6 na cesti.

V očeh nekaterih je nakup luksuznih avtomobilov pri nas podoben magisteriju – po njegovi zaslugi človek enostavno postane izobražen brezposeln in se zanj nima smisla boriti. Tako kot bi kupil Audi A6. Lahko pa v življenju prav pride kakšen list papirja s same fakultete, audija A6 se lahko razveseliš - le voziti se je treba na njem, da si premisliš. V notranjosti je težko čemu očitati – motor je nameščen pred sprednjo osjo, tako da je prostora tako spredaj kot zadaj dovolj, zmogljivost prtljažnika pa je v tem segmentu na prvem mestu. 555L je prostornina spodobnega jacuzzija. Vendar nemška limuzina prepriča v nasprotno.

Popolno prileganje karoserijskih elementov in odlični materiali v kabini so zaščitni znak te znamke. Temu je dodan opcijski štirikolesni pogon quattro in odlično nastavljeno večvodilno vzmetenje. Majhnih udarcev na cestišču v avtu praktično ne čutiš, saj teče okoli njih. V ovinkih si lahko privoščite marsikaj, v kombinaciji s quattrom pa mnogi celo dvomijo v obstoj gravitacije. Številne različice imajo tudi samodejni menjalnik – Multitronic je nedvomno razvpit in ima grozljive cene popravil, zato je najbolje, da se odločite za tiptronic, ki ga najdete v različicah s štirikolesnim pogonom. V primerjavi s tekmeci sicer ni najbolj vzdržljiv, a vedno nekaj. Pri opremi je veliko elektronike, na vrhu pa še multimedijski sistem MMI. Ni tako napreden kot BMW iDrive, vendar bo večino ljudi odvrnil s svojimi zmogljivimi zmogljivostmi. Samo priročnik MMI lahko nekoga ubije tako, da ga vrže iz zgornjega nadstropja stavbe. Za posladek je na voljo veliko karoserijskih možnosti – od standardne limuzine in karavana, prek terenskega Allroada in konča s športnima S6 in RS6. Ni čudno, da je na naših cestah toliko primerkov tega avtomobila – vsak bo našel nekaj zase.

Pri Audiju A6 C6 je glavna težava, da ga vse pogosteje uporabljajo ljudje, ki si tega modela ne morejo privoščiti. In za obnovitev takega primerka v dostojno stanje potrebujete veliko denarja. Glavna stvar je dobro zadeti - A6 se bo Audiju zagotovo najbolj oddolžil.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]